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Leinfelden-Echterdingen | Pristina (Kosovo) - Daimler Truck Defence hat die ersten zwölf Mercedes-Benz Unimog U 5000 an die Kosovo Security Force (KSF) übergeben. Die Fahrzeuge sind Teil eines im Februar 2026 zwischen dem Verteidigungsministerium der Republik Kosovo und Daimler Truck geschlossenen Drei-Jahres-Vertrags zur Modernisierung der militärischen Mobilitätskapazitäten des Landes. Bauforum24 Artikel (15.10.2026): Daimler Truck liefert 61 Unimog Neue Mercedes-Benz Unimog bei der Kosovo Security Force Die Übergabe fand in Pristina im Beisein von Premierminister Albin Kurti, Verteidigungsminister Ejup Maqedonci, des deutschen Botschafters im Kosovo, Rainer Rudolph, sowie Vertretern von Politik, Wirtschaft und Streitkräften statt. Der Vertrag umfasst die Lieferung taktischer Militärfahrzeuge sowie die Option auf den Abruf weiterer Fahrzeuge im dreistelligen Bereich. Mit der Auslieferung der ersten Fahrzeuge beginnt die Umsetzung des Programms zur Stärkung der Mobilität, Einsatzbereitschaft und Interoperabilität der Kosovo Security Force. Die gelieferten Mercedes-Benz Unimog U 5000 werden künftig für Transport-, Logistik- und Versorgungsaufgaben eingesetzt. Die hochgeländegängigen Fahrzeuge verfügen über eine Nutzlast von bis zu fünf Tonnen beziehungsweise Transportkapazitäten für bis zu zwölf Soldatinnen und Soldaten und sind besonders für anspruchsvolle Einsatzbedingungen im Kosovo geeignet. Daniel Zittel, Chief Sales Officer Daimler Truck Defence; Generalleutnant Bashkim Jashari, Kommandeur der Kosovo Security Force; Albin Kurti, Premierminister Kosovo; Ejup Maqedonci, Verteidigungsminister Kosovo Daniel Zittel, Chief Sales Officer Daimler Truck Defence: „Die Übergabe der ersten Fahrzeuge markiert einen wichtigen Meilenstein unserer Zusammenarbeit mit der KSF. Sie steht für das Vertrauen in die Leistungsfähigkeit unserer Fahrzeuge und unterstützt die weiteren Modernisierungsbestrebungen der Streitkräfte des Kosovo. Der Unimog hat sich weltweit unter anspruchsvollsten Bedingungen bewährt und wird einen wichtigen Beitrag zur Mobilität und Einsatzbereitschaft der KSF leisten.“ Parallel zur Fahrzeugübergabe fand auch das 3. Deutsch-Kosovarische Wirtschaftsforum in Pristina statt, an dem Vertreter von Daimler Truck Defence teilnahmen. Das Forum dient dem Austausch zwischen Politik und Wirtschaft und der Stärkung der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Deutschland und dem Kosovo. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Wellington (Neuseeland) - Daimler Truck Defence wird das neuseeländische Verteidigungsministerium und die New Zealand Defence Force (NZDF) im Rahmen eines Flottenerneuerungsprogramms mit 61 Mercedes-Benz Unimog beliefern. Bauforum24 Artikel (10.09.2026): Unimog auf der GaLaBau 2026 Daimler Truck erhält Auftrag über 61 Mercedes-Benz Unimog für die neuseeländischen Streitkräfte Die Fahrzeuge sind Teil einer Investition der neuseeländischen Regierung zur Modernisierung der Logistik- und Unterstützungsflotte für die Ausbildung, für Transportaufgaben sowie für Katastrophenhilfe und Notfalleinsätze in Neuseeland. Die schrittweise Auslieferung der neuen Fahrzeuge soll Mitte 2027 beginnen. Daniel Zittel, Chief Sales Officer, Daimler Truck Defence: „Die Entscheidung der NDZF für den Mercedes-Benz Unimog ist ein starkes Zeichen des Vertrauens in die Leistungsfähigkeit, Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit unseres Fahrzeugs. Wir sind stolz darauf, die neuseeländischen Streitkräfte künftig bei ihren täglichen Transport-, Unterstützungs- und Hilfseinsätzen mit einer zuverlässigen und leistungsfähigen Mobilitätslösung zu unterstützen.“ Mit dem Auftrag setzt die NZDF erneut auf den Mercedes-Benz Unimog. Die Fahrzeuge sind für den täglichen Ausbildungsbetrieb sowie für den Transport von Personal und Ausrüstung innerhalb und zwischen den neuseeländischen Militärstandorten vorgesehen. Darüber hinaus sollen sie bei Such- und Rettungseinsätzen sowie bei humanitärer Hilfe und Katastrophenhilfe im Inland eingesetzt werden. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Stuttgart | München - Mercedes-Benz Trucks hat den batterieelektrischen eActros 600 für die Belieferung des Oktoberfests in München und des Cannstatter Wasen in Stuttgart eingesetzt. Die Tour ist gleichzeitig Teil des Jubiläums „130 Jahre Lkw“ von Daimler Truck. Bauforum24 Artikel (16.06.2026): Daimler Truck Defence Mercedes-Benz eActros 600 im Dirndl- und Lederhosenlook beliefert das Schwabenbräu Zelt auf dem Cannstatter Volksfest In München setzte die Spedition Lettl den eActros 600 für die Bierbelieferung eines Festzelts auf dem Oktoberfest ein. Anschließend übernahm die Spedition Torwesten mit dem Fahrzeug eine entsprechende Transportaufgabe auf dem Cannstatter Wasen. E-Lkw in der Festlogistik Großveranstaltungen wie Oktoberfest und Cannstatter Wasen stellen hohe Anforderungen an die Logistik. Auf- und Abbau, Gastronomie, Technik, Warenversorgung und Entsorgung müssen zeitlich aufeinander abgestimmt werden. Mit dem eActros 600 wurde bei den beiden Volksfesten ein batterieelektrischer Lkw in diese Transportabläufe eingebunden. Im Fahrbetrieb arbeitet das Fahrzeug lokal CO₂-emissionsfrei. Die Tour knüpft zugleich an die Geschichte des Lastwagens an. Bereits nach der Entwicklung des ersten Lkw im Jahr 1896 gehörten Brauereien zu den frühen Nutzern des neuen Transportmittels von Gottlieb Daimler. eActros 600 in Dirndl und Lederhose Für die Einsätze in München und Stuttgart erhielt der eActros 600 eine spezielle Folierung. Eine Fahrzeugseite wurde im Stil einer Lederhose mit Hosenträgern gestaltet, die andere Seite greift mit Schürze, Schleife und Ornamenten die Optik eines Dirndls auf. Damit nimmt die Gestaltung des Fahrzeugs Bezug auf die beiden Volksfeste und das 130-jährige Lkw-Jubiläum. 621 kWh Batteriekapazität Der eActros 600 wird seit Ende 2024 im Mercedes-Benz Werk Wörth in Serie produziert. Das Fahrzeug verfügt über drei Batteriepakete mit jeweils 207 kWh und damit über eine installierte Gesamtkapazität von 621 kWh. Zum Einsatz kommt Lithium-Eisenphosphat-Technologie (LFP). Unter von Mercedes-Benz Trucks definierten Testbedingungen erreicht der eActros 600 mit 40 Tonnen Gesamtzuggewicht eine Reichweite von rund 500 Kilometern ohne Zwischenladen. Je nach Fahrzeugkonfiguration, Strecke, Wetter und Fahrweise kann die tatsächliche Reichweite davon abweichen. Mercedes-Benz eActros 600 im Dirndl- und Lederhosenlook In einer verbrauchsoptimierten Konfiguration gibt Mercedes-Benz Trucks bei 40 Tonnen Gesamtzuggewicht eine Reichweite von bis zu 560 Kilometern an. Das Fahrzeug ist technisch für ein kombiniertes Gesamtzuggewicht von bis zu 44 Tonnen ausgelegt. Mit einem Standardauflieger beträgt die Nutzlast in der EU nach Herstellerangaben etwa 22 Tonnen. MCS-Laden ab 2027 Neben dem Laden über CCS soll der eActros 600 künftig auch den Megawatt Charging Standard (MCS) unterstützen. Mercedes-Benz Trucks plant die Verfügbarkeit der entsprechenden Funktion für die zweite Jahreshälfte 2027. Mit einer Ladeleistung von bis zu 1.000 kW sollen unter den vom Hersteller genannten Rahmenbedingungen Ladezeiten von weniger als 30 Minuten möglich sein. Eine zusätzliche MCS-Ladebuchse auf der linken Fahrzeugseite wird optional angeboten. Mit den Einsätzen auf Oktoberfest und Cannstatter Wasen zeigt Mercedes-Benz Trucks den eActros 600 abseits des klassischen Fernverkehrs in der Veranstaltungs- und Versorgungslogistik. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen - Für Daimler Truck gewinnt das Defence-Geschäft zunehmend an Bedeutung. Mit der neuen Dachmarke „Daimler Truck Defence“ bündelt der Konzern seine weltweiten Aktivitäten im Verteidigungsbereich und richtet sein Geschäft konsequent auf globales Wachstum aus. Künftig soll das Portfolio nicht nur Fahrzeuge von Mercedes-Benz Trucks umfassen, sondern schrittweise auch Lösungen weiterer globaler Fahrzeugportfolios und -marken von Daimler Truck. Bauforum24 Artikel (21.04.2026): Mercedes-Benz VanSolution Daimler Truck baut Defence-Geschäft global aus Daimler Truck investiert zudem einen mittelhohen dreistelligen Millionenbetrag in die Erweiterung seiner Entwicklungs-, Produktions-, Vertriebs- und Servicekapazitäten im Laufe der nächsten Jahre. Ziel ist es, Streitkräften weltweit ein noch breiteres Angebot an militärischen Mobilitäts- und Logistiklösungen bereitzustellen. Rund 1.000 Mitarbeitende sind im Defence-Bereich bei Daimler Truck tätig. Die Wachstumsstrategie für diesen Bereich wird maßgeblich am Standort Wörth gestaltet und führt zu entsprechendem Beschäftigungsbedarf qualifizierter Fachkräfte. Der Konzern hat ein Umsatzziel für sein Defence-Geschäft von einer Milliarde Euro bis 2028 ausgegeben. Karin Rådström, CEO Daimler Truck: „Der Defence-Bereich ist ein zentraler Bestandteil der Wachstumsstrategie von Daimler Truck. Deshalb investieren wir gezielt in unsere Produktionswerke, die Entwicklung neuer Lösungen sowie in unser Vertriebs- und Servicenetz. Gleichzeitig übertragen wir die globale Stärke von Daimler Truck – über Regionen, Marken und Kompetenzen hinweg – konsequent auf dieses Geschäftsfeld.“ Arocs 4463AK 8x8/4 mit geschützter KNDS-Kabine für militärische Schwerlasttransporte Dennis Kinzelmann, CEO Daimler Truck Defence: „Die Nachfrage nach zuverlässiger militärischer Mobilität wächst weltweit. Mit unseren globalen Fertigungskapazitäten, resilienten Lieferketten, starken Partnerschaften und einem erweiterten Portfolio können wir militärische Fahrzeuge und Lösungen schnell, in hoher Qualität und großen Stückzahlen bereitstellen. Mit Daimler Truck Defence bündeln wir die Stärke unserer weltweiten Marken und Kompetenzen unter einem Dach. Unser Ziel ist es, mit unserem globalen Technologie- und Produktionsnetzwerk einer der führenden Anbieter militärischer Mobilität zu werden. Für Soldatinnen und Soldaten zählen Verlässlichkeit, schnelle Verfügbarkeit und leistungsfähige Unterstützung im Einsatz. Daran richten wir unser Handeln und unser Wachstum auch in Zukunft konsequent aus.“ Daimler Truck Defence bündelt Aktivitäten für mehr Effizienz Mit Daimler Truck Defence schafft Daimler Truck einen einheitlichen Markenauftritt. Zudem erhalten Kunden Fachkompetenz und passende Lösungen für ihren spezifischen Anwendungsfall aus einer Hand. Der Konzern plant, globale Fahrzeugportfolios und -marken als militärische Nutzfahrzeuge im jeweiligen Markt anzubieten. Mit Daimler Truck Defence wird sowohl das verfügbare Produktportfolio für unsere Kunden erweitert als auch Synergien zwischen den Produkten der verschiedenen Marken, Prozessen und Geschäftsbereichen gehoben. Investitionen in Kapazität und industrielle Skalierung Daimler Truck erweitert im Zuge des strategischen Ausbaus auch seine Entwicklungs-, Produktions-, Vertriebs- und Servicekapazitäten im Laufe der nächsten Jahre. Dadurch soll ein noch breiteres Produktportfolio entstehen und militärische Fahrzeugaufträge sollen in erheblich gesteigertem Volumen realisiert werden können. Der Konzern stützt sich bei der Umsetzung auf seine globalen industriellen Kapazitäten. Arocs 2736A 6x6 mit HIAB-Wechselladersystem für flexible militärische Logistikaufgaben Daimler Truck konzentriert sich neben dem hochindividualisierten Einzelprojektgeschäft künftig verstärkt auch auf das Flotten- und Versorgungsgeschäft, das sich durch die Verfügbarkeit zahlreicher Fahrzeugvarianten und eine hohe Stückzahlbasis auszeichnet. Die Produktionswerke von Daimler Truck ermöglichen eine enge Verzahnung von ziviler Serienproduktion und Defence-spezifischem Know-how. Die Standorte Wörth am Rhein und Molsheim (Frankreich) bilden dabei in Europa das Rückgrat der Defence-Produktion und erlauben die Integration militärischer Varianten in die bestehenden Produktionslinien. Darüber hinaus bietet der Konzern in den Ländern seiner Kunden auch die lokale Montage von Mercedes-Benz Lkw mit militärischer Ausstattung an. Range Zetros / Arocs/ Unimog Military Zusätzlich baut das Unternehmen sein globales Service- und Supportnetzwerk weiter aus. Mit rund 5.000 Werkstätten in über 160 Ländern sowie einer breiten Ersatzteilversorgung wird bereits heute für eine hohe Einsatzbereitschaft der Fahrzeuge im internationalen Einsatz gesorgt. Künftig ermöglicht der Ausbau eine noch schnellere Verfügbarkeit von Ersatzteilen und hochwertigen Serviceleistungen in vielen Regionen der Welt. Defence-Geschäft wichtiges strategisches Wachstumsfeld im Konzern Daimler Truck sieht das Defence-Geschäft als klaren Wachstumstreiber der kommenden Jahre. Zu den wichtigsten kürzlich erhaltenen Aufträgen zählen unter anderem ein Großauftrag der Bundeswehr für militärische Logistikfahrzeuge im dreistelligen Stückzahlbereich, eine gewonnene Ausschreibung der kanadischen Streitkräfte in Kooperation mit General Dynamics Land Systems über mindestens 1.500 Logistik-Lkw sowie ein Rahmenvertrag mit den französischen Streitkräften in Zusammenarbeit mit Arquus über 7.000 Lkw auf Basis des robusten und hochgeländegängigen Zetros. Produktion von Defence-Fahrzeugen bei Daimler Truck Solche Programme stehen exemplarisch für die Ausrichtung des Defence-Bereichs bei Daimler Truck, der auf europäische und transatlantische Partnerschaften sowie belastbare industrielle Lieferfähigkeit setzt. Technologisch bedient sich Daimler Truck Defence aus dem großen Baukasten der zivilen Baureihen des Konzerns und kooperiert mit Partnerunternehmen, um Innovationen, beispielsweise beim autonomen Fahren oder beim Einsatz von Drohnen, voranzutreiben. Deutlich erweitertes Produktportfolio