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München - Ab sofort gibt es direkt in der Metropolregion München einen neuen Experten für Abbruch und Rückbau. Denn mit der Max Wild GmbH hat jetzt einer der bedeutendsten Spezialisten für nachhaltige Bau- und Infrastrukturprojekte in Süddeutschland einen neuen Standort im Münchner Stadtbezirk Neuhausen-Nymphenburg eröffnet. Egal, ob leerstehende Halle, maroder Bürokomplex oder baufällige Brücke: Investoren, Projektentwickler und kommunale Auftraggeber aus dem Großraum München profitieren jetzt schneller denn je von der Expertise des erfahrenen Familienunternehmens, das in München mit wachsender Auftragslage neue Arbeitsplätze schaffen will. Hauptsitz von Max Wild ist in Berkheim (Baden-Württemberg). Bauforum24 Artikel (10.12.2025): Max Wild Logistikcampus Raum für neue Ideen und Nutzungen: Wenn Bauwerke ausgedient haben, kümmert sich Max Wild um den fachgerechten Rückbau. „Mit starken Teams und kurzen Wegen schaffen wir die Grundlage für eine umfassende Betreuung von Projekten und Partnern in Bayern und in Süddeutschland. Bei Projekten am Bau sind schnelle Reaktionszeiten entscheidend. Weil wir immer mehr interessante Anfragen und Aufträge aus der Metropolregion rund um München bekommen, verbessern wir die Präsenz vor Ort mit einer eigenen Niederlassung“, sagt Max Bollinger, der Leiter des neuen Büros in der Luise-Ullrich-Straße an der Donnersberger Brücke. Komplett-Service aus einer Hand Die Max Wild GmbH gilt als absoluter Spezialist bei herausfordernden, ingenieurtechnischen Abbruch- und Rückbauarbeiten. Wenn Gebäude modernisiert oder ganz neuen Konzepten weichen müssen, profitieren Bauherren von einem ausgeklügelten Komplettpaket: Die Experten von Max Wild übernehmen Planung, Abbruch, Entsorgung des Materials und auch die Erschließung neuer Flächen. Am Ende steht die Übergabe einer startklaren Baugrube – das spart Bauherren Zeit und Geld. Jahrzehntelange Erfahrung Max Wild hat jahrzehntelange Erfahrung im ingenieurtechnischen Rückbau. „Wir sind seit über 50 Jahren in der Abbruch-Branche unterwegs und setzen jedes Jahr rund 300 Rückbau-Projekte um – also fast jeden Tag ein Projekt“, erklärt Markus Wild, einer der Geschäftsführer bei Max Wild. „Wir haben ein großes Abbruch-Team mit rund 150 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und vereinen unter dem Dach Max Wild neben dem Abbruch unterschiedliche Leistungsbereiche, wie Heavy Move sowie Erd- und Tiefbau. So sind wir besonders leistungsfähig und bieten unseren Kunden ein Rundum-sorglos-Paket. Auch im Großraum München. Dort gibt es immer mehr innerstädtische Rückbauprojekte in beengten Verhältnissen. Das ist eine unserer Spezialitäten“, so Markus Wild. Profi-Recycling mit frischem Füllmaterial Bei Rückbauarbeiten sorgt die Max Wild GmbH für einen zeitgemäßen und überdurchschnittlich kosten- und umwelttechnisch nachhaltigen Abbruch. Dazu gehören die saubere Sortierung und Trennung von Baumaterialien, die Entsorgung schadstoffhaltiger Materialien sowie die Entkernung und Entrümpelung von Gebäuden. Mit mobilen und stationären Recyclinganlagen und Recycling-Partnern schafft die Max Wild GmbH die Voraussetzung für intelligente Wiederverwertung. Das Ergebnis: 95 Prozent des Abbruchs aus Beton, Bauschutt oder Asphalt werden zu baufertigen Sekundärbaustoffen in der passenden Körnung umgewandelt. Gut für die Bauherren – gut für die Umwelt „Mit unserem mobilen Baustoffrecycling schlagen wir zwei Fliegen mit einer Klappe: Das Abbruchmaterial abzutransportieren ist kostenintensiv und erfordert Zeit und Logistik. Gleichzeitig fehlt es auf den Baustellen oft an Füllmaterial, das wiederum zur Baustelle transportiert werden muss. Beide Probleme lösen wir mit dem Recycling vor Ort und schonen dabei wertvolle Ressourcen und die CO2-Bilanz“, verdeutlicht Markus Wild die Vorteile für Bauherren und Umwelt. 15.000 Tonnen an drei Wochenenden Ihre gewaltige Schlagkraft hat die Max Wild GmbH in Bayern längst bewiesen, wie zum Beispiel jüngst am Frankenschnellweg in Nürnberg: Der Rückbau des Brückenbauwerks über der Südwesttangente und dem Main-Donau-Kanal in Nürnberg ging in Zusammenarbeit mit starken Partnern an drei Wochenenden mit bis zu acht Großgeräten im 24-Stunden-Betrieb über die Bühne. Dabei hat das Team von Max Wild 6.000 Kubikmeter Stahlbeton zurückgebaut und dabei 15.000 Tonnen Recyclingmaterial erzeugt. Die Arbeiten erfolgten über Wasser und bei laufendem Verkehr. Standort in München soll Arbeitsplätze schaffen Mit modernen Büroräumen und einem „wilden“ Team vor Ort bietet Max Wild jetzt auch die nötige Nähe zu infrastrukturellen Großprojekten im Großraum München. „Wir bieten am Standort nicht nur Leistungen aus dem Spezialgebiet Abbruch und Umwelt an, sondern unser gesamtes Leistungsspektrum. Ziel ist es, für bestehende und neue Kunden die kompetente Präsenz vor Ort zu erhöhen. Dafür erweitern wir unser Team an Fachkräften. So können wir stets alle Leistungen aus einer Hand und eine ausgezeichnete Abstimmung garantieren“, erläutert Max Bollinger die Philosophie des Unternehmens, das als „Profis ohne Grenzen“ europaweit bekannt ist. Weitere Informationen: Max Wild | © Fotos: Max Wild -
