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Ehingen (Donau) - Liebherr stellt den vierachsigen Mobilbaukran MK 88-4.2E als Nachfolger des MK 88-4.1E vor. Neben den Fahrkonfigurationen mit 10 und 12 Tonnen Achslast gibt es eine Variante mit weniger als 9,2 Tonnen je Achse und einem Gesamtgewicht von unter 36,3 Tonnen. Das kann die Straßenzulassung in Ländern mit entsprechenden Gewichtsgrenzen erleichtern. Die Serienauslieferung ist ab dem zweiten Quartal 2027 geplant. Bauforum24 Artikel (05.11.2026): Liebherr Mobilkran LTM 1650-8.1 „Built for global roads”: Der neue Liebherr-Mobilbaukran MK 88-4.2E ist auf weltweit wirtschaftliche Mobilität ausgelegt. Überarbeitetes Fahrgestell und geteilter Ballast Liebherr hat das Auslegersystem des Vorgängers weitgehend übernommen und das Fahrgestell sowie die Ballastierung überarbeitet. Das Gegengewicht ist in mehrere abnehmbare Teile gegliedert. Auch die Schiebeholme lassen sich für den Transport demontieren. Gegenüber dem Vorgänger kommen breitere Reifen der Größe 445/75 R22,5 auf Aluminiumfelgen zum Einsatz. Optional ist eine Selbstballastierung erhältlich. Damit kann der Kran sein Gegengewicht ohne Hilfskran montieren. Je nach Abstand zum Transportfahrzeug sind dafür zwei oder drei Hübe erforderlich. Die Ballastierzylinder sind in den Fahrzeugrahmen integriert. Bewährte Mobilbaukran-Technologie: Aufbau unter engen Platzverhältnissen und hohe Tragkräfte bei weiten Ausladungen über Störkanten hinweg. Bis zu acht Tonnen Traglast Die maximale Traglast beträgt acht Tonnen. Bei der größten Ausladung von 45 Metern kann der MK 88-4.2E noch 2.200 Kilogramm heben. Die Steuerungsfunktion Load-Plus kann die Traglast unter geeigneten Bedingungen automatisch um bis zu zehn Prozent erhöhen. Der Vierachser verfügt über eine unabhängige Hinterachslenkung und hat einen Wenderadius von 11,88 Metern. Elektrischer Betrieb mit externer Stromversorgung Für den Kranbetrieb stehen Netzanschlüsse mit 16, 32 und 63 Ampere zur Verfügung. Am 16-Ampere-Anschluss arbeitet der Kran mit reduzierter Geschwindigkeit. Eine optionale Ausstattung ermöglicht es, auch das Abstützen und Ballastieren elektrohydraulisch auszuführen. Der Strom dafür kann vom Baustellennetz oder aus einem externen Batteriespeicher kommen. Steht keine externe Stromquelle zur Verfügung, übernimmt ein Dieselaggregat die Energieversorgung. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Ehingen | © Fotos: Liebherr

Bremerhaven - Rauer Wind, salzige Meerluft und mitten im geschäftigen Treiben des Fischereihafens ein weiß-blauer Liebherr-Radlader: In Bremerhaven startet der wasserstoffbetriebene Radlader-Prototyp L 566 H seinen Praxiseinsatz unter realen Einsatzbedingungen. Zwischen Krananlagen, Förderbändern und Siloanlagen bewegt die Maschine täglich große Mengen an Material und übernimmt Aufgaben, die bislang konventionell angetriebenen Radladern vorbehalten waren. Im Rahmen eines mehrjährigen Pilotprojekts unterstützt Liebherr die Georg Grube GmbH mit dem Radlader beim Umschlag verschiedener Massengüter. Somit wird die Maschine Teil des wachsenden Wasserstoff-Ökosystems der Region Bremerhaven. Bauforum24 Artikel (11.06.2026): Liebherr im Holzeinsatz Der Prototyp L 566 H unterstützt den täglichen Umschlag von Massengütern im Fischereihafen. Wir möchten für die Zukunft gut aufgestellt sein und beschäftigen uns deshalb bereits heute mit der Entwicklung verschiedener alternativer Antriebe. So können wir die für den jeweiligen Einsatz passende Technologie zur Serienreife bringen, sobald der Markt dies fordert. Das Pilotprojekt im Fischereihafen bietet für die Entwicklung ideale Voraussetzungen: In der Region Bremerhaven ist die notwendige Infrastruktur für die Versorgung unserer wasserstoffbetriebenen Maschine vorhanden und ermöglicht es uns, den Radlader unter praxisnahen Bedingungen zu erproben“, berichtet Günther Holzer, technischer Geschäftsführer der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH. Täglich werden große Mengen an Schüttgütern umgeschlagen, gelagert, aufbereitet und weitertransportiert. Die Arbeitsabläufe sind eng getaktet. Um Ausfallzeiten zu vermeiden, müssen die eingesetzten Maschinen jederzeit zuverlässig Leistung bringen. Unter diesen Bedingungen kann der Prototyp L 566 H zeigen, dass sich Wasserstoff als Energieträger für einen großen Radlader bewährt. Zwischen Förderbändern und Siloanlagen bewegt der L 566 H große Mengen an Material. Im täglichen Einsatz bei der Georg Grube GmbH beschickt der Wasserstoff-Radlader Förderanlagen, transportiert Sand, Kies und Gestein zwischen Lagerplätzen und verlädt aufbereitetes Material für den Weitertransport auf Lkw. Für die Georg Grube GmbH steht dabei vor allem die Praxistauglichkeit des L 566 H im Mittelpunkt. „Wir wollten nicht abwarten, bis serienreife Produkte verfügbar sind, sondern die Entwicklung von Beginn an aktiv mitgestalten. Entscheidend war für uns, dass der Wasserstoff-Radlader dieselben Aufgaben genauso zuverlässig erfüllt wie unsere bisher konventionell betriebenen Maschinen – jedoch emissionsarm“, erklärt Wolfgang Grube, Inhaber und Geschäftsführer der Georg Grube GmbH. Für die Betankung des Radladers wurde am Gelände des Fraunhofer IWES Hydrogen Lab Bremerhaven eine eigene Wasserstoff-Tankstelle in Betrieb genommen. Dort kann der Radlader nach einer Arbeitsschicht innerhalb kurzer Zeit wieder betankt werden. Der H2-Radlader besitzt dieselbe Leistungsstärke wie konventionell betriebene Maschinen. Bremerhaven als regionales Wasserstoff-Ökosystem Die besonderen Rahmenbedingungen in Bremerhaven bieten ein ideales Umfeld für den Praxiseinsatz. Die Region hat sich in den vergangenen Jahren zu einem wichtigen Zentrum für Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien entwickelt. Bereits heute sind hier Brennstoffzellen-Pkw, -Busse und -Lkw im Einsatz. Mit dem L 566 H erweitert nun auch eine wasserstoffbetriebene Umschlagmaschine das Anwendungsspektrum abseits der öffentlichen Straßen. Das Projekt liefert wichtige Erkenntnisse für den Einsatz alternativer Antriebe in anspruchsvollen Anwendungen und zeigt, dass der Wasserstoffantrieb zukünftig eine wirtschaftlich relevante Komplementärtechnologie zu batterieelektrischen Antrieben darstellen kann, wenn die regionalen Rahmenbedingungen dafür geschaffen wurden. Der Wasserstoff-Radlader von Liebherr verlädt aufbereitetes Material für den Weitertransport auf Lkw. Grüner Wasserstoff, direkt in der Region erzeugt, dient im Rahmen des Pilotprojekts als Energieträger. Windkraftanlagen liefern Strom, den ein Elektrolyseur von HY.City.Bremerhaven in Wasserstoff umwandelt. Anschließend gelangt der Wasserstoff über mobile Speicherlösungen zur Wasserstoff-Tankstelle, wo der L 566 H betankt werden kann. „Mit diesem Projekt zeigen wir, wie eine regionale Wasserstoff-Wertschöpfungskette in der Praxis funktionieren kann. Von der Erzeugung über die Speicherung und den Transport bis zur Betankung und Nutzung in einer schweren Arbeitsmaschine greifen hier alle Bausteine ineinander“, erklärt Andreas Wellbrock, Geschäftsführer von Green Fuels und Initiator von HY.City.Bremerhaven. Nach einer Arbeitsschicht kann der H2-Radlader am Gelände des Fraunhofer IWES Hydrogen Lab Bremerhaven wieder betankt werden. Partnerschaft als Schlüssel Der erfolgreiche Start des Pilotprojekts zeigt, wie neue Technologien durch die enge Zusammenarbeit von Industrie, Anwendern und regionalen Partnern in die Praxis gebracht werden können. Der Feldtest des Wasserstoff-Radladers ist dabei Teil des Projekts „H2B:IMPACT“, dem ersten durch die EU und die Clean Hydrogen Partnership (CHP) geförderten Hydrogen Valley in Deutschland. Jeder Projektpartner bringt dabei seine spezifische Expertise ein und trägt dazu bei, wertvolle Erfahrungen mit wasserstoffbetriebenen Baumaschinen im täglichen Einsatz zu sammeln. Die gewonnenen Erkenntnisse sollen die Weiterentwicklung zukunftsfähiger Antriebslösungen unterstützen und neue Anwendungsfelder erschließen. Die Region Bremerhaven bietet ein regionales Wasserstoff-Ökosystem, in dem nun auch der L 566 H seinen Platz einnimmt. „Das Projekt zeigt, wie durch die erfolgreiche Zusammenarbeit ambitionierter Partner und die Einbettung des Wasserstoff-Radladers in ein Wasserstoff-Ökosystem bereits heute eine funktionierende Wasserstoff-Wertschöpfungskette funktionieren kann. Für den künftigen Markthochlauf sind nun ein Wasserstoff-Tankstellennetz und weitere Fahrzeuge erforderlich, die für eine ausreichende Grundauslastung der Infrastruktur sorgen und damit einen wirtschaftlichen Betrieb ermöglichen. Entscheidend ist, dass Europa die Chancen dieser Technologie aktiv nutzt und sich erfolgreich im internationalen Wettbewerb positioniert“, so der technische Geschäftsführer der Liebherr-Werk Bischofshofen. Auch die Georg Grube GmbH sieht im Projekt einen wichtigen Schritt für die Zukunft: „Wir sind stolz, mit unserem Praxiseinsatz einen Beitrag zur Entwicklung dieser neuartigen Antriebstechnologie leisten zu können und den Materialumschlag damit langfristig emissionsärmer zu gestalten“, sagt Wolfgang Grube. Der mehrjährige Einsatz in Bremerhaven soll zeigen, dass Wasserstoff insbesondere bei schweren Anwendungen im Materialumschlag eine praxistaugliche Alternative zu konventionellen Antrieben sein kann. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Bischofshofen | © Fotos: Liebherr

Ehingen (Donau) - Mit einem Liebherr-Mobilkran LTM 1650-8.1 der MSG Krandienst GmbH wurde in Lauffen am Neckar eine marode Bogenbrücke aus dem Jahr 1951 komplett zurückgebaut. Nachdem der Kran zunächst einen Fußgängersteg als Provisorium eingehoben hatte, wurde die Brücke in Einzelteile zerlegt und am Kranhaken abtransportiert. Spektakulär war dabei die Stellfläche des Mobilkrans hoch über dem Flussufer. Zwei der Abstützzylinder ragten über die eigentliche Aufstellfläche hinaus und lagerten über Stahlzylinder verbunden auf tiefer gelegenen Betonfundamenten. Bauforum24 Artikel (20.10.2026): Liebherr-Raupenkran LR 11350 Wie beengt die Stellfläche für den Mobilkran war, … … zeigt sich hier besonders deutlich: Die wasserseitigen Abstützungen lagern faktisch auf einer tiefergelegenen Ebene. Zahlreiche große Straßen- und Bahnbrücken in Deutschland müssen mit großem Aufwand saniert oder erneuert werden. Dass auch der Austausch kleinerer Brückenbauwerke am Ende ihrer Lebensdauer anspruchsvolle Technik und aufwendige Lösungen erfordern kann, zeigt ein Beispiel aus Lauffen am Neckar in Baden-Württemberg. Dort musste eine 75 Jahre alte einspurige Brücke ersetzt werden, deren Tragfähigkeit den statischen Anforderungen nicht mehr genügte. Die Lage der Flussquerung, die von der dicht bebauten Altstadt über einen Kanal auf eine kleine Insel führte, stellte die Planer vor besondere Herausforderungen. Vor allem die verfügbare Stellfläche für den eingesetzten Mobilkran erforderte eine durchdachte Lösung von hoher Präzision. Die 35 Meter lange Wippspitze bietet dem LTM 1650-8.1 die erforderliche Reichweite für die Arbeiten am Kanal. „Wie gemacht für den kompakten LTM 1650-8.1“ „Die Topografie vor Ort schränkte uns bei der Aufstellung des Mobilkrans stark ein. Durch seine kompakte Bauweise war der LTM 1650-8.1 mit seinen hohen Traglasten die perfekte Maschine für diesen Einsatz“, erklärt Christian Spreuer, Diplom-Ingenieur und bei MSG Krandienst für die Projektplanung der Großkrane zuständig. „Wegen der schmalen Stellfläche mussten wir die flussseitigen Abstützungen außerhalb der eigentlichen Aufstellebene über große Stahlzylinder auf rund vier Meter tiefer gelegenen Betonfundamenten positionieren. Eine große Hilfe beim Kranaufbau war für uns der Hilfszylinder unter dem Fahrzeugheck, der das Unterbauen der hinteren Stützen auf der abschüssigen Straße deutlich erleichterte.“ Die auf dem Ponton positionierten Stützen sichern die Bogenkonstruktion während des Rückbaus. „Sämtliche geforderten Traglasten und Ausladungen ließen sich mit unserem LTM 1650-8.1 optimal abdecken“, berichtet Spreuer weiter. Hierfür war der Kran mit einer 35-Meter-Wippspitze ausgerüstet und mit 175 Tonnen Ballast bestückt worden. Zunächst musste ein provisorischer Steg über den 40 Meter breiten Kanal gesetzt werden, bevor der Rückbau der alten Bogenbrücke beginnen konnte. Auch die auf der Insel benötigten Baumaschinen gelangten am Haken des großen Mobilkrans ans andere Ufer. Bei einer Ausladung von 50 Metern setzte der Liebherr-Kran sie sicher auf der gegenüberliegenden Seite ab. Ein 33,5 Tonnen schweres Betonteil hängt frei am Haken … ... und wird abtransportiert. Effizient durch VarioBallast® Nach dem stückweisen Abtragen des Brückenüberbaus einschließlich des Fahrbelags wurde der massive Stützbogen mit Betonsägen in fünf Segmente zerlegt. Während der mehrtägigen Arbeiten stützte ein unter dem Bogen positionierter Ponton mit Gerüstpfeilern die Konstruktion. Dessen Höhenlage auf dem Kanal ließ sich über ein Pumpsystem regulieren, mit dem die Pontonkammern gezielt geflutet oder leergepumpt wurden. Die abgetrennten Brückenteile hob der LTM 1650-8.1 einzeln aus. Das knapp 44 Tonnen schwere Scheitelstück des Bogens war dabei die größte Einzellast, die der Kran bei einer Ausladung von mehr als 36 Metern zu bewältigen hatte. Dank des stufenlos einstellbaren VarioBallast® erledigte der Liebherr-Kran sämtliche Hebevorgänge mit den unterschiedlichen Lastfällen bei Ausladungen von 26 bis 50 Metern zügig und effizient. Die Abstützungen des Mobilkrans mussten auf der abschüssigen Stellfläche teilweise stark unterbaut werden. Dabei leistete der Hilfszylinder unter dem Fahrzeugheck wertvolle Dienste. Der in Lauffen am Neckar eingesetzte 700-Tonnen-Liebherr-Kran zählt neben zwei LTM 1750-9.1 und einem weiteren LTM 1650-8.1 zu den stärksten Mobilkranen in der 55 Fahrzeuge umfassenden Kranflotte der MSG Krandienst GmbH. Das Unternehmen mit Sitz in Kehl am Oberrhein ist in den Bereichen Kranverleih und Projektlogistik tätigt und beschäftigt zusammen mit seiner französischen Tochterfirma „MSG Levage sarl“ insgesamt 175 Mitarbeiter. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Ehingen | © Fotos: Liebherr

Ehingen (Donau) - Ende September wurde die nun höchste Windenergieanlage der Welt fertiggestellt. Beim Bau des Prototyps des sogenannten GICON-Höhenwindturms in der Lausitz in Brandenburg kam ein Liebherr-Raupenkran LR 11350 der Schmidbauer GmbH & Co. KG zum Einsatz. Bauforum24 Artikel (01.10.2026): Liebherr MK 88-4.1 in Paris Der LR 11350 kurz vor Abschluss der Montagearbeiten am Höhenwindrad. Eine Rollenkopfhöhe von 200 Metern ermöglicht die Installation der Rotorblätter. Unmittelbar nach Montage der Rotorblätter wurde der Innenturm der Fachwerkkonstruktion mithilfe eines integrierten Systems nach oben teleskopiert. Damit erreicht die Anlage eine maximale Gesamthöhe von 365 Metern und ist nach dem Berliner Fernsehturm Deutschlands zweithöchstes Bauwerk. Mit dem sogenannten Höhenwindturm will der Technologieentwickler GICON neue Möglichkeiten für die wirtschaftliche Nutzung der Onshore-Windenergie erschließen. Zwischen Berlin und Dresden ragt die Anlage seit einigen Wochen bis in eine Höhe von 365 Metern. Der rund 126 Meter große Rotor soll dabei den in dieser Höhe stärkeren und stetigeren Wind für die Energiegewinnung nutzen. Das größte und mit 375 Tonnen Bruttogewicht schwerste Einzelteil des mächtigen Turms wird am Boden vormontiert. Der Raupenkran installiert hier einen Teil der Traverse. Mit 375-Tonnen-Last verfahren Aufgebaut wurde der großdimensionierte Stahlfachwerkturm mit seiner 3,8-Megawatt-Windenergieanlage in einem bestehenden Windpark von einem großen Liebherr-Raupenkran. Seit Frühjahr 2025 war der LR 11350 bei dem Großprojekt im Einsatz und – mit Ausnahme der Rotorblattmontage – mit dem Parallelauslegersystem PowerBoom ausgerüstet. Damit konnten auch besonders schwere Lasten zuverlässig gehoben und montiert werden. Das größte und schwerste Bauteil war ein rund 40 x 40 x 40 Meter großes Teilstück des Anlagenturms mit einem Bruttogewicht von 375 Tonnen. Bei einer Ausladung von rund 44 Metern setzte der Kran die Last auf die 50 Meter hohe Grundkonstruktion. Erforderlich war dabei auch das Verfahren des Raupenkrans auf einer eigens angelegten Fahrstraße aus Stahlplatten und Bongossihölzern. Mit dem PowerBoom-Auslegersystem ist der Liebherr-Raupenkran für das Heben besonders schwerer Lasten optimal ausgelegt. Parallel zum Bau der äußeren Stahlkonstruktion wurde im Inneren der später teleskopierbare obere Turmabschnitt gefertigt. Bis zum Erreichen der vorläufigen Turmhöhe von rund 160 Metern war der Raupenkran dazu mit dem PowerBoom und einer bis zu 84 Meter langen Wippspitze ausgerüstet. Hinzu kam eine Gesamtballastierung von bis zu 850 Tonnen am Kran und auf der Ballastpalette des Derrick-Auslegers. Industriekletterer lösen nach erfolgter Montage in großer Höhe die gewaltige Traverse. Kranumbau in nur sechs Tagen Für die Montage der Rotorblätter musste der Kran anschließend umgebaut werden. Dank des schnellen Rüstkonzepts des LR 11350 und ausreichend Fachpersonal konnte der Wechsel von der PowerBoom-Konfiguration auf den 104 Meter langen Gitterausleger innerhalb von nur sechs Tagen abgeschlossen werden. Zusammen mit der 84-Meter-Wippspitze erreichte der Raupenkran eine Rollenkopfhöhe von 200 Metern. Die anschließenden Blattmontagen erforderten ein ausreichend großes Zeitfenster mit möglichst geringen Windgeschwindigkeiten. Nach mehreren Tagen des Wartens nutzten die beteiligten Teams schließlich passende Wetterbedingungen und montierten innerhalb von zwölf Stunden und teilweise bei Nacht die drei Rotorblätter in rund 170 Metern Höhe. Insgesamt 600 Tonnen Gegengewicht kommen zum Einsatz. Stahlplatten und Bongossihölzer sorgen auf sandigem Untergrund für eine tragfähige Grundlage, auf der der Raupenkran auch mit schweren Lasten sicher verfahren kann. „Während der rund 18-monatigen Einsatzzeit arbeitete mein LR 11350 absolut zuverlässig und störungsfrei“, bestätigte Kranfahrer Fabian Ueck nach Abschluss der Arbeiten. Ergänzend zum Großkran kamen mehrere weitere Liebherr-Mobilkrane bei der Realisierung dieses außergewöhnlichen Pilotprojektes zum Einsatz. Sie übernahmen neben Rüsten und Ballastieren des Raupenkrans vor allem Arbeiten an der Grundkonstruktion sowie die Vormontage der einzelnen Segmente des gewaltigen Gittermastturms. Die Montage des dritten Rotorblatts erfolgt bei Dunkelheit. Der Höhenwindturm ist komplettiert. Entwickelt und realisiert wurde der Höhenwindturm von der GICON-Großmann Ingenieur Consult GmbH aus Dresden. Das 1994 gegründete, inhabergeführte Unternehmen ist Teil der international tätigen GICON-Gruppe und verfügt über einen eigenen Bereich für Forschungs- und Technologieentwicklung. Die Pilotanlage in der Lausitz ist ein Beispiel für diesen technologieorientierten Ansatz. Nach dem vollständigen Austeleskopieren des Innenturms überragt der Höhenwindturm die übrigen Anlagen des Windparks deutlich. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Ehingen | © Fotos: Liebherr

Nenzing (Österreich) - Die Heisig Spezialtief- und Wasserbau GmbH hat ein Liebherr LRB 19 beim Bau eines neuen Getreidesilos im niedersächsischen Clenze eingesetzt. Ausgerüstet mit dem Rüttler LV 23 stellte das Ramm- und Bohrgerät einen temporären Spundwandkasten her. Bauforum24 Artikel (17.09.2026): Liebherr-Drehbohrgerät LB 25 Das Ramm- und Bohrgerät LRB 19 und der Rüttler LV 23 von Liebherr sind für Rammarbeiten perfekt aufeinander abgestimmt. Für das Projekt mussten insgesamt 36 Doppelspundbohlen zehn Meter tief in den Boden eingebracht werden. Nach Angaben des Unternehmens benötigte das LRB 19 dafür pro Bohle rund fünf Minuten Rüttelzeit. Die Baustelle stellte aufgrund von steifem bindigem Boden, begrenzten Platzverhältnissen sowie der Nähe zu vorhandener Infrastruktur und Leitungen besondere Anforderungen an die Arbeiten. In einer Stunde einsatzbereit Ein wichtiger Faktor für Heisig Spezialtief- und Wasserbau waren die Rüst- und Transportzeiten der Maschine. Gerade bei Projekten mit kurzer Einsatzdauer wirken sich längere Auf- und Abrüstzeiten unmittelbar auf die Wirtschaftlichkeit aus. „Die Auf- und Abrüstzeiten sind für uns ziemlich wichtig. Wir haben auch kleine Baustellen. Wenn wir dann zwei Tage beschäftigt sind mit Auf- und Abrüsten, ist das nicht wirtschaftlich. Jetzt sind wir in einer Stunde rammbereit und können gleich starten“, erklärt Jan ter Beek, Prokurist bei Heisig Spezialtief- und Wasserbau. In Clenze (Niedersachsen) hat das LRB 19 eine Doppelspundbohle in fünf Minuten eingerüttelt. Auch beim Transport war die kompakte Bauweise ein Kriterium für die Anschaffung. Nach Angaben des Unternehmens lässt sich das LRB 19 mit weniger als 60 Tonnen transportieren. Wird der Ballast entfernt, sinkt das Transportgewicht auf unter 40 Tonnen. Dadurch kann Heisig das Gerät mit dem eigenen Tieflader und ohne Schwerlastgenehmigung transportieren. LRB 19 mit Rüttler LV 23 Für die Arbeiten in Clenze wurde das Ramm- und Bohrgerät mit dem Liebherr-Rüttler LV 23 ausgerüstet. Eine überarbeitete Schlauchführung mit Schlauchschlitten soll dabei verhindern, dass Hydraulikschläuche den Arbeitsbereich beim Einbringen der Spundbohlen behindern. Aufgrund der kompakten Abmessungen konnte sich das Gerät auch innerhalb der vergleichsweise kleinen Baugrube bewegen. Nach drei Arbeitstagen waren die Rammarbeiten für den temporären Spundwandkasten abgeschlossen. Wechsel zwischen Rammen und Bohren Das LRB 19 ist für unterschiedliche Verfahren im Spezialtiefbau ausgelegt. Für Ramm- und Rüttelarbeiten kann es mit dem Hammer H 6 sowie den Rüttlern LV 23 und LV 23 F ausgerüstet werden. Weitere Einsatzmöglichkeiten sind Kellybohren, Arbeiten mit Doppelbohrkopf, Vollverdrängerwerkzeug und Endlosschnecke sowie Bodenmischen. Die Modellbezeichnung LRB 19 verweist auf den maximalen Verfahrweg des Schlittens von 19 Metern. Die kompakte Baugröße des LRB 19 ermöglicht einen einfachen Transport ohne Schwerlastgenehmigung. Für den Wechsel der Anbaugeräte verfügt die Maschine über ein hydraulisches Schnellwechselsystem. Dabei werden hydraulische, mechanische und elektrische Verbindungen automatisch gekoppelt. Der Fahrer muss für den Wechsel die Kabine nicht verlassen. Nach Angaben von Heisig dauerte der Umbau zwischen Rüttler und Bohrgetriebe zuvor etwa eine Stunde. Mit dem Schnellwechselsystem des LRB 19 sei der Wechsel innerhalb von rund zehn Minuten möglich. Drei Tage für den Einsatz In Clenze brachte das LRB 19 insgesamt 36 Doppelspundbohlen jeweils zehn Meter tief in den Boden ein. Das Projekt konnte nach drei Tagen abgeschlossen werden. Für Heisig Spezialtief- und Wasserbau sind insbesondere die kurzen Rüstzeiten, die Transportmöglichkeiten und der schnelle Wechsel zwischen unterschiedlichen Anbaugeräten relevant, da das Unternehmen das Gerät auch auf kleineren und zeitlich begrenzten Baustellen einsetzt. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Nenzing | © Fotos: Liebherr

Ehingen (Donau) - Ein Liebherr-Mobilbaukran MK 88-4.1 der französischen Firmengruppe Ponticelli kam auf dem Pont-Neuf in Paris bei einem ungewöhnlichen Projekt zum Einsatz. Der Kran unterstützte die Reparatur der Kunstinstallation „La Caverne du Pont-Neuf“ des französischen Künstlers JR. Bauforum24 Artikel (08.09.2026): Liebherr-Mobilbaukran MK 88-4-1E Kran trifft Kunst: Ein MK 88-4.1 unterstützte die Reparatur der monumentalen Kunstinstallation „La Caverne du Pont-Neuf“ in Paris Das temporäre Kunstwerk entstand als Hommage an die Verhüllung des Pont-Neuf durch Christo und Jeanne-Claude im Jahr 1985. Die begehbare Felsgrotte bestand aus einer rund 120 Meter langen aufblasbaren Konstruktion. Anfang Juni wurden Teile der Außenhülle durch Windböen und Hagel beschädigt. Das französische Hebe- und Industriedienstleistungsunternehmen Ponticelli entwickelte daraufhin gemeinsam mit den Projektverantwortlichen eine Lösung für die Reparatur. Große Reichweite: Der 45 Meter langer Katzausleger erreichte alle beschädigten Bereiche der Installation „Wir waren bereits wenige Stunden nach dem Schadensfall vor Ort, um gemeinsam mit dem Kunden eine technische Lösung zu erarbeiten“, erklärt Louis-Arthur de Quatrebarbes, Chef d'Agence Manutention/Levage bei Ponticelli. „Neben der Reparatur der Plane mussten wir einen Hebevorgang unter nahezu ständigem Wind und großem Zeitdruck sicher durchführen.“ Begrenzter Platz auf dem Pont-Neuf Die Arbeiten fanden auf dem denkmalgeschützten Pont-Neuf statt. Die älteste erhaltene Brücke von Paris stellte aufgrund der begrenzten Stellfläche und des hohen Besucheraufkommens besondere Anforderungen an die Einsatzplanung. Lastverteilungsplatten dienten dazu, die Bodenpressung auf der historischen Brückenkonstruktion zu reduzieren. Zusätzlich waren Sicherheits- und Verkehrsmaßnahmen erforderlich. Kletterkunst: Beschädigte Gewebeteile mit einem Gewicht zwischen 200 und 400 Kilogramm wurden gemeinsam mit Seilzugangstechnikern angehoben und wieder befestigt Ursprünglich war für die Arbeiten ein größerer Mobilkran vorgesehen. Aufgrund der Platzverhältnisse entschied sich Ponticelli jedoch für den Liebherr MK 88-4.1. Der 45 Meter lange Katzausleger ermöglichte den Zugang zu den beschädigten Bereichen der Installation. Durch das vierachsige Fahrgestell konnte der Kran außerdem von einer Seite der Brücke auf die gegenüberliegende Seite umgesetzt werden. Atemberaubend: Die höhenverstellbare Krankabine bietet eine beeindruckende Sicht über Paris bei Nacht, den auch Künstler JR vom Arbeitsplatz im MK 88-4.1 genießen konnte Vier Nachteinsätze Die Reparatur erfolgte während vier nächtlicher Einsätze. Dabei wurden beschädigte Gewebeteile mit Gewichten von 200 beziehungsweise 400 Kilogramm gemeinsam mit Seilzugangstechnikern angehoben und wieder befestigt. Da sich der Einsatzort in einem Windkorridor entlang der Seine befand, wurden die Wetterbedingungen während der Arbeiten kontinuierlich überwacht. Kranführer und Höhenarbeiter standen dabei per Funk miteinander in Verbindung. Job erledigt: Künstler JR (links) mit Kranführer Nader El Hendy Die auf Arbeitshöhe verfahrbare Krankabine unterstützte den Kranführer bei der Sicht auf das rund 18 Meter hohe Bauwerk und die dort arbeitenden Seilzugangstechniker. Auslegerscheinwerfer dienten zur Beleuchtung des Arbeitsbereichs während der Nachteinsätze. Einsatz vorab überprüft Vor Beginn der Reparatur führte das Team Baustellenbesichtigungen und Lastberechnungen durch. Zusätzlich wurden mögliche Kollisionen mit den umliegenden Gebäuden untersucht. Ein 360-Grad-Test diente anschließend dazu, die vorgesehene Kranaufstellung auf der Brücke zu überprüfen. Bodendruck reduziert: Große Lastverteilerplatten schützen den Bereich an der ältesten Brücke in Paris Nach vier Nachteinsätzen waren die beschädigten Bereiche der Installation wieder befestigt. Für den Einsatz des MK 88-4.1 waren insbesondere seine Reichweite, die kompakten Abmessungen und die Möglichkeit zum Umsetzen auf der Brücke ausschlaggebend. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Ehingen | © Fotos: Liebherr | Ponticelli | ArtéOH-Augustin Probst

Kirchdorf an der Iller - Auf der InnoTrans 2026 stellt Liebherr erstmals seinen neuen Zweiwegebagger vor: den RE 22 M Litronic. Das Modell erweitert das bestehende Portfolio um eine Maschine in der 22 Tonnen-Klasse mit hydrostatischem Schienenradantrieb und ist Nachfolger des A 922 Rail sowie A 924 Rail. Bauforum24 Artikel (11.09.2026): Liebherr auf der GaLaBau 2026 Der neue Liebherr-Zweiwegebagger RE 22 M Litronic verfügt über einen 120 kW starken Motor und ist für anspruchsvolle Gleisbauarbeiten ausgelegt. Die Maschine kombiniert bewährte Komponenten des A 922 Rail mit einem neu entwickelten Unterwagen und einer neuen Fahrerkabine. Damit stellt Liebherr seinen Kunden eine leistungsstarke Maschine für den Gleisbau zur Verfügung. Liebherr entwickelt seit 1967 Zweiwegebagger und ist als OEM-Hersteller der Weltmarktführer in diesem Bereich. Mit dem neuen Zweiwegebagger RE 22 M Litronic präsentiert Liebherr auf der InnoTrans erstmals ein Modell mit einem Einsatzgewicht von 22 bis 25,7 Tonnen. Die leistungsstarke Maschine ist mit dem bewährten Motor des Zweiwegebaggers A 922 Rail ausgestattet und überzeugt mit einer Motorleistung von 120 kW. Ebenfalls übernommen wurde das qualitativ hochwertige und einzigartige Hydrauliksystem. Neben den bereits bewährten Komponenten bietet der neue RE 22 M Litronic eine Vielzahl an Neuerungen, die die Maschine zur besten Lösung in ihrer Gewichtsklasse macht. Der standardmäßige Heckschwenkradius beträgt dabei 2.000 Millimeter, der sich – unter der Bedingung Marktzulassung – bei optionaler Ausstattung mit einem schwereren Ballastgewicht auf 2.110 Millimeter erhöht. Die Maschine ist mit einer vollkommen neuen, komfortablen Doppelkabine ausgestattet, inklusive dem intuitiven Bedienkonzept INTUSI. RE 22 M: Zweiwegebagger mit innovativem Unterwagenkonzept Der neue Unterwagen ist bei allen Rail-Maschinen der Generation 8 Standard. Dabei stellt vor allem das zum Patent angemeldete, neue Schienenfahrwerk die Weichen für die Zukunft: Dank des hydrostatischen Schienenradantriebs kann der Zweiwegebagger einerseits im ausgehobenen Zustand (Kategorie 9A) fahren. Andererseits lässt sich der RE 22 M mit der Straßenbereifung auf die Gleise absenken und kann so die notwendige Traktion mit den Reifen auf der Schiene (Kategorie 9C) erzeugen. Damit kann der RE 22 M nicht nur in einer Position arbeiten und fahren, sondern zusätzlich − wo erlaubt − im abgesenkten Zustand arbeiten und im ausgehobenen Zustand fahren, um so Beschädigungen an der Schieneninfrastruktur zu vermeiden. Ermöglicht wird dies aufgrund einer völlig neu konzipierten Lagerung und Pendelung des Schienenfahrwerks. Darüber hinaus ist die Pendelung einstellbar: Befindet sich der RE 22 M im Arbeitseinsatz, schließt die Pendelachse für einen stabilen Stand. Beim Fahren ist die Pendelachse geöffnet und sorgt so für beste Traktion. Dank der neu entwickelten Schienenachse hat die Maschine eine Zugkraft von 50 Kilo-Newton und erreicht bei entsprechender länderspezifischer Zulassung Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 40 km/h – im Notfall lässt sich der RE 22 M sogar mit bis zu 60 km/h abschleppen. Optional kann der Unterwagen des RE 22 M mit der innovativen mittig angebrachten Zwei-Punkt-Abstützung ausgestattet werden, um zusätzlich höhere Traglasten zu erreichen. Gleichzeitig bleibt der Unterwagen aber kompakt, wodurch die Sicht im Nahbereich der Maschine nicht eingeschränkt wird und im Nahbereich gut gearbeitet werden kann. Die innovative Abstützung bleibt dank der zum Patent angemeldeten Kinematik auch im ausgefahrenen Zustand sehr nahe an der Maschine und verbreitert diese kaum. Somit ist die Verwendung der Abstützung ebenfalls in engen Baustellenverhältnissen möglich. Oberwagen überzeugt durch wartungsfreundlichen Maschinenaufbau Das Oberwagendesign des RE 22 M basiert auf dem seines Vorgängers, dem A 922 Rail. Die bewährten Konstruktionsmerkmale des Oberwagens gewährleisten auch beim RE 22 M eine sehr gute Wartungszugänglichkeit der Maschine. Der Zugang zu den wichtigsten Wartungspunkten ist dabei vom Boden aus möglich. Dank verschiedener Ballastvarianten kann die Maschine optimal an die jeweiligen Einsatzbedingungen angepasst werden. Durch die neue Lagerung der Doppelkabine mit Lotsensitz am Oberwagen erhöht sich der Komfort für den Fahrenden zusätzlich. Der RE 22 M bietet standardisiert einen Comfort-Sitz. Dank des adaptiven Bedienkonzepts INTUSI entfällt das bisherige Bedienpult an der Lenksäule unterhalb des Lenkrads. Zukünftig wird dies in das INTUSI-Display integriert, womit sich keine Einschränkungen im Sichtfeld ergeben. Bewährte Komponenten: Hydrauliksystem und Motor sorgen für maximale Leistungsfähigkeit Sowohl beim Hydrauliksystem als auch beim Motor können Kunden beim neuen Zweiwegebagger auf die bewährte Liebherr-Qualität vertrauen. Das innovative Hydraulikkonzept der neuen Maschine umfasst eine Liebherr-Verstelldoppelpumpe mit unabhängigen Regelkreisen und einer Fördermenge von 2 x 220 l/min. Leistungsstarke, hydraulische Anbauwerkzeuge können so unabhängig von den Arbeits- und Fahrbewegungen des Liebherr-Zweiwegebaggers betrieben werden. Zudem bietet ein zweiter Hochdruckkreis die Möglichkeit, drei hydraulische Funktionen bei Spezialanbauwerkzeugen direkt anzusteuern. Weitere Informationen: Liebherr-Hydraulikbagger | © Fotos: Liebherr

Riesige Baumaschinen auf einer Messe mitten im Steinbruch: Wir nehmen euch mit auf die Steinexpo 2026! Wir zeigen euch u.a. Baumaschinen-Neuheiten von CAT, Liebherr & Elektro Radlader & Trucks aus China. Welche Maschine ist euer persönliches Highlight – und was haltet ihr von Elektro Baumaschinen im Steinbruch? Schreibt es in die Kommentare! ► Bauforum24 TV Youtube Kanal

Nenzing (Österreich) - Auf einer Europareise entdeckte Olga Sánchez, die Direktorin des mexikanischen Unternehmens Grupo Olsa, die Kultur der Wikinger für sich. Deren beeindruckende Kraft inspirierte sie dazu, beim Eisenbahnprojekt AIFA-Pachuca in ihrer Heimat ein ebenso leistungsstarkes Bohrgerät für Gründungsarbeiten einzusetzen. Es entstand die Idee der Wikinger-Maschine „Mjölnir“, die mit dem LB 25 von Liebherr Gestalt annahm. Bauforum24 Artikel (20.07.2026): iebherr-Hydroseilbagger HS 8300.1 Ein Symbol für Stärke: der Wikinger auf dem Liebherr-Bohrgerät LB 25. Die neue Bahnstrecke zwischen dem Flughafen Felipe Ángeles in Mexiko-Stadt und dem rund 65 Kilometer entfernten Pachuca de Soto ist ein zentrales Element des ambitionierten Infrastrukturausbaus in Mexiko. Im Rahmen dieses nationalen Programms entstehen landesweit mehrere tausend Kilometer neue Schienenwege, um bedeutende Metropolen effizienter zu vernetzen und das Wirtschaftswachstum zu fördern. Das Projekt AIFA-Pachuca spielt dabei eine Schlüsselrolle: Es bindet den internationalen Flughafen optimal an das Bahnnetz an und markiert einen wichtigen Schritt in der umfassenden Modernisierung des mexikanischen Personenverkehrs. Durch die verbesserte Anbindung profitieren Pendler und Reisende gleichermaßen – die Wege werden kürzer, die Reisezeiten mit dem Flugzeug spürbar reduziert. Als ob „Mjölnir“ mit einem Blitz seine Kraft eindrucksvoll demonstrieren möchte: das Drehbohrgerät LB 25 bei den Gründungsarbeiten in Mexiko. So kraftvoll wie der Thorshammer Grupo Olsa erstellt 827 Gründungspfähle für die neue Bahnverbindung. Neben den Liebherr-Drehbohrgeräten LB 24 und LB 28 kommt ein besonders markantes Modell zum Einsatz: ein neues LB 25, das durch ein stolzes Wikinger-Motiv am Oberwagen beeindruckt. Am Bohrantrieb prangt der Name „Mjölnir“ – Thors legendärer Hammer aus der nordischen Mythologie. Sinnbild für unbändige Kraft, Zerstörung und die Wucht eines Blitzes und ebenfalls für das stärkste Drehbohrgerät dieser Größenklasse im Fuhrpark der mexikanischen Spezialtiefbauer. Obwohl Mexiko von Kulturen wie den Azteken und Mayas geprägt ist, wollte Olga Sánchez, die Direktorin von Grupo Olsa, ein Zeichen setzen: Der Wikinger steht für die Werte, die das Bohrgerät und das Unternehmen verkörpern. Auf einer Europareise entdeckte sie die Kultur der Wikinger und war beeindruckt von dem kraftvollen und furchtlosen Volk aus Nordeuropa. Grupo Olsa setzt auf drei Bohrgeräte von Liebherr, um die Gründungspfähle für das Eisenbahnprojekt zu erstellen. Die Wikinger-Maschine kommt im Kellybohrverfahren zum Einsatz und bohrt Pfähle bis in 33 Meter Tiefe mit einem Durchmesser von 1,2 bis 1,5 Meter. Mit einem maximalen Drehmoment von 252 Kilonewtonmetern überzeugt das Liebherr-Drehbohrgerät LB 25 auch unter anspruchsvollen Bedingungen: Eine extrem harte Basaltschicht, die zwischen 8 und 20 Metern Tiefe auftritt, stellt Maschine und Bohrwerkzeug auf die Probe. Doch das Zusammenspiel aus leistungsstarker Technik und erfahrenem Team sorgt für einen reibungslosen Baufortschritt. Grupo Olsa begann im Oktober 2025 mit dem Spezialtiefbau für das Eisenbahnprojekt und wird die Arbeiten mit „Mjölnir“ im Dezember 2026 planmäßig abschließen. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Nenzing | © Fotos: Liebherr

Nürnberg - Auf der Fachmesse GaLaBau 2026 zeigt Liebherr in Nürnberg (Deutschland) verschiedene Vertreter aus dem Liebherr-Erdbewegungsprogramm für den Garten- und Landschaftsbau. Vom 15.-18. September 2026 finden Besucher den Liebherr-Stand in Halle 7, Nr. 7-428. Liebherr präsentiert dabei Maschinen aus seinem Erdbewegungsprogramm: Neben dem Mobilbagger A 909 Compact zeigt Liebherr batterieelektrischen Radlader L 507 E in Kombination mit dem Energiespeichersystem LPO 100. Abgerundet wird der Messeauftritt mit für den Garten- und Landschaftsbau passenden Anbauwerkzeugen. Bauforum24 Artikel (15.07.2026): Liebherr LH 150 T Gantry Industry E Der Liebherr-Mobilbagger A 909 Compact ist ein Allrounder bei sämtlichen Garten- und Landschaftsbauarbeiten. Leistungsstarke und flexible Baumaschinen spielen eine entscheidende Rolle, wenn es darum geht, Landschaften und Gärten zu gestalten und zu pflegen. Liebherr-Baumaschinen bieten die perfekte Kombination aus modernster Technologie, Nachhaltigkeit und Effizienz. Ob beim Bau von Freizeit- und Sportanlagen, Schulen und Kindergärten, bei der Anlage von Gärten und Teichanlagen oder der Begrünung von Städten und Ballungsgebieten zur Absenkung der Temperaturen. Auf der Messe GaLaBau zeigt Liebherr verschiedene Vertreter aus dem Liebherr-Erdbewegungsprogramm, die prädestiniert für Einsätze im Garten- und Landschaftsbau sind. Denn hier kommt es zum einen darauf an, auf engen Räumen gut manövrieren zu können. Zum anderen sind Mobilität und Leistungsstärke gefragt. Passend dazu zeigt Liebherr Anbauwerkzeuge und die bewährten Liebherr-Schnellwechselsysteme. Allrounder im Garten- und Landschaftsbau: der Liebherr-Mobilbagger A 909 Compact Auf der GaLaBau zeigt Liebherr mit dem A 909 Compact einen kompakten und leistungsstarken Mobilbagger in der 9-Tonnen-Klasse. Die Maschine verbindet hohe Wendigkeit mit starker Performance. Dank seines geringen Heckschwenkradius von 1,50 m, eines Wendekreises von nur 3,86 m und eines Einsatzgewichts von 9,7 Tonnen eignet er sich besonders für Arbeiten auf engen Baustellen und in innerstädtischen Bereichen. Gleichzeitig sorgen hohe Stabilität, starke Grabkräfte sowie ein leistungsfähiges und effizient abgestimmtes Hydrauliksystem für eine hohe Umschlagleistung und Produktivität. Die robuste Unterwagenkonstruktion gewährleistet hervorragende Fahreigenschaften, hohe Traktion und Geländegängigkeit, während Geschwindigkeiten von bis zu 37 km/h schnelle Standortwechsel ermöglichen. Mit seinem wartungsfreundlichen Maschinenaufbau, langlebigen Komponenten und niedrigen Betriebskosten bietet der A 909 Compact eine wirtschaftliche Lösung über den gesamten Lebenszyklus. Ergänzt wird das Maschinenkonzept durch die komfortable Fahrerkabine mit dem intuitiven Bediensystem INTUSI samt individueller Bedieneranpassung und ausgezeichneter Rundumsicht für sicheres und effizientes Arbeiten. Passend zu den Anforderungen im Garten- und Landschaftsbau zeigt Liebherr in Kombination mit dem A 909 Compact den Zweischalengreifer GM 5B. Der GM 5B hat je nach Ausführung einen Greiferinhalt von 0,10 bis 0,34 m³ und ist die kleinste Greifer-Version mit Grabschale. Innovative Lösungen für den effizienten Anbauwerkzeugwechsel Neben dem am A 909 Compact eingesetzten Zweischalengreifer GM 5B präsentiert Liebherr das Anbauwerkzeug auch als statisches Exponat auf dem Messestand. Ein besonderes Highlight ist die in Kombination mit dem GM 5B gezeigte, neu entwickelte HS 08 Solidlink-Schnittstelle, die auf der GaLaBau ihre Messepremiere feiert. Sie kombiniert die bewährte HS 08-Aufnahme mit dem vollautomatischen Solidlink-Kupplungssystem und vereint damit die Vorteile beider Technologien in einer zukunftsorientierten Lösung. Anwendende können bestehende HS 08-Werkzeuge weiterhin nutzen und ihre Maschinen bei Bedarf auf Solidlink aufrüsten. Die Schnittstelle wird künftig ab Werk für die Mobilbagger A 909 Compact und A 911 Compact verfügbar sein, wodurch ein durchgängiges Liebherr-System für einen effizienten Baustelleneinsatz entsteht. Darüber hinaus zeigt Liebherr auf dem Messestand den Tieflöffel TL 01. Das Anbauwerkzeug ist für präzise Erdarbeiten sowie einen effizienten Materialaushub ausgelegt. Dank seiner robusten Konstruktion und der auf hohe Produktivität ausgelegten Geometrie eignet sich der TL 01 für ein breites Spektrum an Aushub- und Profilierarbeiten. In Kombination mit dem Tieflöffel präsentiert Liebherr erstmals die in der 7- bis 12-Tonnen-Klasse etablierte HS 08-Schnellwechselaufnahme, die einen schnellen, sicheren und wirtschaftlichen Werkzeugwechsel ermöglicht und zugleich eine hohe Kompatibilität mit bestehenden Anbauwerkzeugen gewährleistet. Der batterieelektrische Radlader L 507 E von Liebherr überzeugt mit seiner hohen Leistungsfähigkeit. In lärmsensiblen Umgebungen profitieren Betreiber von den geringen Lärmemissionen des batterieelektrischen Radlader L 507 E. Lokal kein CO2-Austoß und geringe Lärmemissionen: der batterieelektrische Liebherr-Radlader L 507 E Mit dem L 507 E präsentiert Liebherr auf der GaLaBau den ersten elektrifizierten Radlader der Firmengruppe. Er verbindet die bewährten Vorteile eines Liebherr-Stereoladers mit einem von Liebherr entwickelten batterieelektrischen Antriebskonzept. Die Leistungsfähigkeit des L 507 E ist identisch mit herkömmlich angetriebenen Liebherr-Radladern derselben Größenklasse. Dabei stößt er lokal kein CO2 aus und die Lärmemissionen sind gering. Somit eignet sich der Radlader besonders für lärm- und abgassensible Einsätze, etwa im innerstädtischen Bereich. Zudem setzt Liebherr beim L 507 E auf ein speziell für den Radlader-Einsatz entwickeltes Hochvolt-Batteriesystem, das eine kraftvolle Leistungsentfaltung und effiziente Ladevorgänge sicherstellt. Abhängig von den jeweiligen Einsatzbedingungen bietet der batterieelektrische Radlader eine Laufzeit von bis zu acht Stunden. Das modulare Batteriekonzept von Liebherr ermöglicht es, auf Kundenwunsch ab Werk einen zweiten Lithium-Ionen-Akku zu verbauen, womit sich die Laufzeit weiter erhöht. Vollständige Ladevorgänge sind, abhängig von der On-Board-Ladetechnik und Anschlussleistung, in circa eineinhalb bis drei Stunden möglich. Strom dort, wo er gebraucht wird: Der LPO 100 speichert Energie aus Netz, Photovoltaik oder Generator und stellt sie flexibel am Einsatzort bereit. Elektrische Gesamtlösung für den GaLaBau-Einsatz: L 507 E und LPO 100 Mit dem batterieelektrischen Radlader L 507 E und dem mobilen Energiespeicher Liduro Power Port (LPO) 100 präsentiert Liebherr eine ganzheitliche Lösung für einen lokal emissionsfreien und geräuscharmen Baustellenbetrieb. Die Kombination ermöglicht den flexiblen Einsatz elektrischer Maschinen auch dort, wo kein oder nur ein begrenzter Netzanschluss zur Verfügung steht. Gleichzeitig kann der LPO 100 weitere elektrische Verbraucher wie Baustellencontainer, Beleuchtung, Pumpen oder Arbeitsgeräte versorgen und wird so zur zentralen Energiequelle auf der Baustelle. Energie genau dort, wo sie gebraucht wird Im Garten- und Landschaftsbau kommen Maschinen häufig in Wohngebieten, Parkanlagen und anderen sensiblen Bereichen zum Einsatz, oft fernab leistungsfähiger Netzanschlüsse. Der mobile Energiespeicher LPO 100 bringt die Energie direkt an den Einsatzort und versorgt dort sowohl elektrische Maschinen als auch weitere Verbraucher zuverlässig mit Strom. Gleichzeitig reduziert er aufwendige Kabelwege und erhöht die Flexibilität auf der Baustelle. Elektrisch arbeiten ohne Kompromisse: LPO 100 und L 507 E ermöglichen einen flexiblen und lokal emissionsfreien Baustellenbetrieb. „Unsere Kunden brauchen eine Energieversorgung, die flexibel einsetzbar und gleichzeitig zuverlässig verfügbar ist. Der LPO 100 kann Energie aus dem Stromnetz, einer Photovoltaikanlage oder einem Generator aufnehmen und genau dann bereitstellen, wenn sie auf der Baustelle benötigt wird“, erklärt Fabian Zell, Produktmanager für Energiespeichersysteme bei Liebherr. Mit einer Speicherkapazität von 94 kWh eignet sich der LPO 100 insbesondere für temporäre Baustellen, kommunale Projekte sowie Einsätze von Straßenmeistereien und GaLaBau-Unternehmen. Die mobile Energiespeicherlösung ermöglicht einen flexiblen und wirtschaftlichen Betrieb elektrischer Maschinen auch dort, wo die Strominfrastruktur an ihre Grenzen stößt. Weitere Informationen: Liebherr-Hydraulikbagger | © Fotos: Liebherr

Ehingen (Donau) - Zwischen zwei sechsgeschossigen Wohngebäuden in Uppsala (Schweden) musste ein Liebherr-Mobilbaukran große Segmente eines Schutzdaches von einem Gebäude auf das nächste versetzen. Für das beauftragte Unternehmen Pontáns Kranar erwies sich der MK 88-4.1E als perfekte Lösung: Mit großer Reichweite, flexibler Standortwahl und 15-Grad-Steilstellung des Auslegers konnte der Kran viele der Elemente direkt von Dach zu Dach umsetzen – ganz ohne Zwischenlagerung. Bauforum24 Artikel (20.08.2026): Liebherr Mobilkran LTM 1400-6.1 Ein Liebherr MK 88-4-1E versetzt in Uppsala (Schweden) ein großes Schutzdach von einem Gebäude zum nächsten. Der Job war wie gemacht für den Liebherr MK 88-4.1E. Dank seiner Fähigkeit, sich in unmittelbarer Gebäudenähe zu platzieren, konnte der Mobilbaukran etwa die Hälfte der knapp 20 Elemente des Schutzdaches vom fertig sanierten Gebäude heben und direkt auf dem benachbarten Wohnblock positionieren. Rund eine Tonne wogen die bis zu 20 Meter langen, teils noch bespannten Aluminiumsegmente. „Der direkte Transfer von einem Dach zum nächsten hat uns viel Zeit gespart“, sagt Kranfahrer Henri Haandrikman. Einige Segmente mussten zunächst auf dem Rasen zwischengelagert werden. Nach dem Umsetzen des Krans auf die nächste Position konnten sie jedoch schnell aufgenommen und auf dem Zieldach platziert werden. Am Abend war der umfangreiche Job erledigt. Aus der hochgefahrenen Kabine beste Sicht aufs Geschehen: Der MK 88-4.1E hebt vom fertig sanierten Gebäude ein Element des Schutzdaches... … und setzt es direkt auf das Nachbargebäude. Schon bei der Wahl des Aufstellplatzes zeigte sich der große Vorteil des MK 88-4.1E: Bäume oder Störkanten machten den Einsatz eines konventionellen Mobilkrans derselben Traglastklasse praktisch unmöglich. Haandrikman konnte seinen Kran direkt am Gerüst des sanierten Gebäudes aufbauen und von dort sämtliche Segmente zur Demontage erreichen. „Ein herkömmlicher Mobilkran hätte auf der weit entfernten Straße aufbauen müssen und wäre entsprechend viel größer gewesen“, erklärt der aus den Niederlanden stammende Kranfahrer. Gebäudenahe Stellfläche – eine der Stärken des Liebherr-Mobilbaukrans. Große Reichweite trotz Auslegersteilstellung Auch die erforderliche Hakenhöhe von rund 30 Metern bereitete dem kompakten Mobilbaukran keine Mühe. Mit einer Auslegersteilstellung von 15 Grad platzierte der Kran die weißen Schutzdächer passgenau auf dem vorbereiteten Gerüst des Zielgebäudes. „Die 15 Grad sind für diesen Job einfach perfekt“, so Haandrikman, der seit über 20 Jahren mit Mobil- und Mobilbaukranen arbeitet. „Diese Auslegerstellung reduziert die Reichweite nur minimal, bietet mir jedoch am Ende des Auslegers aber zehn Meter mehr Hubhöhe. Und besonders praktisch ist die stufenlos höhenverstellbare Fahrerkabine: Bei Montagearbeiten wie diesen ist ein präzises Manövrieren kein Problem, weil ich direkten Sichtkontakt zur Last und zu den Monteuren auf dem Dach habe.“ Kein Problem für den Kranfahrer: Präzise Lastmanöver mit den bis zu einer Tonne schweren Dachsegmenten. Als weitere Vorzüge nennt Haandrikman neben dem variablen Ballastsystem auch den Elektromodus des MK 88-4.1E, der einen geräuscharmen Betrieb auf der Baustelle ermöglicht. „Zudem finde ich die umfangreiche Beleuchtung sehr vorteilhaft. Gerade im langen schwedischen Winter sind wir darauf angewiesen und können die Einsatzzeiten so deutlich verlängern.“ Überaus zufrieden mit seinem Arbeitsgerät: Kranfahrer Henri Haandrikman. Der erfahrene Kranfahrer und sein MK 88-4.1E sind nicht nur im Großraum Uppsala im Einsatz, sondern auch in Enköping und in der Hauptstadt Stockholm ist der Niederländer mit seinem silberblauen Liebherr-Mobilbaukran unterwegs. „Wir arbeiten viel im Betonbau. Dort montiere ich Schalungen und Bewehrungsstahl oder habe Betonkübel am Haken. Zudem wird der Kran häufig im Stahlbau eingesetzt sowie beim Errichten von Fertighäusern aus Holz, die sich mit einem MK-Kran besonders schnell aufbauen lassen.“ Für Pontáns Kranar ist der MK 88-4.1E damit ein vielseitiger Kran – besonders dort, wo bei wenig Platz dennoch große Reichweiten und schnelle Positionswechsel gefragt sind. Schnelles Umpositionieren, große Reichweite und die Kompaktheit der Maschine sind für Haandrikman nur einige der Highlights des MK 88-4.1E. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Ehingen | © Fotos: Liebherr

Ehingen (Donau) - Nur vier Tage nach der Auslieferung absolvierte der neue Liebherr LTM 1400-6.1 seinen ersten Einsatz für Kuiphuis Kraanverhuur B.V. Das Debüt fand ausgerechnet in Oldenzaal statt – dem Stammsitz des niederländischen Kranunternehmens. Dort hob der 450-Tonnen-Mobilkran einen 73 Tonnen schweren Fertigteilkeller präzise in eine Baugrube. Begrenzte Platzverhältnisse, eine anspruchsvolle Zufahrt und höchste Anforderungen an die Genauigkeit machten den Einsatz zu einer besonderen Herausforderung. Bauforum24 Artikel (03.08.2026): Liebherr Mobilbaukran MK 140-5.1 Ballast-Selbstmontage: Der LTM 1400-6.1 ist auf kurze Rüstzeiten ausgelegt. Für den Einbau eines vorgefertigten Kellerelements in Oldenzaal stand Bart Welhuis, Einsatzplaner bei Kuiphuis Kraanverhuur, und sein Team vor einer anspruchsvollen Aufgabe. Das mit 73 Tonnen ungewöhnlich schwere Betonfertigteil musste direkt vom Transportfahrzeug aufgenommen und in einem einzigen Hub in eine Baugrube eingesetzt werden. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse waren nachträgliche Korrekturen praktisch ausgeschlossen. Gleichzeitig markierte das Projekt einen besonderen Meilenstein für Kuiphuis Kraanverhuur: Der neue Liebherr LTM 1400-6.1 feierte nur vier Tage nach seiner Auslieferung seinen ersten Praxiseinsatz. Große Last: Der 450-Tonnen-Mobilkran von Liebherr nimmt das mit 73 Tonnen ungewöhnlich schwere Beton-Fertigteil vom Tieflader auf. Hohe Tragkraft auf engem Raum Das Fertigteilfundament war etwa 12 Meter lang, 4,6 Meter breit und 3 Meter hoch. Die größte Herausforderung stellte allerdings die Baustellensituation dar. Der Kran musste auf einer Anhöhe direkt neben der Baugrube positioniert werden. Zwischen Baugrubenrand und Abstützungen standen lediglich rund 11 Meter zur Verfügung. Zusätzlich führte die Anfahrt über eine nur 3 Meter breite Straße mit enger Kurve. Damit waren neben hoher Tragkraft auch kompakte Abmessungen und gute Manövrierfähigkeit gefragt. Präzisionshub: Der Fertigkeller muss zentimetergenau in der Baugrube platziert werden. Die Kombination aus hoher Tragkraft, kompakter Bauweise und guter Manövrierfähigkeit machten den LTM 1400-6.1 zur optimalen Lösung für diesen Baustelle. Für den Einsatz wurde der sechsachsige Liebherr-Mobilkran mit 130 Tonnen Ballast gerüstet und der Teleskopausleger auf 19,8 Meter ausgefahren. Bei einem Arbeitsradius von rund 13,5 Metern bewegte der Kran eine Gesamtlast von 75,2 Tonnen inklusive Hakenflasche und Anschlagmitteln sicher an ihren Bestimmungsort. „Das vorgefertigte Fundament musste in einem einzigen Hub in seine endgültige Position gebracht werden, ohne Verzögerungen oder Risiken für die Umgebung. Deshalb wurde der gesamte Hebevorgang im Vorfeld sorgfältig geplant und berechnet“, sagt Bart Welhuis. VarioBallast: Der hydraulisch verstellbare Ballastradius bietet maximale Traglasten mit großem Radius. Auf engen Baustellen ist der kleine Radius des Gegengewichts von Vorteil. Gründliche Planung als Erfolgsfaktor Bereits in der Vorbereitungsphase wurde der gesamte Hebevorgang detailliert berechnet. Mithilfe des Liebherr Crane Planner 2.0 überprüfte das Team verschiedene Krankonfigurationen und bestätigte die Eignung des LTM 1400-6.1 für den Einsatz. Darüber hinaus wurden sämtliche Anschlagmittel mithilfe einer speziellen Berechnungssoftware individuell ausgelegt. Die enge Zusammenarbeit zwischen Auftraggeber, Kundenbetreuung und Arbeitsvorbereitung stellte sicher, dass der Hub sicher und termingerecht durchgeführt werden konnte. Während des Hebevorgangs wurde das Fertigteil von einer Seite des Krans auf die andere geschwenkt. Um dabei jederzeit maximale Stabilität sicherzustellen, kam das VarioBallast®-System zum Einsatz. Durch die flexible Anpassung des Ballastradius konnte die Last präzise und kontrolliert in ihre Endposition gebracht werden. Liebherr Crane Planner 2.0: Der Ersteinsatz des LTM 1400-6.1 wurde akribisch geplant. Gelungener Auftakt für den neuen Mobilkran Der erste Einsatz bestätigte die Leistungsfähigkeit des LTM 1400-6.1 eindrucksvoll. Begleitet wurde das Projekt von einer Bedienerschulung durch Liebherr sowie technischer Unterstützung vor Ort. So konnten die Fahrer bereits beim ersten Einsatz praktische Erfahrungen mit dem neuen Mobilkran sammeln. „Selbst unter diesen wechselnden Bedingungen hat der LTM 1400-6.1 eine außergewöhnlich gute Leistung erbracht. Er hat unseren Kranführern sofort Vertrauen in die Maschine vermittelt und bestätigt, dass dieser Kran für komplexe Hebeprojekte geeignet ist“, sagt Bart Welhuis. Mit der Anschaffung des LTM 1400-6.1 baut Kuiphuis seine Kapazitäten für anspruchsvolle Hebeprojekte weiter aus. Neben Bauprojekten wird der Kran für die Montage und Demontage von Turmdrehkranen, für Arbeiten im Windenergiesektor sowie für die Verlagerung schwerer Industriemaschinen eingesetzt. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Ehingen | © Fotos: Liebherr