für militärische Anwendungen Daimler Truck erweitert sein Defence-Portfolio konsequent entlang der Anforderungen moderner militärischer Einsatzszenarien. Künftig wird das Angebot eine noch größere Bandbreite an Fahrzeuglösungen umfassen – von leichten Mehrzweckfahrzeugen bis hin zu schweren taktischen Logistikplattformen mit missionsspezifischer Ausstattung. Kunden erhalten damit mehr Auswahl in einer größeren Preisspanne. Durch die Einbeziehung weiterer Marken können Kunden künftig auch auf bereits etablierte und lokal verfügbare Fahrzeuge mit militärischer Ausstattung in ihrem jeweiligen Markt zugreifen. Werk Wörth am Rhein Über das reine Fahrzeuggeschäft hinaus verfolgt Daimler Truck den Ausbau eines integrierten Angebots, das Entwicklung, Produktion, Systemintegration, Partnernetzwerke sowie langfristige Service- und Lebenszyklusunterstützung umfasst. Dabei setzt das Unternehmen verstärkt auf modulare Plattformkonzepte und partnerschaftlich entwickelte Systemlösungen, um kundenspezifische Anforderungen schnell, flexibel und einsatzorientiert umzusetzen. Daimler Truck zeigt Defence-Portfolio auf der Messe Eurosatory in Paris Auf Frankreichs größter Verteidigungsmesse, der Eurosatory 2026, zeigt Daimler Truck in diesem Jahr vom 15. bis 19. Juni in Paris Fahrzeuge vom Typ Unimog, Zetros und Arocs mit vielseitigen Aufbauten und Ausstattungselementen in Kooperation mit renommierten Partnerunternehmen. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Fulda - Die internationale Feuerwehr- und Rettungsbranche trifft sich vom 6. bis 8. Mai 2026 auf der RETTmobil 2026, Europas Leitmesse für Rettung und Mobilität, in Fulda. Daimler Truck ist mit drei Fahrzeugen vertreten. Mit ihnen präsentiert der Lkw-Hersteller in Zusammenarbeit mit renommierten Aufbauherstellern die technische Leistungsfähigkeit im Bereich Feuerwehr und Katastrophenschutz. Die Messe gilt als zentraler Treffpunkt der Blaulichtgemeinschaft und bringt Fachbesucher aus dem Rettungswesen, dem Katastrophen- und dem Bevölkerungsschutz zusammen. Bauforum24 Artikel (09.03.2026): Unimog in den französischen Alpen RETTmobil 2026: Daimler Truck zeigt Unimog U 5023 für anspruchsvolle Einsatzlagen und Atego LF 10 Aus dem Hause Daimler Truck finden Besucher im Freigelände am Stand F16 zwei Fahrzeugkonzepte für unterschiedliche Einsatzprofile: ein hochgeländegängiges Tanklöschfahrzeug Waldbrand auf Basis des Unimog U 5023 Doppelkabine (Aufbau: Rosenbauer) ein Löschgruppenfahrzeug LF 10 VARUS auf Basis des Mercedes-Benz Atego (Aufbau: Schlingmann) Beide Fahrzeuge stehen exemplarisch für unterschiedliche Anforderungen im Einsatzspektrum – von kommunaler Brandbekämpfung bis hin zu extremen Offroad- und Katastropheneinsätzen, wie Waldbränden und Hochwasser. Neben der Präsentation eines Löschgruppenfahrzeugs vom Typ Mercedes-Benz Atego und eines Unimog Tanklöschfahrzeugs für Waldbrandeinsätze werden auf der Messe auch praxisnahe Erlebnisse geboten, wie beispielsweise die Mitfahrt im hochgeländegängigen Unimog im Offroad-Parcours. Atego LF 10 VARUS: Vielseitigkeit für den kommunalen Einsatz Das LF 10 auf Basis des Mercedes-Benz Atego 1630 AFE ist für klassische Feuerwehr-Einsatzlagen konzipiert und kombiniert Brandbekämpfung mit technischer Hilfeleistung. Das Fahrzeug verfügt über ein zulässiges Gesamtgewicht von 16 Tonnen, Single-Bereifung und einen Radstand von 3.860 mm. Die großzügig ausgelegte Gruppenkabine VARUS bietet Platz für eine vollständige Besatzung und ermöglicht durch den durchgehenden Innenraum eine direkte Kommunikation zwischen Fahrer, Beifahrer und Mannschaft. Der Aufbau aus rostfreien Edelstahlspezialprofilen ist auf Langlebigkeit und Einsatzrobustheit ausgelegt. Ein durchdachtes Stauraumkonzept mit ausziehbaren Modulen, Schlauchpaletten und integrierter Hygienewand unterstützt die Einsatzkräfte im Arbeitsalltag. Zur weiteren Ausstattung zählen unter anderem: pneumatischer Lichtmast mit acht LED-Scheinwerfern umfassende Umfeld- und Geräteraumbeleuchtung in LED-Technik PowAirBox zur externen Strom- und Druckluftversorgung Löschwassertank mit 3.000 Litern Volumen Für die Brandbekämpfung ist eine Feuerlöschkreiselpumpe Schlingmann S2000 (FPN 10-2000) verbaut, die über ein übersichtliches, handschuhgerechtes Bedienpult gesteuert wird. Unimog U 5023 TLF-W: Hohe Geländegängigkeit für schwierige Bedingungen Mit dem Unimog U 5023 stellt der Hersteller ein Fahrzeug aus, das speziell für Einsätze unter herausfordernden Geländebedingungen ausgelegt ist. Das hochgeländegängige Fahrgestell mit Portalachsen, großer Verschränkungsfähigkeit und unter Last zuschaltbaren Differentialsperren ermöglicht zuverlässigen Vortrieb sowohl im Wald als auch im Schlamm, strömendem Wasser oder auf steilen Passagen, bergauf und bergab gleichermaßen. Die Watfähigkeit von bis zu 1,2 Metern sowie die während der Fahrt einstellbare Reifendruckregelanlage erlauben flexible Anpassungen an wechselnde Untergründe. Angetrieben wird das Fahrzeug von einem 170 kW (231 PS) starken Motor mit 900 Nm Drehmoment. Das vollsynchronisierte, zusätzlich untersetzte automatisierte Schaltgetriebe mit Electronic Quick Reverse (EQR), erleichtert zudem schnelle Richtungswechsel im Gelände. Der Aufbau von Rosenbauer ist als Waldbrand-Tanklöschfahrzeug konzipiert und umfasst unter anderem: 2.700 Liter Löschwasser sowie 300 Liter Selbstschutzreserve Selbstschutzanlage für Kabine und Unterboden „Pump & Roll“-Funktion für Löschbetrieb während der Fahrt Frontwerfer mit variabler Förderleistung in Kombination mit einer Frontseilwinde modulare Wechselbeladung Rosenbauer Logic-Control-System Zusätzliche Ausstattungen wie Hitzeschutz für Leitungen, watfähige Beleuchtung sowie eine Selbstbergewinde und eine Dachluke erweitern das Einsatzspektrum im Katastrophenschutz. Erlebbare Einsatztechnik: Mitfahren im Unimog „Doka“ Im Offroad-Parcours nimmt ein Unimog mit Doppelkabine bei seiner Fahrt im Gelände Messebesucher an Board. Steigungen und wechselnde Untergründe erfordern dabei große Bodenfreiheit und Böschungswinkel, Differentialsperren und Verwindungsfähigkeit – genau das, wozu der Unimog seit 80 Jahren gebaut wird. Die Leistung des Unimog wird dabei unmittelbar erlebbar und Besucher erfahren, wie sich die technischen Eigenschaften im Zusammenspiel bewähren, wie aus traditionsreicher Ingenieurskunst verlässliche Einsatzfähigkeit wird. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Stuttgart - Die Entwicklung maßgeschneiderter Transporterlösungen für Kunden verschiedenster Branchen zählt zu den Kernkompetenzen von Mercedes-Benz VanSolution. So werden drei von vier Sprinter Fahrzeugen weltweit durch Aufbauhersteller umgebaut, beispielsweise als Werkstattfahrzeug, Rettungswagen oder Paketzustellfahrzeug. Bauforum24 Artikel (30.03.2026): Mercedes-Benz eArocs 400 Mercedes-Benz VanSolution bietet maßgeschneiderte Transporterlösungen jetzt mit mehr Partnern, in weiteren Ländern und für zusätzliche Branchen Mercedes-Benz Vans hat sein erfolgreiches Partnerprogramm Mercedes-Benz VanSolution zu dessen 20-jährigem Jubiläum jetzt grundlegend überarbeitet. Ziel ist es, in diesem wichtigen Geschäft die Position als führender Anbieter von Aus- und Umbauten im gewerblichen Sektor weiter zu stärken. Zentrale Neuerung ist die signifikante Erweiterung auf nun 33 Mercedes-Benz VanSolution Partner in zahlreichen europäischen Märkten und ein noch breiteres Branchenspektrum. Zu den bisher abgedeckten Branchen – unter anderem Bau, Handel und eGrocery sowie Logistik, Kurier-, Express- und Paketdienste (KEP) - kommen mit Einsatz- und Kommunalfahrzeugen sowie der Personenbeförderung nun wichtige Weitere hinzu. Außerhalb von Deutschland und Österreich wird das Programm auch auf Italien, Spanien, Frankreich, UK, Belgien, Niederlande, Schweden und die Türkei erweitert. Zudem können die Lösungen von Mercedes-Benz VanSolution jetzt flexibel im Einrechnungs- und Zweirechnungsgeschäft angeboten werden. Das Programm öffnet sich dadurch für zusätzliche Aufbauhersteller und Märkte und bietet den Kunden eine noch größere Auswahl. Das Basislevel Mercedes-Benz VanPartner bleibt selbstverständlich weiterhin bestehen. Derzeit sind über 300 Aufbauhersteller als Mercedes-Benz VanPartner gelistet. Parallel dazu werden alle Lösungen von Mercedes-Benz VanSolution und Mercedes-Benz VanPartner in den Online-Auftritt von Mercedes-Benz Vans integriert – zunächst für den deutschen Markt, im weiteren Verlauf des Jahres auch in weiteren europäischen Ländern. Für Kunden bedeutet dies einen einfacheren Zugang zu einer großen Vielfalt an maßgeschneiderten Branchenlösungen, verbunden mit hoher Fahrzeugkompetenz. Sämtliche Angebote der Mercedes‑Benz VanSolution Partner und Mercedes‑Benz VanPartner, die bislang auf der Plattform Mercedes-Benz Conversion World zu finden waren, finden sich fortan zentral integriert unter der Adresse https://www.mercedes-benz.de/vans/buy/conversions. "Mercedes-Benz VanSolution ist seit 20 Jahren ein fester Bestandteil unseres Premiumangebotes im gewerblichen Transportergeschäft. Mit dem Ausbau unseres Partnerprogramms für Aufbauhersteller entwickeln wir diesen Anspruch weiter – hin zu einer noch engeren Partnerschaft über europäische Märkte und Branchen hinweg. Damit können unsere Partner ihre Lösungen noch präziser auf Mercedes-Benz Fahrzeug abstimmen und unsere gemeinsamen Kunden profitieren noch stärker von geprüften, nahtlos integrierten Branchenlösungen." Felix Braun, Leiter Produkt Portfolio Management Mercedes-Benz Vans Mercedes-Benz Vans: Aus Tradition für den Kunden – Für jeden die passende Lösung seit 130 Jahren Mercedes-Benz bietet seinen Kunden seit 130 Jahren passgenaue Lösungen für deren Transportbedürfnisse. Vom ersten Benz Lieferungswagen über Sprinter und Vito bis hin zu Fahrzeugen der kommenden neuen Van-Architektur verkörpert jedes Fahrzeug den Pioniergeist, den Carl Benz bereits 1896 mit dem ersten Transporter unter Beweis stellte. Heute bedient Mercedes-Benz Vans mit seinem breiten Portfolio vollelektrischer und konventionell angetriebener Modelle vielfältigste gewerbliche Anforderungen. Kunden finden ihre Wunschkonfiguration ab Werk oder bei zertifizierten Aufbauherstellern. Neben Zuverlässigkeit und Qualität bilden Komfort, digitale Vernetzung und hohes Sicherheitsniveau ein zentrales Kundenversprechen. Mit dem Kunden und seinen Anforderungen im Blick bietet die Marke mit dem Stern Vans und Services, die den Unterschied machen: eine umfassende Beratung vor und nach dem Fahrzeugkauf bis hin zu einem dichten Netz an Servicebetrieben, die eine optimale Unterstützung bei Beratung, Wartung und dem mobilen Service garantieren – ergänzt durch Digitale Extras zur Optimierung der Betriebszeit, hauseigene Finanzdienstleistungen, den Angeboten von Mercedes-Benz Rent sowie innovativen Ladelösungen, die den Ein- und Umstieg in die Elektromobilität erleichtern. Damit ist Mercedes-Benz seit 130 Jahren der Premiumanbieter für gewerbliche Kunden, unabhängig von Branche oder Flottengröße. Weitere Informationen: Mercedes-Benz VanSolution | © Fotos: Mercedes-Benz

Leinfelden-Echterdingen - Mercedes-Benz Trucks startet im April den Verkauf seines neuen batterieelektrischen eArocs 400 und erweitert damit sein E-Portfolio auf das Bau-Segment. Seine Weltpremiere feierte der lokal CO2e-freie und geräuscharme E-Lkw im vergangenen Jahr auf der bauma in München, der weltweit führenden Leitmesse für Bau‑ und Baustoffmaschinen, Baumaschinen, Bergbaumaschinen und Baugeräte. Bauforum24 Artikel (04.03.2026): Mercedes-Benz Zetros am Polarkreis Mercedes-Benz eArocs 400 Ausgestattet mit zwei, im Batterieturm hinter dem Fahrerhaus untergebrachten, LFP-Batteriepaketen mit jeweils 207 kWh[1] installierter Batteriekapazität zeigt der eArocs 400 eindrucksvoll, welches Potential batterieelektrische Fahrzeuglösungen im Baugewerbe bieten. Das Fahrzeug ist speziell für Einsätze im urbanen und straßennahen Bauverkehr konzipiert und ermöglicht ganztägige Einsätze ohne Zwischenladen. Ab sofort können Kunden in zunächst 13 EU-Märkten das Modell bestellen. Ab dem dritten Quartal 2026 wird das Grundfahrzeug im Mercedes-Benz Werk Wörth am Rhein produziert, anschließend erfolgt die Integration des elektrischen Antriebsstrangs durch die in Vilshofen an der Donau ansässige Paul Group. Stina Fagerman, Leiterin Marketing, Vertrieb und Services Mercedes-Benz Trucks: „Mit dem neuen batterieelektrischen eArocs 400 ermöglichen wir lokal CO₂‑freie Einsätze auch im anspruchsvollen Baustellenumfeld. Das Fahrzeug verbindet die notwendige Robustheit mit einem effizienten Elektroantrieb und deckt zentrale Anwendungen im straßennahen Bauverkehr ab. Damit unterstützen wir unsere Kunden dabei, ihre Flotten nachhaltig weiterzuentwickeln und zukunftssicher aufzustellen.