Max Wild am neuen Standort in München
ein Thema erstellte Bauforum24 in News aus der Baumaschinen Industrie
München - Ab sofort gibt es direkt in der Metropolregion München einen neuen Experten für Abbruch und Rückbau. Denn mit der Max Wild GmbH hat jetzt einer der bedeutendsten Spezialisten für nachhaltige Bau- und Infrastrukturprojekte in Süddeutschland einen neuen Standort im Münchner Stadtbezirk Neuhausen-Nymphenburg eröffnet. Egal, ob leerstehende Halle, maroder Bürokomplex oder baufällige Brücke: Investoren, Projektentwickler und kommunale Auftraggeber aus dem Großraum München profitieren jetzt schneller denn je von der Expertise des erfahrenen Familienunternehmens, das in München mit wachsender Auftragslage neue Arbeitsplätze schaffen will. Hauptsitz von Max Wild ist in Berkheim (Baden-Württemberg). Bauforum24 Artikel (10.12.2025): Max Wild Logistikcampus Raum für neue Ideen und Nutzungen: Wenn Bauwerke ausgedient haben, kümmert sich Max Wild um den fachgerechten Rückbau. Hier geht's zum vollständigen Beitrag -
Straubing - SENNEBOGEN präsentiert auf der IFAT 2026 in München effiziente und nachhaltige Lösungen für den modernen Materialumschlag in Recycling. Fachbesucher erhalten einen umfassenden Einblick in das breite Portfolio an Recycling- und Abbruchmaschinen und erleben die Weltpremiere des SENNEBOGEN Mehrschalengreifers MG4.1. Bauforum24 Artikel (02.12.2026): SENNEBOGEN 870E Demolition Feiert seine Premiere auf der IFAT 2026: der neue SENNEBOGEN Mehrschalengreifer MG 4.1. Hier geht's zum vollständigen Beitrag
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Straubing - SENNEBOGEN präsentiert auf der IFAT 2026 in München effiziente und nachhaltige Lösungen für den modernen Materialumschlag in Recycling. Fachbesucher erhalten einen umfassenden Einblick in das breite Portfolio an Recycling- und Abbruchmaschinen und erleben die Weltpremiere des SENNEBOGEN Mehrschalengreifers MG4.1. Bauforum24 Artikel (02.12.2026): SENNEBOGEN 870E Demolition Feiert seine Premiere auf der IFAT 2026: der neue SENNEBOGEN Mehrschalengreifer MG 4.1. SENNEBOGEN auf der IFAT 2026: Big Recycling Future erleben Vom 4. bis 7. Mai 2026 zeigt SENNEBOGEN auf der Weltleitmesse für Wasser-, Abwasser, Abfall- und Rohstoffwirtschaft auf über 526 m² Standfläche in Halle C5, Stand Nr. 451, sowie auf dem VDMA-Freigelände live die Vielfalt seiner Recycling- und Abbruchmaschinen. Acht verschiedene Maschinen, darunter Umschlagbagger, Abbruchbagger und Teleskoplader, demonstrieren die Leistungsfähigkeit und Flexibilität von SENNEBOGEN-Lösungen für die Recyclingbranche. Darüber hinaus stellt der Maschinenbauer den ersten eigens entwickelt und produzierten Mehrschalengreifer MG4.1. der Öffentlichkeit vor. Zusätzlich hierzu gibt es am benachbarten Standplatz 551 einen separaten Auftritt für den LINDE Teleskoplader YH60, der von SENNEBOGEN produziert und über das LINDE-Netzwerk in Deutschland und Österreich vertrieben wird. Weltpremiere: Der original SENNEBOGEN Mehrschalengreifer MG4.1 Ein besonderes Highlight der IFAT 2026 in München ist die Vorstellung des ersten von SENNEBOGEN entwickelten fünfschaligen Mehrschalengreifers MG4.1 600 – 1.200 Liter Volumen. Der Greifer, klassisch im Schrottumschlag eingesetzt, erweitert erneut das Portfolio des Herstellers im Recyclingbereich. Auch hier hat SENNEBOGEN seine mehr als 30 Jahre Erfahrung im Materialumschlag einfließen lassen, um eine optimal abgestimmte Lösung aus einer Hand bieten zu können: für maximale Performance, hohe Verfügbarkeit und ein passgenau kombiniertes System aus Maschine und Anbaugerät. Weitere Details zum neuen Greifer werden während der Messe kommuniziert. Komplettes Maschinenportfolio für effiziente Recyclingprozesse Besucher erwarten am SENNEBOGEN-Messestand drei besonders leistungsstarke und individuell konfigurierbare Maschinen: Der Recycling-Allrounder 830 in der neuen G-Serie, ausgestellt mit 17 m Kompaktausleger und dem neuen Mehrschalengreifer MG 4.1, lässt sich dank zwei neuer Optionen nun noch nachhaltiger gestalten: Zum einen kann er, wie alle SENNEBOGEN Recycling- und Umschlagbagger, zukünftig auch mit CO2-reduziert hergestelltem Stahl erworben werden, der schon in der Herstellung mit bis zu 70% weniger CO2-Emissionen zu Buche schlägt (mehr zur diesbezüglichen Kooperation mit der Salzgitter AG finden Sie hier: https://www.sennebogen.com/news/news-presse/sennebogen-praesentiert-umschlagbagger-aus-gruenem-stahl). Zum anderen lässt er sich mit dem SENNEBOGEN Hybrid-System ausstatten. Das Energierückgewinnungssystem setzt sich aus einem im Heck integrierten Gasdruckspeicher sowie einem zusätzlichen