“ Verfügbare Varianten Der eArocs 400 wird zunächst in zwei Varianten mit technisch zulässigen Gesamtgewichten von 37 und 44 Tonnen angeboten. Er ist in der Achsformel 8x4/4 und vier Radständen verfügbar. Das Fahrzeug eignet sich unter anderem für Kipper- und Fahrmischeraufbauten und kann in Low- und Zero-Emission-Zonen eingesetzt werden. Aufgrund seiner geringen Geräuschemission eignet er sich zudem für Wohngebiete und Nachtbaustellen. Hohe Energieeffizienz und leistungsfähige Batterien Für den eArocs 400 wurden wesentliche Komponenten aus dem Mercedes-Benz eActros-Portfolio der zweiten Model-Generation übernommen. Hierzu gehören neben der Frontbox und dem Power Take-Off (PTO) beziehungsweise Nebenabtrieb auch die auf der Lithium-Eisenphosphat- Zelltechnologie (LFP) basierenden Batterien. Diese zeichnen sich vor allem durch eine lange Lebensdauer und eine besonders hohe nutzbare Batteriekapazität aus. Dank seines deutlich höheren Wirkungsgrads sowie zusätzlicher Energieeinsparpotenziale, unter anderem durch Rekuperation und elektrisch betriebene Aufbauten, ist der eArocs 400 gegenüber einem vergleichbaren Diesel-Lkw um mindestens 50 Prozent energieeffizienter. Er verfügt über eine Bordspannung von 800 Volt. Hohe Reichweite und schnelle Ladeleistung Für viele Anwendungsfälle ist mit dem eArocs 400 ein ganzer Arbeitstag ohne Zwischenladen möglich. Im Einsatz als Fahrmischer beträgt die Reichweite bis zu 200 Kilometer[2] und in der Kippervariante bis zu 240 Kilometer[3]. Geladen wird das Fahrzeug mit bis zu 400 kW über die serienmäßig auf beiden Seiten des Fahrzeugs verfügbare CCS2-Ladebuchse. Die zwei Batteriepakete benötigen circa 46 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu laden.[4] Elektrischer Antriebsstrang für anspruchsvolle Baustelleneinsätze Der E-Lkw verfügt über einen leistungsstarken Zentralantrieb mit integriertem 3-Gang-Getriebe und einer Dauerleistung von 380 kW sowie einer Spitzenleistung von 450 kW. In Kombination mit dieser Antriebslösung nutzt Mercedes-Benz Trucks die bewährten Hypoid- und Außenplanetenachsen des Arocs und ermöglicht so die notwendige Bodenfreiheit und Geländegängigkeit für den Baustelleneinsatz. Robustes Fahrzeugkonzept Die Tandem-Antriebsachsen des eArocs 400 sorgen für ausreichend Traktion auf und neben der Straße. Bewährte Komponenten, wie der stabile Fahrzeugrahmen sowie die Stahlfederung vorne und hinten stellen zudem das notwendige Maß an Robustheit im täglichen Baustelleneinsatz sicher. Das M-Fahrerhaus mit pflegeleichtem Interieur, Extra-Stauraum und optionaler Liege ist vollverzinkt und gewährleistet darüber hinaus eine maximale Aufbaulänge bei größtmöglicher Wendigkeit. Digitales Cockpit und Assistenzsysteme Auch auf unebenem Gelände kann das im eArocs 400 verbaute Multimedia Cockpit Interactive 2 kann dank verbesserter ergonomischer Schalterleiste sowie Sprachsteuerung souverän bedient werden. Moderne Sicherheitsassistenzsysteme[5] wie Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 und Front Guard Assist unterstützen die Fahrerinnen und Fahrer im eArocs 400 dabei, Gefahren frühzeitig zu erkennen, rechtzeitig zu bremsen und im Verkehr und auf der Baustelle den Überblick zu behalten. Nachhaltigkeit bei Mercedes-Benz Trucks Nachhaltigkeit ist fester Bestandteil der Strategie von Mercedes-Benz Trucks. Als Teil der Daimler Truck AG verfolgt Mercedes-Benz Trucks das klare Ziel, einen Beitrag zur Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs und zur Transformation der Transportbranche zu leisten. Mit batterieelektrischen und wasserstoffbasierten Antriebslösungen, digitalen Services sowie klimaverträglichen und ressourcenschonenden Produktions- und Lieferprozessen gestaltet Mercedes-Benz Trucks den Weg zu einem lokal CO2e-freien Transport entlang der gesamten Wertschöpfungskette mit. Damit trägt Mercedes-Benz Trucks wesentlich zur Nachhaltigkeitsstrategie der Daimler Truck AG bei. [1] Nennkapazität einer neuen Batterie, basierend auf intern definierten Rahmenbedingungen. Diese kann je nach Anwendungsfall und Umgebungsbedingungen variieren. [2] Die Reichweite wurde unter spezifischen Rahmenbedingungen auf Basis interner Simulationen mit einem 8x4 Betonmischer mit 32t zulässigem Gesamtgewicht im 8-h-Betonmischtrommel-Betrieb bei 20°C Außentemperatur ermittelt und kann aufgrund zahlreicher Faktoren wie beispielsweise Topografie, Wetterbedingungen, Geschwindigkeit, Vorkonditionierung, Nebenverbrauchern, der individuellen Fahrzeugkonfiguration und Fahrweise von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen. [3] Die Reichweite wurde unter spezifischen Rahmenbedingungen auf Basis interner Simulationen mit einem 8x4 Baustellen-Kipper mit 32t zulässigem Gesamtgewicht im 8-h-Kipperbetrieb bei 20° C Außentemperatur ermittelt und kann aufgrund zahlreicher Faktoren wie beispielsweise Topografie, Wetterbedingungen, Geschwindigkeit, Vorkonditionierung, Nebenverbrauchern, der individuellen Fahrzeugkonfiguration und Fahrweise von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen. [4] Die Ladezeit basiert auf den in der ISO/SAE 12906 definierten Rahmenbedingungen für schwere Nutzfahrzeuge – mit 400 kW Ladeleistung an einer üblichen DC-Schnellladesäule mit 500 A. [5] Mercedes-Benz Trucks verfolgt bei allen Assistenzsystemen das Ziel, innerhalb der Systemgrenzen beim Führen des Fahrzeugs so gut wie möglich zu unterstützen. Die Fahrerinnen und Fahrer bleiben jedoch, wie auch gesetzlich festgelegt, zu jeder Zeit für das sichere Führen des Fahrzeugs vollumfänglich verantwortlich. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Finnland - Unter extremen klimatischen Bedingungen hat Daimler Truck seine Defence-Fahrzeuge der Baureihe Mercedes-Benz Zetros am finnischen Polarkreis intensiven Tests unterzogen. Vor Ort herrschten während der Wintererprobung Anfang des Jahres Temperaturen von bis zu minus 20 Grad Celsius, die Streckenabschnitte waren überwiegend vereist und von einer dicken Schneeschicht bedeckt – herausragende Voraussetzungen für die Tests vor Ort. Bauforum24 Artikel (19.02.2026): Mercedes-Benz auf der Retro Classics 2026 Grünes Licht am Polarkreis: Defence-Fahrzeuge von Daimler Truck bestehen Wintererprobung auf Eis und Schnee Ziel der Erprobung, die das Expertenteam von Mercedes-Benz Special Trucks Anfang des Jahres über mehrere Wochen hinweg durchführte, war es, die zuverlässige Einsatzfähigkeit der Fahrzeuge auch unter besonders harten Winterbedingungen zu überprüfen. Dennis Kinzelmann, CEO Mercedes-Benz Special Trucks: „Unsere Kunden, wie beispielsweise die Länder Litauen, Kanada oder auch die Ukraine, sind auf Fahrzeuge angewiesen, die immer und überall funktionieren – auch im eisigen Winter der nördlichen Breitengrade. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, stellen wir unsere Fahrzeuge bei extrem kalten und winterlichen Bedingungen vor sehr anspruchsvolle Aufgaben, die sie auch in diesem Jahr souverän gemeistert haben.” Insgesamt wurden Traktion und Fahrstabilität auf winterlichen Fahrbahnen, das Verhalten bei niedrigen Temperaturen sowie die Leistungsfähigkeit im Winterbetrieb umfassend untersucht. Mit stabilem Fahrverhalten und der vollständigen Erfüllung weiterer technischer Parameter haben die Defence-Fahrzeuge der Baureihe Zetros neben weiteren Modellen ihre Leistungsfähigkeit bewiesen. Im Rahmen der Wintererprobung wurden die Fahrzeuge unter anderem einem Kaltstart bei minus 40 Grad Celsius in der Kältekammer unterzogen. Darüber hinaus standen Tests des elektronischen Stabilitätsprogramms auf Eis und Schnee an. Das ESP-System greift gezielt ein, um ein Schleudern zu verhindern und die Fahrstabilität auf glatten Fahrbahnen zu verbessern. Mit umfangreichen Bremstests haben die Experten vor Ort untersucht, wie sich die Fahrzeuge auf verschiedenen Untergründen und mit unterschiedlichen Traktionsbedingungen verhalten. Dazu wurden Tests mit unbeladenen und beladenen Fahrzeugen durchgeführt, bei denen beispielsweise die Räder auf nur einer Fahrzeugseite auf Eisplatten oder Rollsplitt gefahren wurden, um verschiedene Extremsituationen simulieren zu können. Weitere Prüfungen umfassten den Kerosinbetrieb sowie die Reifendruckregelanlage, die durch eine Anpassung des Luftdrucks die Aufstandsfläche der Reifen auf Schnee vergrößert. Darüber hinaus umfassten die Wintererprobungen im hohen Norden weitere Tests und Messungen in den Bereichen Mechatronik, Software- und Sicherheitssysteme, Emissionen und Abgasnachbehandlung, Motor- und Getriebeoptimierung, Klimatisierung der Fahrerkabine und Einsatz der Standheizung bei sehr niedrigen Außentemperaturen. Wintertesting Mercedes-Benz Trucks Januar 2026 Neben dem Zetros haben die Mitarbeiter vor Ort auch weitere Mercedes-Benz Fahrzeuge, wie den Unimog, den Econic und den eArocs 400 erfolgreich erprobt. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen/Stuttgart - Mercedes-Benz Trucks Classic eröffnet das Jubiläumsjahr „130 Years Trucks“ auf der Retro Classics Stuttgart vom 19. bis 22. Februar 2026. Auf einer gemeinsamen Ausstellungsfläche mit Partnern wie der IG Süd für historische Nutzfahrzeuge, einer aktiven Gemeinschaft von Oldtimer-Lkw-Freunden aus Süddeutschland, sowie Konrad Auwärter, einem ausgewiesenen Kenner und Bewahrer der deutschen Omnibustradition, zeigt die Marke eine einzigartige Zeitreise durch die Geschichte von Lkw und Bus. Allein der Stand von Mercedes-Benz Trucks hat dabei eine Ausstellungsfläche von 700 m². Erwartet werden auf der Messe rund 70.000 Besucher. Bauforum24 Artikel (06.02.2026): Mercedes-Benz Arocs Retro Classics 2026: Mercedes-Benz Trucks Classic startet Jubiläumsjahr „130 Years Trucks“ mit dem ersten Lkw der Welt „130 Jahre Lkw stehen für 130 Jahre Pioniergeist und Innovation. Wir können stolz darauf sein, wie weit wir gekommen sind und gleichzeitig ist dieses Jubiläum Ansporn, unsere Reise vorausschauend fortzusetzen. Tradition und Zukunft gehören bei Mercedes-Benz Trucks untrennbar zusammen – ebenso wie unsere klare Ausrichtung auf die Bedürfnisse unserer Kunden und einen erstklassigen Service. Dazu gehört auch, zukunftsorientiert zu denken und Transportlösungen gemeinsam mit unseren Kunden weiterzuentwickeln“, erklärt Jean-Marc Diss, Leiter Global Sales & Marketing Mercedes-Benz Trucks. Der erste Lkw der Welt – ein technischer Meilenstein Das Highlight am Stand in Halle 10 ist der Wiederaufbau des weltweit ersten motorisierten Lastwagens, den Gottlieb Daimler 1896 präsentierte. Der „Phoenix“ genannte Zweizylinder-Heckmotor leistet vier PS bei 1,06 Liter Hubraum und treibt über einen Riemenantrieb die Hinterachse an. Schraubenfedern schützen den empfindlichen Motor vor Erschütterungen, die Vorderachse wird per Kette gelenkt. Der Fahrer sitzt wie bei einer Kutsche auf dem Bock, während der Motor am Heck platziert ist. Bemerkenswert: Daimler integrierte bereits ein Prinzip, das bis heute in schweren Lkw genutzt wird: die Außenplanetenachsen. Retro Classics 2026: Daimler Motor-Lastwagen – 1896 Schon 1898 folgte die nächste Evolutionsstufe: Der Motor wanderte unter den Fahrersitz, später weiter nach vorn vor die Vorderachse – ein Layout, das den Weg zu höheren Leistungen und Nutzlasten ebnete. Daimler testete die Fahrzeuge unter realen Bedingungen in einer Ziegelei, bevor sie in Serie gingen. Damit begann eine Erfolgsgeschichte, die den internationalen Transport revolutionierte. Bereits 1899 lieferte Daimler die ersten Lkw nach England und Frankreich, wo sie sich gegen dampfbetriebene Fahrzeuge durchsetzen. Die internationale Bedeutung zeigte sich früh: Auf der Weltausstellung in Paris im Jahr 1900 präsentierte Daimler seine Fahrzeuge einem weltweiten Publikum. Bereits 1898 hatte das Unternehmen mit der Gründung der Daimler Manufacturing Company in Long Island City, New York, den Schritt in den US-Markt vollzogen. Damit entstand schon um die Jahrhundertwende eine globale Präsenz – eine Tradition, die bis heute fortbesteht. Ein frühes Zeichen dafür, dass das Unternehmen vorausschauend international agierte. Retro Classics 2026: Mercedes‑Benz L 1113 – 1966 Drei Jahrzehnte Actros – der Beginn der modernen Lkw-Generation Der Mercedes-Benz Actros steht seit 1996 für den Wandel vom klassischen Nutzfahrzeug zum hochentwickelten, elektronisch vernetzten Arbeitsgerät. Auf der Retro Classics 2026 zeigt Mercedes-Benz Trucks Classic die erste Generation des Actros. Dreißig Jahre nach seiner Premiere auf der IAA. Der Actros markiert einen grundlegenden technologischen Schnitt: Er ist der erste schwere Lkw der Marke mit CAN-Datenbus, elektronisch gesteuerten Bremssystemen, integrierten Sicherheitsassistenten und dem damals wegweisenden MegaSpace-Fahrerhaus. Mercedes-Benz eActros 600 Mit dem Actros schafft Mercedes-Benz 1996 neue Standards für Effizienz, Sicherheit und Fahrerkomfort. 2006 folgt ein weiterer Schritt in der Entwicklung digitaler Sicherheitsassistenzsysteme: Der Active Brake Assist debütiert und feiert 2026 ebenfalls ein Jubiläum. Der Assistenzsystem-Pionier wird seither kontinuierlich weiterentwickelt und prägt den Weg zu mehr aktiver Sicherheit im Straßenverkehr. Heute umfasst die Actros-Familie mehrere Generationen bis zum aktuellen Actros L und eActros 600. Gemeinsam stehen sie für drei Jahrzehnte technischer Fortschritte. Von neuen Antriebstechnologien über vernetzte Systeme bis hin zu umfassenden Sicherheitsfunktionen. Diese Entwicklung zeigt, wie stark der Actros zur Modernisierung des Güterverkehrs beiträgt und wie eng die Geschichte des Modells mit den 130 Jahren Lkw-Innovation verbunden ist. Safety Truck auf Basis des Mercedes-Benz eActros 600 Mit dem neuen Safety Truck auf Basis des eActros 600 zeigt Mercedes-Benz Trucks, wie weit sich die Sicherheitstechnik in 130 Jahren Lkw-Geschichte entwickelt hat. Während der weltweit erste Lkw von 1896 mit vier PS, Kettenlenkung und harten Eisenreifen noch eher eine motorisierte Kutsche war, brachte der Actros 1 vor 30 Jahren moderne Elektronik in den Schwerlastverkehr – darunter Scheibenbremsen rundum, ein elektronisches Bremssystem und vernetzte Steuerungstechnik, die neue Sicherheitsmaßstäbe setzte. Mercedes-Benz Safety Truck mit Active Brake Assist 6 mit Fußgängererkennung und automatisierter Bremsung Der neue Safety Truck führt diese Entwicklung nun in eine neue Dimension: Eine 270-Grad-Sensorfusion, intelligente Helfer wie Active Brake Assist 6 oder Active Sideguard Assist 2 sowie ein umfassendes Schutzkonzept machen den Truck zu einem der sichersten Fahrzeuge seiner Klasse. Mit Technologien, die teils bereits künftige gesetzliche Standards übertreffen, zeigt der Safety Truck, wie moderne Sicherheitsassistenzsysteme Unfälle verhindern oder ihre Folgen deutlich mindern können. Ein weiterer Schritt von Mercedes-Benz Trucks auf dem Weg zur Vision vom unfallfreien Fahren. 