Hydraulikzylinder am Ausleger zusammen. Beim Absenken des Auslegers wird die entstehende Energie – vergleichbar mit einer gespannten Feder – im Stickstoffspeicher zwischengespeichert. Beim anschließenden Hubvorgang steht sie den Hubzylindern wieder zur Verfügung. Diese Technologie hat sich bereits seit vielen Jahren bei Großmaschinen bewährt und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis von rund 30% ermöglicht. SENNEBOGEN bietet seit Kurzem eine komplette Baureihe an akkubetriebenen Recyclingbaggern an: von 17 t bis 31 t Einsatzgewicht. Begleitet wird dieser vom akkubetriebenen Recycling-Umschlagbagger 824 G Electro Battery mit 12 m Reichweite. Dieser Akkubagger ermöglicht einen komplett CO2-emissionsfreien Materialumschlag. Durch das modulare Batteriekonzept lässt sich die Maschine exakt auf unterschiedliche Einsatzprofile auslegen. Je nach Anforderung können bis zu vier Akkupakete integriert und bei Bedarf auch nachträglich ergänzt werden – für ein Höchstmaß an Anpassungsfähigkeit und Investitionssicherheit. Außerdem kann der Umschlagbagger sowohl im reinen Akkubetrieb als auch mit kabelgebundener Stromversorgung während des Ladevorgangs arbeiten. Damit eignet er sich optimal für einen effizienten Einsatz im Schichtbetrieb. Ein weiteres Glanzstück der Ausstellung ist der 6 t Teleskoplader 360 G, der mit einer 6 m³ Schaufel präsentiert wird und mit vielen neuen Ausstattungsmerkmalen und Optionen besticht. Darunter fällt allen voran die neue, optional angebotene und in dieser Maschinenklasse einzigartige Joystick-Lenkung, die entweder als einzige Steuerungsmöglichkeit oder im Sinne eines dualen Bedienkonzeptes in Kombination mit einem klassischen Lenkrad verfügbar ist. Der Kunde erhält dadurch maximale Flexibilität in der Maschinenkonfiguration: Je nach spezifischem Einsatzprofil und Fahrerpräferenz kann frei gewählt werden, ob der Teleskop-lader mit der klassischen Lenkradsteuerung, einer reinen Joysticklenkung oder dem kombinierten dualen System ausgestattet werden soll. Weitere neue Ausstattungsmerkmale sind ein serienmäßig komplett neuer Komfort-Sitz mit hoher Rückenlehne sowie eine Kamera mit Personenerkennung, ein überarbeitetes Ausleger-Design mit verbesserter Kraftaufnahme und Robustheit, ein optionales Frontschutzgitter sowie ein erweitertes Reifen- und Anbauwerkzeuge-Portfolio zur Wahl. LINDE YH60 mit optionalem Dücker-Ausleger Ebenso präsentiert SENNEBOGEN den 6 t-Teleskoplader in LINDE-Version. Neben den neuen Ausstattungsmerkmalen, wie sie auch die grüne Variante aufweist, ist dieser mit einem Dücker-Ausleger UNA 450 ausgestattet. Dieser erlaubt die Bedienung unterschiedlichster Anbaugeräte, vom Böschungsmäher, über Heckenscheren bis hin zum Kehrbesen, für die ganzjährige Nutzung des Gerätes vor allem im Kommunalbereich. SENNEBOGEN-Action auf dem VDMA-Freigelände Nicht nur auf dem Messestand hat SENNEBGOEN einiges zu bieten, auch bei den Vorführungen auf dem VDMA-Freigelände gibt es viel zu sehen. Im Bereich der Biomasse zeigen der Recyclingbagger 822 G mit 10 m Reichweite, der zukünftig auch in Elektro- und Akku-Ausführung erhältlich sein wird, sowie der 826 G Electro Battery und der 4t Teleskoplader LINDE YH40 ihr Können. Auf dem Messestand in der Halle C5, Stand Nr. 451/551 zeigt SENNEBOGEN außerdem seine flexiblen und leistungsstarken Teleskoplader in der SENNEBOGEN-grünen und LINDE-roten Variante. In der VDMA Crushing Zone arbeiten der vielseitigste Werkzeugträger unter den Abbruchbaggern, der 830 Demolition Vario Tool, und der 6 t-Teleskoplader 360 G mit Erdschaufel. Der 52 t-Abbruchbagger ist dabei sowohl mit der dreiteiligen Longfront-Ausrüstung mit 23 m Reichweite als auch mit der neuen Erdbauausrüstung mit Tieflöffel ausgestattet und beweist dabei nicht nur seine Vielseitigkeit, sondern auch den unkomplizierten Ausrüstungswechsel. Besuchen Sie SENNEBOGEN auf der IFAT 2026 in München, Stand Nr. 451/551, Halle C5, und auf dem VDMA-Freigelände vom 4. – 7. Mai 2026. Erleben Sie innovative Lösungen für nachhaltigen Materialumschlag im Recycling! Weitere Informationen: Sennebogen | © Fotos: Sennebogen -
Nenzing (Österreich) - Bei einer technisch anspruchsvollen Baustelle in der Münchner Innenstadt vertraut die Firmengruppe Max Bögl auf das leistungsstärkste Bohrgerät von Liebherr. Das LB 55 wurde speziell für großdimensionierte Bohrpfähle konzipiert, wie sie bei der Erweiterung der U-Bahnlinie U5 erforderlich sind. Erst vor Kurzem auf der Bauma übergab Liebherr seinem langjährigen Kunden den Schlüssel für das neue LB 55. Bauforum24 Artikel (07.10.2025): Liebherr-Erdbewegungsmaschinen Das Bohrgerät LB 55 überzeugt bei Bohrpfählen mit großen Durchmessern. Hier geht's zum vollständigen Beitrag
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Nenzing (Österreich) - Bei einer technisch anspruchsvollen Baustelle in der Münchner Innenstadt vertraut die Firmengruppe Max Bögl auf das leistungsstärkste Bohrgerät von Liebherr. Das LB 55 wurde speziell für großdimensionierte Bohrpfähle konzipiert, wie sie bei der Erweiterung der U-Bahnlinie U5 erforderlich sind. Erst vor Kurzem auf der Bauma übergab Liebherr seinem langjährigen Kunden den Schlüssel für das neue LB 55. Bauforum24 Artikel (07.10.2025): Liebherr-Erdbewegungsmaschinen Das Bohrgerät LB 55 überzeugt bei Bohrpfählen mit großen Durchmessern. Die Verlängerung der U-Bahnlinie U5 vom Laimer Platz bis Pasing ist für München ein wichtiges Infrastrukturprojekt. Die großen Dimensionen der Pfahlgründungen für drei neue Bahnhöfe, Startschächte und Dichtblöcke machen die Erstellung sehr herausfordernd. Max Bögl setzt das Bohrgerät LB 55 von Liebherr im Kellybohrverfahren ein, um die insgesamt 1.400 überschnittenen Ortbetonpfähle mit einem Durchmesser bis 1.500 Millimeter und einer Tiefe bis 50 Meter zu errichten. Mit 550 Kilonewtonmeter liefert der Bohrantrieb das notwendige Drehmoment für den Einsatz. „Wir haben uns aufgrund der herausragenden Leistung für das LB 55 entschieden. Es ist flexibel einsetzbar und kann schnell auf- und abgebaut werden. Es erleichtert unseren Baustellenalltag erheblich, insbesondere bei Bohrpfählen mit großen Dimensionen. Die neue Maschine ermöglicht es uns, selbst anspruchsvolle Baustellen effizient und zuverlässig umzusetzen,“ sagt Robert Geitner von der Abteilung Gerätepark Spezialtiefbau bei Max Bögl. Bei der Zusammenarbeit mit Liebherr ist dem Unternehmen auch der Kundendienst wichtig, der Serviceanfragen oder Verbesserungsvorschläge schnell umsetzt. Größere Tiefen beim Kellybohren: LB 55 überzeugt mit mehr Leistung Mit dem LB 55 verbessert Liebherr die Leistungsdaten gegenüber dem Vorgängermodell LB 44 deutlich. Mit einer optional größeren Bohrachse kann das neue Modell Pfähle mit einem Durchmesser von 3.000 Millimetern bei verrohrten Anwendungen und 4.800 Millimetern bei unverrohrten Bohrungen erstellen. Beim Kellybohren sind jetzt Bohrtiefen bis 120 Meter möglich – das entspricht einem Plus von 25 Metern. Angetrieben wird das größte Bohrgerät der LB-Serie mit einer Motorleistung von 565 Kilowatt, was einer Steigerung von 70 Kilowatt im Vergleich zum Vorgängermodell entspricht. Mit diesen Leistungsdaten ist das LB 55 die perfekte Wahl für Anwendungen mit großen Bohrdimensionen. Das LB 55 bei der Erweiterung der U-Bahnlinie U5 in der Münchner Innenstadt. Die Firmengruppe Max Bögl verbindet mit Liebherr über Jahrzehnte hinweg eine Partnerschaft, die von Zuverlässigkeit, Flexibilität und Innovation geprägt ist. Die Realisierung dieser Werte ist bei herausfordernden Baustelleneinsätzen wie in München besonders wichtig. Dank der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten in unterschiedlichen Bohrverfahren – mit Kellyausrüstung, Endlosschnecke, Vollverdrängerwerkzeug oder Doppelbohrkopf – und durch sein kompaktes Transportgewicht sowie moderne Assistenzsysteme zur Steigerung der Effizienz erfüllt das LB 55 höchste Anforderungen an Leistung, Präzision und Nachhaltigkeit. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Nenzing | © Fotos: Liebherr-
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München - Das MAN-Werk München feiert 70-jähriges Bestehen. Zum Jubiläum sind am 28. Juni 2025 die rund 8.000 Beschäftigten mit ihren Familien zu einem großen Fest auf dem Werksgelände eingeladen. Insgesamt werden rund 20.000 Gäste aus dem Unternehmen erwartet. Riesenrad, Bierzelt und viele weitere Attraktionen sorgen für Oktoberfest-Stimmung – mitten im Sommer. Bauforum24 TV Video (24.04.2025): MAN eTGX im Härtetest Der erste Lkw im Werk München lief am 15.11.1955 vom Band. MAN-CEO Alexander Vlaskamp sagte: „Wir alle können stolz sein auf die Geschichte des Standorts. Die Entwicklung und Serienproduktion unseres eTrucks „made in München“ ist der jüngste Beleg für die Innovationskraft und Wandlungsfähigkeit des Werkes sowie ein historischer Meilenstein für MAN und den Standort. Gemeinsam haben wir stets für alle Herausforderungen die richtigen Lösungen gefunden und Geschichte und Moderne gut verbunden. Die kraftvolle Tradition ist auch ein gutes Fundament, auf das sich die weitere Zukunft bauen lässt.“ Die Lkw-Montagehalle des Münchner MAN-Werks im Jahr 1955. Oktoberfest bei MAN Für die Feier wird eigens ein rund 40 Meter hohes Riesenrad im Werk aufgebaut, mit Platz für 200 Fahrgäste – Panoramablick über das Werk, München und die Alpen inklusive. Eigner des Riesenrads ist Schausteller-Familie Landwermann. Sie fährt passenderweise ausschließlich MAN-Lkw. Aus „Qualitäts- und Traditionsgründen“. Und gute Logistik braucht es auch, um die 2.500 Tonnen Material für das Riesenrad anzuliefern. Bereits 1960 wurde der 30.000ste Lkw des Münchner MAN-Werks gefeiert. O’zapft ist – Bier kommt elektrisch und per Pferdegespann Bei einem zünftigen Volksfest darf auch das Bier nicht fehlen. Das kommt von der Paulaner Brauerei München. Auch Paulaner liefert das Bier per MAN-Lkw an. Und sogar mit einem vollelektrischen – denn Paulaner hatte direkt nach dem Start der Serienproduktion im MAN-Werk München zwei der vollelektrischen Trucks gekauft. Und wie es sich gehört, bringt zusätzlich zum eTruck auch noch ein Pferdegespann Bierfässer ins Werk. So geht Tradition und Moderne. Und dann heißt es: O’zapft ist! Ein Bild der MAN-Produktion aus dem Jahr 1962. Dazu gibt es ein gigantisches Rahmenprogramm: Für Kids ist wirklich alles dabei – von der Hüpfburg bis zur Möglichkeit, am interaktiven KI-Stand ihr eigenes MAN-Fahrzeug der Zukunft zu gestalten. Dazu jede Menge historische Buden, Karussells, Schiffschaukel, eine Blaskapelle aus Karlsfeld bis hin zur Zukunftswerkstatt und der Mobilität der Zukunft. Dazu: Vierzig historische Fahrzeuge bis hin zum eTruck und den aktuellen Mannschaftsbussen des FC Bayern München und TSV 1860 München. 1,25 Millionen Lkw gebaut zwischen Schloss und Teststrecke Am Standort entwickeln und produzieren rund 8.000 Beschäftigte schwere Lkw und Komponenten. Seit 1955 wurden hier 1,25 Millionen Lkw, zwei Millionen Fahrerhäuser und drei Millionen Achsen gefertigt. Das Werk erstreckt sich über eine Fläche von rund einer Million Quadratmetern – das sind rund 140 Fußballfelder. Mitte Juni 2025 lief die Serienfertigung der MAN E-Lkw an. MAN-Produktionsvorstand Michael Kobriger gab zusammen mit Manfred Weber, Mitglied des Europäischen Parlaments und Vorsitzender der EVP, und MAN-CEO Alexander Vlaskamp (v.l.n.r.) im Werk München das Startsignal. Seit 1955 wurde die Hallenfläche auf dem Werksgelände ständig erweitert. 2008 folgte der Bau der beiden Verwaltungsgebäude an der Dachauer Straße sowie später die Errichtung des Truck Forums und des Bus Forums. Diese dienen sowohl als Ausstellungs- und Eventfläche sowie für die Übergabe von Fahrzeugen an Kunden. Ab 2016 kamen mit dem Bau der neuen Lackieranlage und dem hochmodernen Karosseriebau sowie dem Engineering- und Versuchsgebäude weitere Gebäude auf dem Werksgelände hinzu. MAN E-Lkw: Vor dem Start der Serienproduktion hat MAN bereits knapp 200 elektrische Vorserien-Lkw hergestellt und an Kunden übergeben. Diese Fahrzeuge waren bereits rund zwei Millionen Kilometer im realen Kundeneinsatz auf Europas Straßen unterwegs. Zum Werk gehören zudem auch eine eigene Teststrecke, ein neugotisches Schloss sowie ein eigenes Blockheizkraftwerk für eine nachhaltige Energieversorgung. MAN hat zudem ein Geothermie-Projekt in München-Karlsfeld gestartet, um ab 2028 gleichzeitig die eigene Produktion und das Fernwärmenetz der Gemeinde zu beheizen. Bis zum Jahr 2030 will MAN weltweit die Treibhausgas-Emissionen an den Standorten um 70 Prozent im Vergleich zu 2019 senken. Ende 2024 lag die Reduktion bereits bei fast 60 Prozent. Die E-Lkw werden zusammen mit den Diesel-Lastwagen auf einer Linie gefertigt. Die maximale Fertigungskapazität liegt heute aktuell bei rund 100 Lkw pro Tag – unabhängig von der Antriebsart. Es dauert jeweils rund acht Stunden, bis ein Truck gefertigt ist. MAN verfolgt das Ziel, schon 2025 mehr als 1000 eTrucks an seine Kunden zu übergeben. Zum 70-jährigen Jubiläum des Werks München sind am Samstag, den 28. Juni 2025 die rund 8.000 Beschäftigten mit ihren Familien zu einem großen Fest auf dem Werksgelände eingeladen. Insgesamt werden rund 20.000 Gäste erwartet. Die Vorbereitungen laufen bereits an, hier wird das Riesenrad aufgebaut. Weitere Informationen: MAN Truck & Bus | © Fotos: MAN -
MAN feiert 70-jähriges Jubiläum
ein Thema erstellte Bauforum24 in News aus der Baumaschinen Industrie
München - Das MAN-Werk München feiert 70-jähriges Bestehen. Zum Jubiläum sind am 28. Juni 2025 die rund 8.000 Beschäftigten mit ihren Familien zu einem großen Fest auf dem Werksgelände eingeladen. Insgesamt werden rund 20.000 Gäste aus dem Unternehmen erwartet. Riesenrad, Bierzelt und viele weitere Attraktionen sorgen für Oktoberfest-Stimmung – mitten im Sommer. Bauforum24 TV Video (24.04.2025): MAN eTGX im Härtetest Der erste Lkw im Werk München lief am 15.11.1955 vom Band. Hier geht's zum vollständigen Beitrag -
Ismaning - Direkt unter dem Marienhof entsteht Münchens neuer Tiefbahnhof – mit Hightech, Teamgeist und einer Premiere für Europa: dem Einsatz des ersten Volvo-Radlader L120 Electric. Bauforum24 Artikel (30.05.2025): Volvo Mobilbagger EWR150 und EWR170 Gigantisches Unterfangen im Herzen Münchens: Europas erster Volvo L120 Electric im Tunneleinsatz Mitten in der Münchner Innenstadt, direkt hinter dem Rathaus, arbeitet die ARGE Marienhof, bestehend aus Implenia und HOCHTIEF im Auftrag der Deutschen Bahn an einem der ambitioniertesten Infrastrukturprojekte Deutschlands: der zweiten S-Bahn-Stammstrecke. In einer der tiefsten Baugruben des Landes, inzwischen 44 Meter unter Straßenniveau, entsteht mit dem Haltepunkt Marienhof eine neue unterirdische Haltestelle – ein Tiefbahnhof der Superlative. Spektakulärster Neuzugang: der Volvo L120 Electric, Europas erster vollelektrischer Großradlader im harten Tunnelalltag. Der Radlader L120 Electric wird fachmännisch an einem der beiden Kräne am Marienhof in München befestigt. Extrembedingungen im Untergrund Die Arbeiten verlaufen unter außergewöhnlichen Bedingungen: In 27 Metern Tiefe wird derzeit ein Verbindungstunnel zur bestehenden U-Bahn am Marienplatz gegraben – unter Druckluft, um das Eindringen von Grundwasser zu verhindern. Der Druck entspricht dem Tauchen in vier Metern Tiefe. Reinhold Boiger, Oberbauleiter Tunnelbau der ARGE Marienhof, erklärt: „Ohne medizinische Freigabe darf niemand in den Druckluftbereich.“ Das sei notwendig, aber auch eine große Herausforderung für Mensch und Maschine. Der Radlader transportiert den gelösten Ausbruch vom Tunnelkopf zur Transportmulde. „Nur elektrisch angetriebene Geräte dürfen unter diesen Bedingungen eingesetzt werden“, betont Reinhold Boiger, insbesondere mit Blick auf die Brandgefahr. „Jede Dieselmaschine wäre ein unkalkulierbares Risiko“. Deshalb war schnell klar: Für den Materialtransport wird ebenso eine ganz besondere Maschine benötigt, wie beim übrigen Equipment auch: Bagger, Bohrtechnik und Fördermittel sind ebenfalls mit elektrischer Antriebstechnik im Einsatz. Durch diese Schleuse müssen alle Maschinen durch, um unter der Druckluft zu arbeiten. Volvo CE liefert die Lösung Hier kommt Volvo CE ins Spiel. Mit dem L120 Electric hat das Unternehmen den ersten vollelektrischen Großradlader Europas geliefert, der unter Druckluftbedingungen im Tunnelbau eingesetzt werden kann – und das in der 20-Tonnen-Klasse. „Die Herausforderung war klar: ein Radlader, der emissionsfrei läuft, keine Kabel braucht und genug Leistung bringt – mitten unter der Erde und unter Druck“, sagt Jascha Henjes, Key Account Manager bei Volvo CE. „Das ist keine Standardbaustelle. Hier braucht man Speziallösungen, und die haben wir mit dem L120 Electric geliefert.“ Auf dem Weg von der Ladestation zur Schleuse - hier kommt es beim Reinfahren auf jeden Zentimeter an. Die maßgeschneiderte Lösung hat Volvo CE in Zusammenarbeit mit der ARGE Marienhof und dem Händler Robert Aebi konzipiert und mit besonderen Sicherheitsmerkmalen ausgestattet: Der L120 Electric verfügt über Rückfahr- und Seitenkameras, Personenerkennungssysteme und eine automatische Feuerlöschanlage. Für zusätzlichen Brandschutz überwacht ein Sensorsystem kontinuierlich die Akkutemperatur. „Sicherheit steht bei uns an erster Stelle“, betont Jascha Henjes. „Das gilt für unsere Maschinen genauso wie für die Menschen, die damit arbeiten.“ Spezialprojekt im engen Schulterschluss Dass der L120 Electric heute im Zentrum Münchens im Einsatz ist, ist das Ergebnis eines ambitionierten Zeitplans. Im November 2023 stellte die ARGE Marienhof die Anforderungen, im Januar 2025 musste die Maschine einsatzbereit sein. „Das war sportlich“, erinnert sich Jascha Henjes, „aber wir haben es geschafft.“ Paolo Mannesi, Vertriebsleiter für emissionsfreie Lösungen bei Volvo CE, ergänzt: „Die Umsetzung solcher Projekte erfordert natürlich, dass wir in der gesamten Wertschöpfungskette alle an einem Strang ziehen. Und das haben wir hier gemacht. Gemeinsam mit der ARGE Marienhof, aber eben auch mit unserem langjährigen Händlerpartner Robert Aebi, haben wir uns der Herausforderung gestellt und gemeistert. Dieses Projekt ist ein Meilenstein für uns..“ V.r.n.l. Paolo Mannesi - Volvo CE, Reinhold Boiger - ARGE Marienhof, Jascha Henjes - Volvo CE, Katrin Amborn - ARGE Marienhof und Maximilian Schwarz – ARGE Marienhof Der Umstieg auf Elektromaschinen wie den L120 Electric bringt auch für den Handelspartner Robert Aebi eine klare Veränderung mit sich. „Früher haben wir Maschinen verkauft – heute liefern wir ganzheitliche Lösungen“, beschreibt es Claus Speldrich, Business Development Manager von Robert Aebi. Das umfasst individuelle Beratung zur Ladeinfrastruktur, Einsatzplanung, Sonderausstattungen und umfassenden technischen Support. Gleichzeitig muss auch der Service mitziehen, insbesondere durch die Schulung der Techniker auf die neue, hochkomplexe Akkutechnologie. Der Radlader L120 Electric wird auf 26 Meter Tiefe sicher empfangen. „Als Händler verstehen wir uns längst nicht mehr nur als Lieferant, sondern als Partner, der konkrete Kundenbedürfnisse in praxistaugliche Lösungen übersetzt. Gemeinsam mit unseren Kunden entwickeln wir individuelle Konzepte, die exakt auf den jeweiligen Einsatz zugeschnitten sind. Ein Beispiel dafür ist der speziell für dieses Projekt eingerichtete 24/7-Bereitschaftsdienst – ein klares Zeichen unseres Anspruchs, jederzeit maximale Einsatzbereitschaft und Betriebssicherheit zu gewährleisten. Denn wenn eine Maschine steht, steht das gesamte Projekt – und das darf nicht passieren“, so Speldrich. Logistik und Präzision auf engstem Raum Hinzu kommt die logistische Meisterleistung, die hinter der Anlieferung und dem Betrieb einer 20-Tonnen-Maschine mitten in der historischen Altstadt von München steckt. Enge Zufahrtswege, denkmalgeschützte Gebäude, Fußgängerzonen, Lieferverkehr, Restaurants und Einzelhandel – all das macht den Zugang zur Baustelle am Marienhof zu einem präzise getakteten Unterfangen. Jeder Lkw, jede Anlieferung wird im Voraus minutengenau geplant. Der 20-Tonnen-Radlader wird in die Tiefe auf -26 Meter abgelassen. „Wir vergeben feste Zeitfenster. Wer zu spät kommt, muss warten oder wird abgewiesen“, erklärt Reinhold Boiger. Für den L120 Electric bedeutete das: millimetergenaue Planung für den Tiefladertransport durch die Innenstadt, gefolgt vom spektakulären Absenken der Maschine per Kran in 26 Meter Tiefe. „Das geht nur mit einem eingespielten Team, perfektem Timing und Technik, die auf den Punkt funktioniert.“ Der L120 Electric – ein Pionier unter Tage Mit seinen 20 Tonnen, Akkubetrieb und einer Laufzeit von bis zu acht Stunden pro Schicht ist der L120 Electric perfekt auf Arbeiten in engen, sensiblen Tunnelanlagen zugeschnitten. Beim täglichen Einsatz in München übernimmt der Elektro-Radlader eine zentrale Rolle: Er transportiert den gelösten Ausbruch vom Tunnelkopf zur Transportmulde – ein entscheidender Teil der Prozesskette im Druckluftvortrieb, und das auch noch leise, sauber und ohne Abgase. Für die Fahrer bedeutet das: weniger Lärm, bessere Luft und deutlich angenehmeres Arbeiten. „Man merkt sofort, dass der Elektroantrieb eine andere Dynamik hat – ruhiger, kontrollierter“, sagt einer der zehn festen Fahrer für diese Maschine. Der Radlader transportiert den gelösten Ausbruch vom Tunnelkopf zur Transportmulde Auch die Kabine überzeugt: moderne Ergonomie, intuitives Bedienkonzept und klare Rundumsicht durch integrierte Kamera-Assistenzsysteme. Die Resonanz aus dem Team ist durchweg positiv – nicht nur wegen der Umweltvorteile, sondern auch wegen der spürbar höheren Qualität im Arbeitsalltag. Der Ladeanschluss des Volvo-Radladers L120 Electric. Zukunft im Fokus Für Boiger und sein Team ist der elektrische Radlader erst der Anfang: „Wir wollen mehr solcher Maschinen einsetzen, nicht nur unter Druckluft. Auch im offenen Tunnelbau werden Elektrolösungen zur Zukunft gehören.“ Der L120 Electric sei kein Prototyp – sondern Realität, die funktioniert. Weitere Informationen: Volvo Construction Equipment | © Fotos: Volvo -
Ismaning - Direkt unter dem Marienhof entsteht Münchens neuer Tiefbahnhof – mit Hightech, Teamgeist und einer Premiere für Europa: dem Einsatz des ersten Volvo-Radlader L120 Electric. Bauforum24 Artikel (30.05.2025): Volvo Mobilbagger EWR150 und EWR170 Gigantisches Unterfangen im Herzen Münchens: Europas erster Volvo L120 Electric im Tunneleinsatz Hier geht's zum vollständigen Beitrag
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Willkommen zur ultimativen Baumaschinen-Show auf der bauma 2025! In diesem Rundgang zeigen wir euch extreme Maschinen der Messe – von Giganten wie dem Liebherr T 264 Muldenkipper, dem 700-Tonnen Bagger Komatsu PC 7000 bis hin zum Liebherr Elektrobagger R9400. Daneben gibt's aber noch jede Menge weitere Baumaschinen Neuheiten! ► Bauforum24 TV Youtube Kanal -
Willkommen zur ultimativen Baumaschinen-Show auf der bauma 2025! In diesem Rundgang zeigen wir euch extreme Maschinen der Messe – von Giganten wie dem Liebherr T 264 Muldenkipper, dem 700-Tonnen Bagger Komatsu PC 7000 bis hin zum Liebherr Elektrobagger R9400. Daneben gibt's aber noch jede Menge weitere Baumaschinen Neuheiten! ► Bauforum24 TV Youtube Kanal Hier geht's zum vollständigen Beitrag
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Garching - Sie bilden einen absoluten Hotspot auf jeder bauma: Großgeräte. Das schwere Eisen ist ein Magnet auf der größten Baumaschinenmesse und zieht scharenweise die Besucher an, die sich davor fotografieren lassen wollen. So hat sie diesmal ein Cat Muldenkipper 775 zu unzähligen Selfies animiert. Bauforum24 Artikel (23.04.2025): Cat Zweiwegebagger M323 Will mit einer neuen Rahmenkonstruktion punkten: der neue Cat 775. Hier geht's zum vollständigen Beitrag
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Garching - Sie bilden einen absoluten Hotspot auf jeder bauma: Großgeräte. Das schwere Eisen ist ein Magnet auf der größten Baumaschinenmesse und zieht scharenweise die Besucher an, die sich davor fotografieren lassen wollen. So hat sie diesmal ein Cat Muldenkipper 775 zu unzähligen Selfies animiert. Bauforum24 Artikel (23.04.2025): Cat Zweiwegebagger M323 Will mit einer neuen Rahmenkonstruktion punkten: der neue Cat 775. Doch ist es nicht nur die Größe allein, die fasziniert, sondern der Skw will mit zahlreichen Hardware- und Technologie-Updates überzeugen, die zu deutlichen Produktivitätsvorteilen und zu mehr Fahrerkomfort beitragen. Hierzu zählen eine neue Rahmenkonstruktion, ein neu gestalteter Muldenkörper, eine neue Aufhängung der Vorderachse sowie eine überarbeitete Kabine. „Das alles bringt uns einen deutlich höheren Fahrkomfort, einen kleineren Wendekreis, kürzere Zykluszeiten und somit maximale Produktivität bei geringeren Betriebskosten“, fasst Johannes Heiß, Zeppelin Produktmanager für Großgeräte, zusammen. Aber der Reihe nach. Eine der größten Veränderungen betrifft den Rahmen des Cat 775. Dessen Konstruktion wurde komplett neu aufgesetzt. Damit verbunden ist ein deutlich niedrigerer Schwerpunkt. Das wirkt sich auf das Verhalten in Kurven aus, denn damit wird die Stabilität erhöht. Durch den niedrigeren Schwerpunkt sinkt das Risiko des Umkippens in Kurven. Der Skw neigt sich nicht so schnell auf die Seite, sodass der Fahrer sein Arbeitsgerät besser unter Kontrolle behält. Auch auf steilen Fahrwegen profitiert die Maschine nicht nur von der neuen Konstruktion, sondern auch von den integrierten Assistenzsystemen wie der Automatic Retarder Control (ARC), dem Traction Control System (TRC) und dem Berganfahrassistent, was schlussendlich zu einer erhöhten Sicherheit im Betrieb führt. Insgesamt zeichnet die Bauweise eine hohe Verwindungssteifigkeit aus, sodass der Skw robuster geworden ist. „Caterpillar hat bereits an das weitere Maschinenleben des Muldenkippers gedacht – die Rohrrahmenkonstruktion bietet nicht nur exzellenten Zugang zu allen Wartungspunkten, sondern lässt sich für ein Rebuild einfach instand setzen und wieder aufarbeiten“, so der Zeppelin Produktmanager. Somit erfüllt die Konstruktion auch Aspekte der Nachhaltigkeit, weil sie auf Recyclingfähigkeit ausgelegt ist. Neu gestaltet wurde außerdem der Muldenkörper, der nun aus Hardox Hartstahl HB450 besteht. Das erhöht dessen Lebensdauer. Der Übergang zu den Seitenwänden der Mulde wurde abgerundet. Bedingt durch die neue Rohrrahmenkonstruktion ist der Muldenkörper insgesamt tiefer geworden, was sich nicht nur positiv auf den Schwerpunkt auswirkt, sondern auch Folgen für das Ladevolumen hat. Der Nachfolger legt um rund zehn Prozent zu. Mit einer maximalen Nutzlast von rund 77 Tonnen bei gleichzeitiger Verringerung des Einsatzgewichts um rund drei Tonnen im Vergleich zum 775G setzt der Nachfolger somit auch in puncto Nutzlast und Kraftstoffeffizienz noch was drauf. „Wenn man bedenkt, dass man aufgrund des geringeren Einsatzgewichts drei Tonnen weniger bewegen muss, dann ist das ein deutlicher Fortschritt in Richtung Kraftstoffeffizienz“, so Johannes Heiß. Es wurden verschiedene Tests mit den früheren Baureihen wie einem 775G gefahren, um deren Kraftstoffverbrauch mit dem der neuen Generation gegenüberzustellen. Hier zeigte sich ein Kraftstoffverbrauchsvorteil von acht bis 15 Prozent und somit eine Effizienzsteigerung in Höhe von zehn Prozent. „Wir haben den neuen Muldenkipper bereits vorab bei zwei Unternehmen aus der Gewinnungsindustrie in Deutschland getestet. Dabei glänzte der Muldenkipper vor allem mit seiner Wendigkeit, dem ruhigen Fahrverhalten und der Performance in steilem Gelände. Weltweit können wir auf 50 000 Betriebsstunden Erfahrung blicken und freuen uns, mit der Einführung neue Maßstäbe in diesem Segment zu setzen“, betont Johannes Heiß. Ihm zufolge wurde nun auch auf vielfachen Wunsch die Aufhängung der Vorderachse angepasst. In Kombination mit dem niedrigeren Schwerpunkt erhöht sich die Stabilität und auch bei unebenem Untergrund liegt der Skw besser auf, da Schwingungen optimal abgeleitet werden. Das hat spürbare Folgen für den Fahrer, weil deutlich weniger Vibrationen auf die Kabine übertragen werden. Somit steigt der Fahrkomfort. Außerdem ergibt sich ein besseres Fahrverhalten in Kurven und ein deutlich geringerer Wenderadius im Vergleich zum 775G, was sich positiv bemerkbar macht, wenn der Muldenkipper zum Beladen einen Kettenbagger oder Radlader ansteuert oder die Wegstrecken im Steinbruch begrenzt sind. Für die neue Maschinengeneration wurde auch die Fahrerkabine überarbeitet. Bei der G-Serie gab es bereits Verbesserungen für den Fahrer bezüglich der Anzeige von Maschinendaten. Wurden dem Fahrer früher Maschinendaten auf zwei kleinen Monitoren angezeigt, wurden diese von einem großen Monitor ersetzt. Ein Update gibt es auch bei den Assistenzsystemen. Neu ist ein Berganfahrassistent. Fährt der Muldenkipper direkt aus dem Stand in einem Gefälle los, dann rollt er nicht zurück. Neu ist auch eine optionale 360-Grad-Kamera. Sie bietet dem Maschinisten einen Rundumblick über sein Arbeitsumfeld im Steinbruch. Zudem ist eine Objekterkennung verfügbar – befindet sich ein weiteres Fahrzeug beispielsweise im berühmt-berüchtigten toten Winkel des Skw, dann wird der Fahrer durch optische und akustische Signale darauf aufmerksam gemacht. Das neue Konzept kann somit auch bei der Bedienfreundlichkeit punkten und sorgt in Summe für eine Produktivitätssteigerung und mehr Sicherheit im Betrieb. Weitere Informationen: Zeppelin Baumaschinen | © Fotos: Caterpillar-
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