75 Jahre Setra – selbsttragende Omnibusse seit 1951 Die Marke Setra präsentiert anlässlich ihres 75-jährigen Jubiläums auf der Retro Classics 2026 einen Setra S 8 aus der Oldtimersammlung in Neu-Ulm. Das rot-beige 9,3 m lange Fahrzeug aus dem Jahr 1954 hat 29 Sitzplätze und wird von einem Reihen-Sechszylinder Dieselmotor von Henschel mit 74 kW (100 PS) angetrieben. Im Jahr 1951 fand die Premiere dieses ersten sich selbsttragenden Omnibusses am Rande der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt auf einem Firmengelände eines Kässbohrer Generalvertreters statt. Doch schnell stand der erste Integralbus Deutschlands, der Fahrgestell und Aufbau vereinte, im Fokus der Fachwelt. Dieses Bauprinzip des Ulmer Fahrzeugherstellers Kässbohrer, das stromlinienförmige Außendesign, die großen Kofferräume und der Einbau eines Heckmotors mit direktem Antrieb auf die Hinterachse setzte fortan neue Maßstäbe im europäischen Omnibusbau. Retro Classics 2026: Mercedes‑Benz L 4500 – 1955 Weitere Jubiläen und Exponate Neben dem ersten Lkw zeigt Mercedes-Benz Trucks Classic auf dem Stand zahlreiche historische Meilensteine: Daimler Kardan Lkw (1899), der im Rahmen der Sonderausstellung „Legenden auf Rädern“ im Technik Museum Speyer in einer gläsernen Werkstatt wieder fahrbereit aufgearbeitet wird. Mercedes-Benz L 1500 mit Holzvergaser (1937), der eine fast vergessene alternative Antriebstechnik zeigt, die in Deutschland bis in die 1950er Jahre verbreitet war. Mercedes-Benz L 4500 (1965), LP 608 (1965) und L 1113 (1966) als typische Vertreter der Nachkriegsära und Symbole des wirtschaftlichen Aufschwungs. Unimog U 416 (1978) und ein Unimog von 1946, passend zum Jubiläum „80 Jahre Unimog“. Mercedes-Benz Actros 1843 LS der ersten Generation (Baujahr 2000), passend zum Jubiläum 30 Jahre Mercedes-Benz Actros. Setra Omnibus Setra S 8 aus der Oldtimersammlung in Neu-Ulm, zum Jubiläum 75 Jahre Setra und Symbol für die Buskompetenz im Konzern. Mercedes-Benz Atego Race Truck (2000), ein Rennbolide aus vergangenen Tagen, der auch heute noch die Herzen der Fans höherschlagen lässt. Mercedes-Benz eActros 600 Safety Truck, ein Beispiel für aktuelle Lösungen im lokal emissionsfreien und möglichst sicheren Transport. Interaktive Angebote am Stand Besucherinnen und Besucher erwartet auf dem Stand ein abwechslungsreiches und interaktives Erlebnis: Dazu zählen eine Reifenwechselstation, Informationen zur Wiederinbetriebnahme des historischen Lkw von 1899 sowie ferngesteuerte Modellfahrzeuge (RC-Modelle). Die detailgetreuen Lkw-Nachbildungen werden am Samstag und Sonntag von ihren Erbauern persönlich gesteuert, die zudem gern Einblicke in Entwicklung und Technik der Modelle geben. Ergänzt wird das Angebot durch ein besonderes Highlight: Täglich um 12:30 Uhr werden im Wechsel die Motoren eines Lkw von 1896 sowie eines Race Trucks auf dem Stand gestartet – ein eindrucksvolles akustisches Erlebnis für die Messebesucher. Für fachlichen Austausch stehen außerdem Experten des Fördervereins des Technik Museum Speyer (samstags und sonntags) sowie Fachleute von Mercedes-Benz Trucks Classic zur Verfügung. Retro Classics 2026: Daimler Motor-Lastwagen – 1899 Die Ausstellung öffnet täglich ihre Tore für Besucher und Besucherinnen: am Donnerstag von 11:00 bis 19:00 Uhr sowie von Freitag bis Sonntag jeweils von 10:00 bis 18:00 Uhr. Damit bietet die Messe allen Fans historischer Fahrzeuge und Interessierten Gelegenheit, die Vielfalt der ausgestellten Klassiker von Mercedes-Benz Trucks live zu erleben. Das Markenversprechen „Trucks you can trust“ Im Gesamtbild der Retro Classics wird sichtbar, wie die gezeigten historischen und aktuellen Fahrzeuge das Selbstverständnis von Mercedes-Benz Trucks widerspiegeln. Themen wie technischer Fortschritt, Verlässlichkeit im täglichen Einsatz und der enge Austausch mit Kunden prägen die Marke seit 130 Jahren und stehen damit in direktem Zusammenhang mit den Werten „Progress“, „Zuverlässigkeit“ und „Partnerschaftlichkeit“, die gemeinsam unser Markenversprechen „Trucks you can trust“ definieren. Diese Werte leiten auch unseren Anspruch, gemeinsam mit unseren Kunden zukunftsorientiert weiterzugehen. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

München - In einem Kieswerk in München belädt ein Liebherr-Großradlader Baustellenfahrzeuge von MAN und Daimler Truck. Was auf den ersten Blick wie ein gewöhnlicher Arbeitseinsatz wirkt, ist in Wahrheit ein Meilenstein: Alle drei Maschinen sind mit Wasserstoffmotoren ausgestattet, die weitgehend CO2-frei arbeiten und neue Maßstäbe für eine nachhaltige Baustellenlogistik setzen. Bauforum24 Artikel (07.11.2025): Liebherr L 580 XPower Radlader Der L 566 H ist der erste Prototyp eines Liebherr-Großradladers mit Wasserstoffmotor. Der Einsatz ist ein Blick in die Zukunft und zugleich ein Beweis dafür, dass emissionsarme Baustellen bereits heute möglich sind. Damit daraus gelebte Praxis wird, braucht es ein flächendeckendes H2-Infrastrukturnetz. Der gemeinsame Einsatz der verschiedenen europäischen Hersteller beweist: Mit engagierten Kooperationen und der Nutzung von Synergien lässt sich die Entwicklung klimafreundlicher Technologien proaktiv vorantreiben. München (Bayern, Deutschland), Jänner 2026 – Der Einsatz im Kieswerk zeigt eindrucksvoll: Wasserstoffantriebe stehen ihren dieselbetriebenen Pendants in nichts nach. Der L 566 H von Liebherr – der erste Prototyp eines Großradladers mit Liebherr-Wasserstoffmotor – arbeitet Seite an Seite mit dem Kleinserien-Truck MAN hTGX und einem Entwicklungsträger auf Basis eines Mercedes-Benz Arocs von Daimler Truck. Alle drei Fahrzeuge bewältigen anspruchsvolle Aufgaben im Erdbewegungsbereich und beim Materialtransport – emissionsarm und zuverlässig. Die Allianz Wasserstoffmotor, eine branchenübergreifende Interessensvertretung mit Sitz in Karlsruhe (Deutschland) ermöglichte den gemeinsamen Einsatz. In der Gestaltung einer emissionsarmen Mobilität nimmt Wasserstoff eine Schlüsselrolle ein – insbesondere bei schweren Maschinen mit hohem Energiebedarf. In einem Kieswerk bei München belädt der mit Wasserstoff betriebene Radlader effizient und leistungsstark einen H2-Lkw. Der Großradlader L 566 H beschickt Anlagen mit Gesteinsmaterial und belädt Lkw. „Das Besondere ist, dass unser Radlader genau gleich eingesetzt werden kann wie eine konventionelle Dieselmaschine. Es ist keine spezielle Einsatzplanung notwendig, da der Radlader die ganze Schicht durchhält und danach mit einer Schnellbetankung von 10-15 Minuten wieder einsatzfähig ist“, erklärt Hans Knapp, Leiter der Abteilung Vorentwicklung und Antriebstechnik bei der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH. Liebherr hat im Sommer 2024 in Bischofshofen (Österreich) den Prototyp sowie eine neue, werkseigene Wasserstofftankstelle erstmals einem Fachpublikum vorgestellt. Danach folgte die Präsentation des Radladers auf der Weltleitmesse Bauma 2025. Der L 566 H ist einer von mehreren wasserstoffbetriebenen Radladern dieses Typs, den Liebherr bei verschiedenen Kunden testet. Wasserstoff: Energieträger für Arbeitsmaschinen und anspruchsvolle Anwendungen Je nach Einsatz und Lastprofil eignen sich unterschiedliche Technologien. Liebherr verfolgt in diesem Zusammenhang einen technologieoffenen Ansatz. Der Wasserstoffantrieb überzeugt aufgrund seiner robusten Komponenten und Speicherfähigkeit insbesondere bei schweren, anspruchsvollen Einsätzen und hohen Reichweiten. Zu diesen Ergebnissen kam auch das Entwicklungsteam der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH. Nach umfangreichen Studien wurde Wasserstoff als optimale Alternative zum Dieselantrieb identifiziert, um schwere Fahrzeuge mit hohen Energiebedarfen emissionsarm zu betreiben. Wasserstoffmotoren ermöglichen – beim Einsatz von grünem Wasserstoff – einen weitgehend CO2-freien Betrieb mit äußerst geringen Stickoxidemissionen und überzeugen zugleich durch einen hohen Wirkungsgrad. Gemeinsame Sache: Sowohl die Nutzfahrzeuge von MAN und Daimler Truck als auch der Liebherr-Radlader arbeiten allesamt mit einem Wasserstoffmotor. Wasserstoffantrieb: Prototyp, Serienreife und Baustellenpraxis Während sich der Radlader L 566 H noch im Entwicklungsstadium befindet, hält Wasserstoff bei Nutzfahrzeugen bereits bei ersten Serienfahrzeugen Einzug. Hier spielt der emissionsarme Energieträger bei hohen Reichweiten und Lastanforderungen seine Stärken aus. Der MAN hTGX ist neben dem MAN eTGX die zweite zero-emission-Alternative von MAN, bereits bestellbar und wird in einer Kleinserie gefertigt. Peter Albrecht, Senior Manager Engineering Vehicle & External Engines der MAN Truck & Bus SE erklärt: „Das Fahrverhalten des Motors ist vergleichbar mit dem des Dieselmotors. Wir haben auch die entsprechenden Assistenzsysteme und Getriebe-Automatismen wie im konventionellen Dieselfahrzeug.“ Auch Daimler Truck ist mit einem wasserstoffbetriebenen Baustellenfahrzeug im Kieswerk vertreten. Mirco Conitz, Lead Engineer H2 ICE der Daimler Truck AG, bestätigt die flexible Einsatzfähigkeit des Wasserstoffmotors und ergänzt: „Unser Entwicklungsträger auf Basis des Mercedes-Benz Arocs arbeitet zudem leiser als sein dieselbetriebenes Pendant.“ Beim Testeinsatz ist auch ein wasserstoffbetriebener Entwicklungsträger auf Basis des Mercedes-Benz Arocs von Daimler Truck im Einsatz. Gemeinsam für eine emissionsarme Zukunft Der Testeinsatz im Kieswerk zeigt: Emissionsarme Baustellen sind keine ferne Vision, sondern bereits heute möglich. Die europäischen Hersteller Liebherr, MAN, Daimler Truck und die Allianz Wasserstoffmotor demonstrieren, wie Wasserstoff als praktikabler und weitgehend CO2-freier Energieträger durch engagierte Kooperation und gezielte Nutzung von Synergien in den realen Baustellenbetrieb gebracht werden kann. Damit Wasserstoff in Zukunft sein volles Potenzial entfalten kann, braucht es in Europa ein flächendeckendes Transportnetz und einen fairen Wasserstoffpreis, wie es im asiatischen Raum bereits konsequent verfolgt wird. Über die Allianz Wasserstoffmotor Die Allianz Wasserstoffmotor ist ein Verbund aus Automobilunternehmern, Zulieferern, Ingenieuren verschiedener Spezialisierungen und Forschungsinstituten und versteht sich vorrangig als Kommunikationsplattform mit dem Ziel, Erkenntnisse mit der Gesellschaft zu teilen. Die Allianz Wasserstoffmotor wurde im Jahr 2021 gegründet und vereinigt das Wissen von Industrie und Forschung. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Bischofshofen | © Fotos: Liebherr | Daimler Truck

Oberhof | Leinfelden-Echterdingen - Als im Januar 2026 die Weltelite des Biathlons in der Arena am Rennsteig an den Start ging, sorgten Mercedes-Benz Lkw erneut im Hintergrund für optimale Bedingungen. Beim Weltcup in Oberhof (Thüringen) kamen Mercedes-Benz Arocs Kipper aus der Mietflotte von Mercedes-Benz CharterWay für Schneeabtrag und Flächenräumung zum Einsatz. Auch nach Abschluss der Weltcup-Wettkämpfe sind die Fahrzeuge weiterhin aktiv, unter anderem zur Unterstützung der jetzt stattfindenden Schüler- und Jugendcups. Bauforum24 Artikel (28.11.2025): Mercedes-Benz Safety Truck Mercedes-Benz Arocs im Schneedienst beim Biathlon-Weltcup 2026 in Oberhof Rund 300 Athletinnen und Athleten aus 27 Nationen waren für den Weltcup gemeldet. Während der Veranstaltung sowie im Nachgang galt es, Schnee gezielt zu verlagern, überschüssige Mengen aus der Arena und angrenzenden Bereichen abzutransportieren und Verkehrs-, Athleten- sowie Serviceflächen jederzeit sicher nutzbar zu halten, häufig unter anspruchsvollen winterlichen Bedingungen. Konzipiert für schwere Einsätze im Winter Der Mercedes-Benz Arocs ist bestens für schwere Einsätze abseits befestigter Straßen geeignet. Seine robuste Rahmenkonstruktion, leistungsstarke Antriebe und vielfältigen Fahrwerkskonfigurationen machen ihn zum geeigneten Arbeitsgerät für winterliche Großveranstaltungen wie den Biathlon-Weltcup in Oberhof. Traktionsstarke Antriebskonzepte, Differenzialsperren und Offroad-Ausstattungen ermöglichen sicheres Arbeiten auch bei Schnee, Eis und starken Steigungen. Gerade beim Rangieren auf schmalen Zufahrten, im Stadionumfeld oder auf Waldwegen spielt der Arocs seine Stärken aus: hohe Wendigkeit, präzise Fahrzeugkontrolle und eine auf den Baustelleneinsatz ausgelegte Ergonomie unterstützen die Fahrer bei langen Einsatzzeiten. Flexible Bereitstellung über Mercedes-Benz CharterWay Die eingesetzten Arocs stammen aus der Mietflotte von Mercedes-Benz CharterWay, einem Angebot der Daimler Truck Financial Services. Mercedes-Benz CharterWay betreibt bundesweit eine Flotte von rund 6.000 Nutzfahrzeugen und bietet flexible Mietlösungen vom kurzfristigen Einsatz bis zur Langzeitmiete. Neben konventionellen Antrieben umfasst das Portfolio auch rund 150 batterieelektrische Fahrzeuge; der Ausbau der E-Flotte, unter anderem mit dem eActros 600, ist Teil der strategischen Ausrichtung als ganzheitlicher „Truck-as-a-Service“-Anbieter. Biathlon-Weltcup in Oberhof Der Biathlon-Weltcup in Oberhof wird in Zusammenarbeit mit der Oberhofer Sport und Event GmbH (OSE) ausgerichtet, für die die Arocs im Einsatz sind. Tausende Zuschauer vor Ort sowie internationale TV-Übertragungen machten die Veranstaltung erneut zu einem logistischen Großereignis. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck