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Leinfelden-Echterdingen | Nürnberg - Auf der GaLaBau 2026 in Nürnberg (15.–18. September, Halle 6, Stand 6-329) zeigt Henne Nutzfahrzeuge gemeinsam mit Mercedes-Benz Special Trucks sowie den Unimog ExpertPartnern MULAG und Bucher Municipal zwei Fahrzeuglösungen für den kommunalen Ganzjahreseinsatz. Im Mittelpunkt stehen Anwendungen von der Grünflächenpflege bis zum Winterdienst. Bauforum24 Artikel (06.05.2026): Unimog U 5023 & Atego LF 10 Unimog U 535 mit Mähtechnik von MULAG Der Mercedes-Benz Unimog U 535 verfügt über 260 kW (354 PS) und einen Radstand von 3.350 Millimetern. Das Fahrzeug ist mit Mähtür und dem zuschaltbaren hydrostatischen Fahrantrieb EasyDrive ausgestattet. Für den Mäheinsatz kommt eine Kombination von Anbaugeräten des Unimog ExpertPartners MULAG zum Einsatz. Dazu gehören die Frontauslegerkombination MKF 600 mit Randstreifenmäher und Mähkopf MK 1200 sowie der neue Heckausleger MHU 900 mit Mähkopf AMK 1200 und Grasaufnahmesystem. Der MKF 600 ist für den Einsatz im Straßenbetrieb ausgelegt. Mit dem Teleskopausleger erreicht die Frontauslegerkombination eine Reichweite von bis zu sieben Metern und kann damit beispielsweise an Böschungen eingesetzt werden. Der Heckausleger verfügt über zwei integrierte Teleskopausleger und erreicht eine Reichweite von bis zu 9,5 Metern. Für Arbeiten im Nahbereich der Straße lässt sich der Ausleger entsprechend kompakt einfahren. Das Mähgut wird über einen Absaugschlauch vom Mähkopf direkt in einen angehängten Sammelanhänger transportiert. Unimog U 219 für den Winterdienst Für den Winterdienst ist ein Unimog U 219 von Bucher Municipal ausgestellt. Das Fahrzeug gehört zur kleinsten Unimog-Baureihe und eignet sich aufgrund seiner Abmessungen auch für Einsätze im innerstädtischen Bereich. Der U 219 ist mit einem Keil-Vario-Schneepflug Unix LN30u und dem Streuautomaten Yeti W16 ausgestattet. Der Schneepflug hat eine Pflugbreite von 3.050 Millimetern und kann als Keil-, Schaufel- oder Seitenräumer eingesetzt werden. Eine Neoprenräumleiste reduziert die Geräuschentwicklung und schont die Fahrbahn. Optional ist ein Doppelräumleisten-System erhältlich, bei dem während der Fahrt eine Stahlräumleiste für stärkere Räumvorgänge zugeschaltet werden kann. Der Streuautomat Yeti W16 fasst 1,6 m³ Trockenstoff und 640 Liter Sole und ist für den FS30-Betrieb ausgelegt. Der Streuteller ermöglicht Streubreiten zwischen zwei und acht Metern. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck | MULAG Fahrzeugwerk

Leinfelden-Echterdingen - Für Daimler Truck gewinnt das Defence-Geschäft zunehmend an Bedeutung. Mit der neuen Dachmarke „Daimler Truck Defence“ bündelt der Konzern seine weltweiten Aktivitäten im Verteidigungsbereich und richtet sein Geschäft konsequent auf globales Wachstum aus. Künftig soll das Portfolio nicht nur Fahrzeuge von Mercedes-Benz Trucks umfassen, sondern schrittweise auch Lösungen weiterer globaler Fahrzeugportfolios und -marken von Daimler Truck. Bauforum24 Artikel (21.04.2026): Mercedes-Benz VanSolution Daimler Truck baut Defence-Geschäft global aus Daimler Truck investiert zudem einen mittelhohen dreistelligen Millionenbetrag in die Erweiterung seiner Entwicklungs-, Produktions-, Vertriebs- und Servicekapazitäten im Laufe der nächsten Jahre. Ziel ist es, Streitkräften weltweit ein noch breiteres Angebot an militärischen Mobilitäts- und Logistiklösungen bereitzustellen. Rund 1.000 Mitarbeitende sind im Defence-Bereich bei Daimler Truck tätig. Die Wachstumsstrategie für diesen Bereich wird maßgeblich am Standort Wörth gestaltet und führt zu entsprechendem Beschäftigungsbedarf qualifizierter Fachkräfte. Der Konzern hat ein Umsatzziel für sein Defence-Geschäft von einer Milliarde Euro bis 2028 ausgegeben. Karin Rådström, CEO Daimler Truck: „Der Defence-Bereich ist ein zentraler Bestandteil der Wachstumsstrategie von Daimler Truck. Deshalb investieren wir gezielt in unsere Produktionswerke, die Entwicklung neuer Lösungen sowie in unser Vertriebs- und Servicenetz. Gleichzeitig übertragen wir die globale Stärke von Daimler Truck – über Regionen, Marken und Kompetenzen hinweg – konsequent auf dieses Geschäftsfeld.“ Arocs 4463AK 8x8/4 mit geschützter KNDS-Kabine für militärische Schwerlasttransporte Dennis Kinzelmann, CEO Daimler Truck Defence: „Die Nachfrage nach zuverlässiger militärischer Mobilität wächst weltweit. Mit unseren globalen Fertigungskapazitäten, resilienten Lieferketten, starken Partnerschaften und einem erweiterten Portfolio können wir militärische Fahrzeuge und Lösungen schnell, in hoher Qualität und großen Stückzahlen bereitstellen. Mit Daimler Truck Defence bündeln wir die Stärke unserer weltweiten Marken und Kompetenzen unter einem Dach. Unser Ziel ist es, mit unserem globalen Technologie- und Produktionsnetzwerk einer der führenden Anbieter militärischer Mobilität zu werden. Für Soldatinnen und Soldaten zählen Verlässlichkeit, schnelle Verfügbarkeit und leistungsfähige Unterstützung im Einsatz. Daran richten wir unser Handeln und unser Wachstum auch in Zukunft konsequent aus.“ Daimler Truck Defence bündelt Aktivitäten für mehr Effizienz Mit Daimler Truck Defence schafft Daimler Truck einen einheitlichen Markenauftritt. Zudem erhalten Kunden Fachkompetenz und passende Lösungen für ihren spezifischen Anwendungsfall aus einer Hand. Der Konzern plant, globale Fahrzeugportfolios und -marken als militärische Nutzfahrzeuge im jeweiligen Markt anzubieten. Mit Daimler Truck Defence wird sowohl das verfügbare Produktportfolio für unsere Kunden erweitert als auch Synergien zwischen den Produkten der verschiedenen Marken, Prozessen und Geschäftsbereichen gehoben. Investitionen in Kapazität und industrielle Skalierung Daimler Truck erweitert im Zuge des strategischen Ausbaus auch seine Entwicklungs-, Produktions-, Vertriebs- und Servicekapazitäten im Laufe der nächsten Jahre. Dadurch soll ein noch breiteres Produktportfolio entstehen und militärische Fahrzeugaufträge sollen in erheblich gesteigertem Volumen realisiert werden können. Der Konzern stützt sich bei der Umsetzung auf seine globalen industriellen Kapazitäten. Arocs 2736A 6x6 mit HIAB-Wechselladersystem für flexible militärische Logistikaufgaben Daimler Truck konzentriert sich neben dem hochindividualisierten Einzelprojektgeschäft künftig verstärkt auch auf das Flotten- und Versorgungsgeschäft, das sich durch die Verfügbarkeit zahlreicher Fahrzeugvarianten und eine hohe Stückzahlbasis auszeichnet. Die Produktionswerke von Daimler Truck ermöglichen eine enge Verzahnung von ziviler Serienproduktion und Defence-spezifischem Know-how. Die Standorte Wörth am Rhein und Molsheim (Frankreich) bilden dabei in Europa das Rückgrat der Defence-Produktion und erlauben die Integration militärischer Varianten in die bestehenden Produktionslinien. Darüber hinaus bietet der Konzern in den Ländern seiner Kunden auch die lokale Montage von Mercedes-Benz Lkw mit militärischer Ausstattung an. Range Zetros / Arocs/ Unimog Military Zusätzlich baut das Unternehmen sein globales Service- und Supportnetzwerk weiter aus. Mit rund 5.000 Werkstätten in über 160 Ländern sowie einer breiten Ersatzteilversorgung wird bereits heute für eine hohe Einsatzbereitschaft der Fahrzeuge im internationalen Einsatz gesorgt. Künftig ermöglicht der Ausbau eine noch schnellere Verfügbarkeit von Ersatzteilen und hochwertigen Serviceleistungen in vielen Regionen der Welt. Defence-Geschäft wichtiges strategisches Wachstumsfeld im Konzern Daimler Truck sieht das Defence-Geschäft als klaren Wachstumstreiber der kommenden Jahre. Zu den wichtigsten kürzlich erhaltenen Aufträgen zählen unter anderem ein Großauftrag der Bundeswehr für militärische Logistikfahrzeuge im dreistelligen Stückzahlbereich, eine gewonnene Ausschreibung der kanadischen Streitkräfte in Kooperation mit General Dynamics Land Systems über mindestens 1.500 Logistik-Lkw sowie ein Rahmenvertrag mit den französischen Streitkräften in Zusammenarbeit mit Arquus über 7.000 Lkw auf Basis des robusten und hochgeländegängigen Zetros. Produktion von Defence-Fahrzeugen bei Daimler Truck Solche Programme stehen exemplarisch für die Ausrichtung des Defence-Bereichs bei Daimler Truck, der auf europäische und transatlantische Partnerschaften sowie belastbare industrielle Lieferfähigkeit setzt. Technologisch bedient sich Daimler Truck Defence aus dem großen Baukasten der zivilen Baureihen des Konzerns und kooperiert mit Partnerunternehmen, um Innovationen, beispielsweise beim autonomen Fahren oder beim Einsatz von Drohnen, voranzutreiben. Deutlich erweitertes Produktportfolio für militärische Anwendungen Daimler Truck erweitert sein Defence-Portfolio konsequent entlang der Anforderungen moderner militärischer Einsatzszenarien. Künftig wird das Angebot eine noch größere Bandbreite an Fahrzeuglösungen umfassen – von leichten Mehrzweckfahrzeugen bis hin zu schweren taktischen Logistikplattformen mit missionsspezifischer Ausstattung. Kunden erhalten damit mehr Auswahl in einer größeren Preisspanne. Durch die Einbeziehung weiterer Marken können Kunden künftig auch auf bereits etablierte und lokal verfügbare Fahrzeuge mit militärischer Ausstattung in ihrem jeweiligen Markt zugreifen. Werk Wörth am Rhein Über das reine Fahrzeuggeschäft hinaus verfolgt Daimler Truck den Ausbau eines integrierten Angebots, das Entwicklung, Produktion, Systemintegration, Partnernetzwerke sowie langfristige Service- und Lebenszyklusunterstützung umfasst. Dabei setzt das Unternehmen verstärkt auf modulare Plattformkonzepte und partnerschaftlich entwickelte Systemlösungen, um kundenspezifische Anforderungen schnell, flexibel und einsatzorientiert umzusetzen. Daimler Truck zeigt Defence-Portfolio auf der Messe Eurosatory in Paris Auf Frankreichs größter Verteidigungsmesse, der Eurosatory 2026, zeigt Daimler Truck in diesem Jahr vom 15. bis 19. Juni in Paris Fahrzeuge vom Typ Unimog, Zetros und Arocs mit vielseitigen Aufbauten und Ausstattungselementen in Kooperation mit renommierten Partnerunternehmen. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Fulda - Die internationale Feuerwehr- und Rettungsbranche trifft sich vom 6. bis 8. Mai 2026 auf der RETTmobil 2026, Europas Leitmesse für Rettung und Mobilität, in Fulda. Daimler Truck ist mit drei Fahrzeugen vertreten. Mit ihnen präsentiert der Lkw-Hersteller in Zusammenarbeit mit renommierten Aufbauherstellern die technische Leistungsfähigkeit im Bereich Feuerwehr und Katastrophenschutz. Die Messe gilt als zentraler Treffpunkt der Blaulichtgemeinschaft und bringt Fachbesucher aus dem Rettungswesen, dem Katastrophen- und dem Bevölkerungsschutz zusammen. Bauforum24 Artikel (09.03.2026): Unimog in den französischen Alpen RETTmobil 2026: Daimler Truck zeigt Unimog U 5023 für anspruchsvolle Einsatzlagen und Atego LF 10 Aus dem Hause Daimler Truck finden Besucher im Freigelände am Stand F16 zwei Fahrzeugkonzepte für unterschiedliche Einsatzprofile: ein hochgeländegängiges Tanklöschfahrzeug Waldbrand auf Basis des Unimog U 5023 Doppelkabine (Aufbau: Rosenbauer) ein Löschgruppenfahrzeug LF 10 VARUS auf Basis des Mercedes-Benz Atego (Aufbau: Schlingmann) Beide Fahrzeuge stehen exemplarisch für unterschiedliche Anforderungen im Einsatzspektrum – von kommunaler Brandbekämpfung bis hin zu extremen Offroad- und Katastropheneinsätzen, wie Waldbränden und Hochwasser. Neben der Präsentation eines Löschgruppenfahrzeugs vom Typ Mercedes-Benz Atego und eines Unimog Tanklöschfahrzeugs für Waldbrandeinsätze werden auf der Messe auch praxisnahe Erlebnisse geboten, wie beispielsweise die Mitfahrt im hochgeländegängigen Unimog im Offroad-Parcours. Atego LF 10 VARUS: Vielseitigkeit für den kommunalen Einsatz Das LF 10 auf Basis des Mercedes-Benz Atego 1630 AFE ist für klassische Feuerwehr-Einsatzlagen konzipiert und kombiniert Brandbekämpfung mit technischer Hilfeleistung. Das Fahrzeug verfügt über ein zulässiges Gesamtgewicht von 16 Tonnen, Single-Bereifung und einen Radstand von 3.860 mm. Die großzügig ausgelegte Gruppenkabine VARUS bietet Platz für eine vollständige Besatzung und ermöglicht durch den durchgehenden Innenraum eine direkte Kommunikation zwischen Fahrer, Beifahrer und Mannschaft. Der Aufbau aus rostfreien Edelstahlspezialprofilen ist auf Langlebigkeit und Einsatzrobustheit ausgelegt. Ein durchdachtes Stauraumkonzept mit ausziehbaren Modulen, Schlauchpaletten und integrierter Hygienewand unterstützt die Einsatzkräfte im Arbeitsalltag. Zur weiteren Ausstattung zählen unter anderem: pneumatischer Lichtmast mit acht LED-Scheinwerfern umfassende Umfeld- und Geräteraumbeleuchtung in LED-Technik PowAirBox zur externen Strom- und Druckluftversorgung Löschwassertank mit 3.000 Litern Volumen Für die Brandbekämpfung ist eine Feuerlöschkreiselpumpe Schlingmann S2000 (FPN 10-2000) verbaut, die über ein übersichtliches, handschuhgerechtes Bedienpult gesteuert wird. Unimog U 5023 TLF-W: Hohe Geländegängigkeit für schwierige Bedingungen Mit dem Unimog U 5023 stellt der Hersteller ein Fahrzeug aus, das speziell für Einsätze unter herausfordernden Geländebedingungen ausgelegt ist. Das hochgeländegängige Fahrgestell mit Portalachsen, großer Verschränkungsfähigkeit und unter Last zuschaltbaren Differentialsperren ermöglicht zuverlässigen Vortrieb sowohl im Wald als auch im Schlamm, strömendem Wasser oder auf steilen Passagen, bergauf und bergab gleichermaßen. Die Watfähigkeit von bis zu 1,2 Metern sowie die während der Fahrt einstellbare Reifendruckregelanlage erlauben flexible Anpassungen an wechselnde Untergründe. Angetrieben wird das Fahrzeug von einem 170 kW (231 PS) starken Motor mit 900 Nm Drehmoment. Das vollsynchronisierte, zusätzlich untersetzte automatisierte Schaltgetriebe mit Electronic Quick Reverse (EQR), erleichtert zudem schnelle Richtungswechsel im Gelände. Der Aufbau von Rosenbauer ist als Waldbrand-Tanklöschfahrzeug konzipiert und umfasst unter anderem: 2.700 Liter Löschwasser sowie 300 Liter Selbstschutzreserve Selbstschutzanlage für Kabine und Unterboden „Pump & Roll“-Funktion für Löschbetrieb während der Fahrt Frontwerfer mit variabler Förderleistung in Kombination mit einer Frontseilwinde modulare Wechselbeladung Rosenbauer Logic-Control-System Zusätzliche Ausstattungen wie Hitzeschutz für Leitungen, watfähige Beleuchtung sowie eine Selbstbergewinde und eine Dachluke erweitern das Einsatzspektrum im Katastrophenschutz. Erlebbare Einsatztechnik: Mitfahren im Unimog „Doka“ Im Offroad-Parcours nimmt ein Unimog mit Doppelkabine bei seiner Fahrt im Gelände Messebesucher an Board. Steigungen und wechselnde Untergründe erfordern dabei große Bodenfreiheit und Böschungswinkel, Differentialsperren und Verwindungsfähigkeit – genau das, wozu der Unimog seit 80 Jahren gebaut wird. Die Leistung des Unimog wird dabei unmittelbar erlebbar und Besucher erfahren, wie sich die technischen Eigenschaften im Zusammenspiel bewähren, wie aus traditionsreicher Ingenieurskunst verlässliche Einsatzfähigkeit wird. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Chambéry (Frankreich) - Vom 10. bis 13. März 2026 trifft sich die internationale Winterdienst-Elite zur 5th World Snowplough Championship, der Weltmeisterschaft im Schneepflugfahren, in der französischen Alpenstadt Chambéry. Mitten im Geschehen zwischen elf anderen Nationen: Drei deutsche Fahrer, die mit dem Unimog Geräteträger antreten. Bauforum24 Artikel (17.12.2025): Luxus-Unimog als Showcar Michael Wilhelmi und Lukas Kniesner aus Oberweyern in Hessen haben den 1. Platz der deutschen Schneepflugmeisterschaft Marktredwitz 2025 gewonnen Der Weg zur Weltmeisterschaft führte für die deutschen Teams über die 3. Deutsche Schneepflugmeisterschaft im September 2025 in Marktredwitz (Bayern). Vor rund 7.000 Zuschauern traten 33 Mannschaften in einem anspruchsvollen Parcours gegeneinander an. Den Titel sicherte sich die Straßenmeisterei Oberweyern (Hessen) mit Michael Wilhelmi und Lukas Kniesner. Platz zwei ging an die Straßenmeisterei Bingen (Rheinland-Pfalz), gefolgt von der Autobahnmeisterei Emmelshausen (Rheinland-Pfalz) auf Rang drei. Damit stehen die deutschen Vertreter fest, die nun den Schritt auf die internationale Bühne gehen. Allerdings: Bei der Weltmeisterschaft in Frankreich ist pro Fahrzeug nur ein Fahrer erlaubt. Unimog Geräteträger im Winterdiensteinsatz Bei der Schneepflug-Weltmeisterschaft müssen die Teilnehmer auf zwei realitätsnahen Parcours Aufgaben lösen, die an die Herausforderungen im echten Winterdienst angelehnt sind: Slalomfahrten durch enge Passagen, punktgenaue Stopps, präzises Rangieren und simulierte Schneeräumung auf mehrspurigen Strecken – und das alles unter Zeitdruck und mit klaren Bewertungsregeln. Jeder Zentimeter zählt, jede Bewegung an Lenkrad, Gaspedal und Joystick muss sitzen. Der Unimog soll dabei seine Stärken auf internationaler Bühne voll ausspielen. Wendigkeit, feinfühlige Steuerung und die flexible Kombination von Räum- und Streugeräten machen ihn zum idealen Begleiter für die abwechslungsreichen Aufgaben der Weltmeisterschaft. Mit diesen Eigenschaften zeichnet sich der Unimog Geräteträger auch im täglichen kommunalen Einsatz aus, wenn Straßen sicher, schnell und zuverlässig geräumt werden müssen. Vom Werk Wörth am Rhein aus werden jährlich bis zu 1.000 Unimog Geräteträger ausgeliefert. Über das Bediensystem UNI-TOUCH mit Joystick und Display steuert der Fahrer die Anbaugeräte des Unimog im Winterdiensteinsatz Eingebettet ist die Schneepflug-Weltmeisterschaft in den „17th International Congress on Road Winter Service, Resilience and Decarbonization”, der Fachleute aus aller Welt nach Chambéry bringt. Neben dem sportlichen Wettkampf stehen hier der internationale Austausch, neue technische Ansätze und die Zukunft des Winterdienstes im Mittelpunkt. Daimler Truck unterstützt die Schneepflug-Weltmeisterschaft als Sponsor der Veranstaltung. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Finnland - Unter extremen klimatischen Bedingungen hat Daimler Truck seine Defence-Fahrzeuge der Baureihe Mercedes-Benz Zetros am finnischen Polarkreis intensiven Tests unterzogen. Vor Ort herrschten während der Wintererprobung Anfang des Jahres Temperaturen von bis zu minus 20 Grad Celsius, die Streckenabschnitte waren überwiegend vereist und von einer dicken Schneeschicht bedeckt – herausragende Voraussetzungen für die Tests vor Ort. Bauforum24 Artikel (19.02.2026): Mercedes-Benz auf der Retro Classics 2026 Grünes Licht am Polarkreis: Defence-Fahrzeuge von Daimler Truck bestehen Wintererprobung auf Eis und Schnee Ziel der Erprobung, die das Expertenteam von Mercedes-Benz Special Trucks Anfang des Jahres über mehrere Wochen hinweg durchführte, war es, die zuverlässige Einsatzfähigkeit der Fahrzeuge auch unter besonders harten Winterbedingungen zu überprüfen. Dennis Kinzelmann, CEO Mercedes-Benz Special Trucks: „Unsere Kunden, wie beispielsweise die Länder Litauen, Kanada oder auch die Ukraine, sind auf Fahrzeuge angewiesen, die immer und überall funktionieren – auch im eisigen Winter der nördlichen Breitengrade. Um diesem Anspruch gerecht zu werden, stellen wir unsere Fahrzeuge bei extrem kalten und winterlichen Bedingungen vor sehr anspruchsvolle Aufgaben, die sie auch in diesem Jahr souverän gemeistert haben.” Insgesamt wurden Traktion und Fahrstabilität auf winterlichen Fahrbahnen, das Verhalten bei niedrigen Temperaturen sowie die Leistungsfähigkeit im Winterbetrieb umfassend untersucht. Mit stabilem Fahrverhalten und der vollständigen Erfüllung weiterer technischer Parameter haben die Defence-Fahrzeuge der Baureihe Zetros neben weiteren Modellen ihre Leistungsfähigkeit bewiesen. Im Rahmen der Wintererprobung wurden die Fahrzeuge unter anderem einem Kaltstart bei minus 40 Grad Celsius in der Kältekammer unterzogen. Darüber hinaus standen Tests des elektronischen Stabilitätsprogramms auf Eis und Schnee an. Das ESP-System greift gezielt ein, um ein Schleudern zu verhindern und die Fahrstabilität auf glatten Fahrbahnen zu verbessern. Mit umfangreichen Bremstests haben die Experten vor Ort untersucht, wie sich die Fahrzeuge auf verschiedenen Untergründen und mit unterschiedlichen Traktionsbedingungen verhalten. Dazu wurden Tests mit unbeladenen und beladenen Fahrzeugen durchgeführt, bei denen beispielsweise die Räder auf nur einer Fahrzeugseite auf Eisplatten oder Rollsplitt gefahren wurden, um verschiedene Extremsituationen simulieren zu können. Weitere Prüfungen umfassten den Kerosinbetrieb sowie die Reifendruckregelanlage, die durch eine Anpassung des Luftdrucks die Aufstandsfläche der Reifen auf Schnee vergrößert. Darüber hinaus umfassten die Wintererprobungen im hohen Norden weitere Tests und Messungen in den Bereichen Mechatronik, Software- und Sicherheitssysteme, Emissionen und Abgasnachbehandlung, Motor- und Getriebeoptimierung, Klimatisierung der Fahrerkabine und Einsatz der Standheizung bei sehr niedrigen Außentemperaturen. Wintertesting Mercedes-Benz Trucks Januar 2026 Neben dem Zetros haben die Mitarbeiter vor Ort auch weitere Mercedes-Benz Fahrzeuge, wie den Unimog, den Econic und den eArocs 400 erfolgreich erprobt. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen/Stuttgart - Mercedes-Benz Trucks Classic eröffnet das Jubiläumsjahr „130 Years Trucks“ auf der Retro Classics Stuttgart vom 19. bis 22. Februar 2026. Auf einer gemeinsamen Ausstellungsfläche mit Partnern wie der IG Süd für historische Nutzfahrzeuge, einer aktiven Gemeinschaft von Oldtimer-Lkw-Freunden aus Süddeutschland, sowie Konrad Auwärter, einem ausgewiesenen Kenner und Bewahrer der deutschen Omnibustradition, zeigt die Marke eine einzigartige Zeitreise durch die Geschichte von Lkw und Bus. Allein der Stand von Mercedes-Benz Trucks hat dabei eine Ausstellungsfläche von 700 m². Erwartet werden auf der Messe rund 70.000 Besucher. Bauforum24 Artikel (06.02.2026): Mercedes-Benz Arocs Retro Classics 2026: Mercedes-Benz Trucks Classic startet Jubiläumsjahr „130 Years Trucks“ mit dem ersten Lkw der Welt „130 Jahre Lkw stehen für 130 Jahre Pioniergeist und Innovation. Wir können stolz darauf sein, wie weit wir gekommen sind und gleichzeitig ist dieses Jubiläum Ansporn, unsere Reise vorausschauend fortzusetzen. Tradition und Zukunft gehören bei Mercedes-Benz Trucks untrennbar zusammen – ebenso wie unsere klare Ausrichtung auf die Bedürfnisse unserer Kunden und einen erstklassigen Service. Dazu gehört auch, zukunftsorientiert zu denken und Transportlösungen gemeinsam mit unseren Kunden weiterzuentwickeln“, erklärt Jean-Marc Diss, Leiter Global Sales & Marketing Mercedes-Benz Trucks. Der erste Lkw der Welt – ein technischer Meilenstein Das Highlight am Stand in Halle 10 ist der Wiederaufbau des weltweit ersten motorisierten Lastwagens, den Gottlieb Daimler 1896 präsentierte. Der „Phoenix“ genannte Zweizylinder-Heckmotor leistet vier PS bei 1,06 Liter Hubraum und treibt über einen Riemenantrieb die Hinterachse an. Schraubenfedern schützen den empfindlichen Motor vor Erschütterungen, die Vorderachse wird per Kette gelenkt. Der Fahrer sitzt wie bei einer Kutsche auf dem Bock, während der Motor am Heck platziert ist. Bemerkenswert: Daimler integrierte bereits ein Prinzip, das bis heute in schweren Lkw genutzt wird: die Außenplanetenachsen. Retro Classics 2026: Daimler Motor-Lastwagen – 1896 Schon 1898 folgte die nächste Evolutionsstufe: Der Motor wanderte unter den Fahrersitz, später weiter nach vorn vor die Vorderachse – ein Layout, das den Weg zu höheren Leistungen und Nutzlasten ebnete. Daimler testete die Fahrzeuge unter realen Bedingungen in einer Ziegelei, bevor sie in Serie gingen. Damit begann eine Erfolgsgeschichte, die den internationalen Transport revolutionierte. Bereits 1899 lieferte Daimler die ersten Lkw nach England und Frankreich, wo sie sich gegen dampfbetriebene Fahrzeuge durchsetzen. Die internationale Bedeutung zeigte sich früh: Auf der Weltausstellung in Paris im Jahr 1900 präsentierte Daimler seine Fahrzeuge einem weltweiten Publikum. Bereits 1898 hatte das Unternehmen mit der Gründung der Daimler Manufacturing Company in Long Island City, New York, den Schritt in den US-Markt vollzogen. Damit entstand schon um die Jahrhundertwende eine globale Präsenz – eine Tradition, die bis heute fortbesteht. Ein frühes Zeichen dafür, dass das Unternehmen vorausschauend international agierte. Retro Classics 2026: Mercedes‑Benz L 1113 – 1966 Drei Jahrzehnte Actros – der Beginn der modernen Lkw-Generation Der Mercedes-Benz Actros steht seit 1996 für den Wandel vom klassischen Nutzfahrzeug zum hochentwickelten, elektronisch vernetzten Arbeitsgerät. Auf der Retro Classics 2026 zeigt Mercedes-Benz Trucks Classic die erste Generation des Actros. Dreißig Jahre nach seiner Premiere auf der IAA. Der Actros markiert einen grundlegenden technologischen Schnitt: Er ist der erste schwere Lkw der Marke mit CAN-Datenbus, elektronisch gesteuerten Bremssystemen, integrierten Sicherheitsassistenten und dem damals wegweisenden MegaSpace-Fahrerhaus. Mercedes-Benz eActros 600 Mit dem Actros schafft Mercedes-Benz 1996 neue Standards für Effizienz, Sicherheit und Fahrerkomfort. 2006 folgt ein weiterer Schritt in der Entwicklung digitaler Sicherheitsassistenzsysteme: Der Active Brake Assist debütiert und feiert 2026 ebenfalls ein Jubiläum. Der Assistenzsystem-Pionier wird seither kontinuierlich weiterentwickelt und prägt den Weg zu mehr aktiver Sicherheit im Straßenverkehr. Heute umfasst die Actros-Familie mehrere Generationen bis zum aktuellen Actros L und eActros 600. Gemeinsam stehen sie für drei Jahrzehnte technischer Fortschritte. Von neuen Antriebstechnologien über vernetzte Systeme bis hin zu umfassenden Sicherheitsfunktionen. Diese Entwicklung zeigt, wie stark der Actros zur Modernisierung des Güterverkehrs beiträgt und wie eng die Geschichte des Modells mit den 130 Jahren Lkw-Innovation verbunden ist. Safety Truck auf Basis des Mercedes-Benz eActros 600 Mit dem neuen Safety Truck auf Basis des eActros 600 zeigt Mercedes-Benz Trucks, wie weit sich die Sicherheitstechnik in 130 Jahren Lkw-Geschichte entwickelt hat. Während der weltweit erste Lkw von 1896 mit vier PS, Kettenlenkung und harten Eisenreifen noch eher eine motorisierte Kutsche war, brachte der Actros 1 vor 30 Jahren moderne Elektronik in den Schwerlastverkehr – darunter Scheibenbremsen rundum, ein elektronisches Bremssystem und vernetzte Steuerungstechnik, die neue Sicherheitsmaßstäbe setzte. Mercedes-Benz Safety Truck mit Active Brake Assist 6 mit Fußgängererkennung und automatisierter Bremsung Der neue Safety Truck führt diese Entwicklung nun in eine neue Dimension: Eine 270-Grad-Sensorfusion, intelligente Helfer wie Active Brake Assist 6 oder Active Sideguard Assist 2 sowie ein umfassendes Schutzkonzept machen den Truck zu einem der sichersten Fahrzeuge seiner Klasse. Mit Technologien, die teils bereits künftige gesetzliche Standards übertreffen, zeigt der Safety Truck, wie moderne Sicherheitsassistenzsysteme Unfälle verhindern oder ihre Folgen deutlich mindern können. Ein weiterer Schritt von Mercedes-Benz Trucks auf dem Weg zur Vision vom unfallfreien Fahren. 75 Jahre Setra – selbsttragende Omnibusse seit 1951 Die Marke Setra präsentiert anlässlich ihres 75-jährigen Jubiläums auf der Retro Classics 2026 einen Setra S 8 aus der Oldtimersammlung in Neu-Ulm. Das rot-beige 9,3 m lange Fahrzeug aus dem Jahr 1954 hat 29 Sitzplätze und wird von einem Reihen-Sechszylinder Dieselmotor von Henschel mit 74 kW (100 PS) angetrieben. Im Jahr 1951 fand die Premiere dieses ersten sich selbsttragenden Omnibusses am Rande der Internationalen Automobil Ausstellung (IAA) in Frankfurt auf einem Firmengelände eines Kässbohrer Generalvertreters statt. Doch schnell stand der erste Integralbus Deutschlands, der Fahrgestell und Aufbau vereinte, im Fokus der Fachwelt. Dieses Bauprinzip des Ulmer Fahrzeugherstellers Kässbohrer, das stromlinienförmige Außendesign, die großen Kofferräume und der Einbau eines Heckmotors mit direktem Antrieb auf die Hinterachse setzte fortan neue Maßstäbe im europäischen Omnibusbau. Retro Classics 2026: Mercedes‑Benz L 4500 – 1955 Weitere Jubiläen und Exponate Neben dem ersten Lkw zeigt Mercedes-Benz Trucks Classic auf dem Stand zahlreiche historische Meilensteine: Daimler Kardan Lkw (1899), der im Rahmen der Sonderausstellung „Legenden auf Rädern“ im Technik Museum Speyer in einer gläsernen Werkstatt wieder fahrbereit aufgearbeitet wird. Mercedes-Benz L 1500 mit Holzvergaser (1937), der eine fast vergessene alternative Antriebstechnik zeigt, die in Deutschland bis in die 1950er Jahre verbreitet war. Mercedes-Benz L 4500 (1965), LP 608 (1965) und L 1113 (1966) als typische Vertreter der Nachkriegsära und Symbole des wirtschaftlichen Aufschwungs. Unimog U 416 (1978) und ein Unimog von 1946, passend zum Jubiläum „80 Jahre Unimog“. Mercedes-Benz Actros 1843 LS der ersten Generation (Baujahr 2000), passend zum Jubiläum 30 Jahre Mercedes-Benz Actros. Setra Omnibus Setra S 8 aus der Oldtimersammlung in Neu-Ulm, zum Jubiläum 75 Jahre Setra und Symbol für die Buskompetenz im Konzern. Mercedes-Benz Atego Race Truck (2000), ein Rennbolide aus vergangenen Tagen, der auch heute noch die Herzen der Fans höherschlagen lässt. Mercedes-Benz eActros 600 Safety Truck, ein Beispiel für aktuelle Lösungen im lokal emissionsfreien und möglichst sicheren Transport. Interaktive Angebote am Stand Besucherinnen und Besucher erwartet auf dem Stand ein abwechslungsreiches und interaktives Erlebnis: Dazu zählen eine Reifenwechselstation, Informationen zur Wiederinbetriebnahme des historischen Lkw von 1899 sowie ferngesteuerte Modellfahrzeuge (RC-Modelle). Die detailgetreuen Lkw-Nachbildungen werden am Samstag und Sonntag von ihren Erbauern persönlich gesteuert, die zudem gern Einblicke in Entwicklung und Technik der Modelle geben. Ergänzt wird das Angebot durch ein besonderes Highlight: Täglich um 12:30 Uhr werden im Wechsel die Motoren eines Lkw von 1896 sowie eines Race Trucks auf dem Stand gestartet – ein eindrucksvolles akustisches Erlebnis für die Messebesucher. Für fachlichen Austausch stehen außerdem Experten des Fördervereins des Technik Museum Speyer (samstags und sonntags) sowie Fachleute von Mercedes-Benz Trucks Classic zur Verfügung. Retro Classics 2026: Daimler Motor-Lastwagen – 1899 Die Ausstellung öffnet täglich ihre Tore für Besucher und Besucherinnen: am Donnerstag von 11:00 bis 19:00 Uhr sowie von Freitag bis Sonntag jeweils von 10:00 bis 18:00 Uhr. Damit bietet die Messe allen Fans historischer Fahrzeuge und Interessierten Gelegenheit, die Vielfalt der ausgestellten Klassiker von Mercedes-Benz Trucks live zu erleben. Das Markenversprechen „Trucks you can trust“ Im Gesamtbild der Retro Classics wird sichtbar, wie die gezeigten historischen und aktuellen Fahrzeuge das Selbstverständnis von Mercedes-Benz Trucks widerspiegeln. Themen wie technischer Fortschritt, Verlässlichkeit im täglichen Einsatz und der enge Austausch mit Kunden prägen die Marke seit 130 Jahren und stehen damit in direktem Zusammenhang mit den Werten „Progress“, „Zuverlässigkeit“ und „Partnerschaftlichkeit“, die gemeinsam unser Markenversprechen „Trucks you can trust“ definieren. Diese Werte leiten auch unseren Anspruch, gemeinsam mit unseren Kunden zukunftsorientiert weiterzugehen. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Wörth am Rhein - Anlässlich seines 80-jährigen Jubiläums im kommenden Jahr hat Mercedes-Benz Special Trucks sich einer besonderen Herausforderung gestellt: Gemeinsam mit dem Umbaupartner Hellgeth Engineering entstand der bislang stärkste hochgeländegängige Unimog als Showcar für das Luxussegment mit verbesserter Leistung und erweiterten Komfortmerkmalen. Bauforum24 Artikel (24.09.2025): Unimog auf der Agritechnica 2025 Mercedes-Benz Special Trucks präsentiert luxuriösesten Unimog aller Zeiten Damit setzt der Hersteller im Unimog-Segment neue Maßstäbe und erfüllt einen lang gehegten Wunsch vieler internationaler Kunden: Die seit Jahrzehnten nahezu unerreichten Geländefahreigenschaften des Unimog durch noch mehr Leistungsstärke und ein unverwechselbares Design zu ergänzen. Das Showcar, basierend auf dem für härtesten zivilen und militärischen Einsatz konzipierten Unimog, ist in dieser technischen Ausführung bisher einmalig. Um wertvolle Erkenntnisse für eine mögliche Entwicklungsstufe zu sammeln, wird das Fahrzeug im kommenden Jahr im realen Praxiseinsatz von einem Kunden getestet. Franziska Cusumano, CEO Mercedes-Benz Special Trucks: „Mit dem Showcar des Luxus-Unimog haben wir unsere Vision verwirklicht, die legendäre Robustheit und Geländegängigkeit des Unimog mit einem völlig neuen Anspruch an Komfort und Ingenieurskunst zu verbinden. Dieser Unimog ist ein Statement für Innovation und Leidenschaft.“ Der luxuriöse Unimog basiert auf dem hochgeländegängigen Unimog U 4023 mit Portalachsen und verwindungsfähigem Rahmen. In Kombination mit dem zuschaltbaren Allradantrieb und den Längs- und Differenzialsperren in beiden Achsen gewährleistet er auch in schwierigem Gelände die nötige Traktion und Kontrolle. Der serienmäßige Vierzylindermotor wurde durch einen Mercedes-Benz Sechszylinder OM 936 mit 220 kW (300 PS) ersetzt. Diese Modifikation sorgt für höhere Leistung, optimierte Getriebeabstimmung und gesteigerten Fahrkomfort. Die Doppelkabine bietet Platz für bis zu vier Personen. Ebenfalls verbaut wurde ein MirrorCam-System: Digitale Kameras und Monitore ersetzen die klassischen Außenspiegel und können so für verbesserte Rundumsicht und erhöhte Sicherheit sorgen. Das spektakuläre Exterieur des Unimog ist SUV-inspiriert und umfasst eine mattgraue Lackierung, 20-Zoll-Aluminium-Beadlock-Felgen sowie ein markantes Lichtkonzept mit modernen LED-Scheinwerfern. In der Kabine unterstreichen hochwertige Lederoberflächen, ergonomische Sitze mit farbigen Steppnähten, Leder-Fußmatten und LED-Beleuchtung den Premium-Anspruch. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen / Hannover - Vom 9. bis 15. November 2025 öffnet die Agritechnica in Hannover ihre Tore. Als Weltleitmesse für Landtechnik gilt sie als größtes Schaufenster und Forum der Branche. Bauforum24 Artikel (30.06.2025): Unimog U 219 Low Der Unimog für die moderne Landwirtschaft: drei Geräteträger auf der Weltleitmesse Agritechnica Mercedes-Benz Special Trucks präsentiert dort den Unimog – seit Jahrzehnten bewährt als wirtschaftlicher Allradschlepper, Transportprofi in der Landwirtschaft und als multifunktionaler Geräteträger für den ganzjährigen Einsatz. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 89 km/h ist er autobahntauglich und bietet einen geringen Kraftstoffverbrauch, hohe Nutzlast und einen ergonomischen Arbeitsplatz, ob auf dem Acker oder der Autobahn. Auf dem über 370 qm großen Stand D37 in Halle 6 zeigt Mercedes-Benz Special Trucks drei speziell konfigurierte Unimog für landwirtschaftliche Anwendungen, die auch als Basisfahrzeuge für Lohnunternehmer und Dienstleister geeignet sind, die außerhalb der Saison kommunale Zusatzarbeiten leisten oder sich auf diese Tätigkeiten spezialisiert haben. Alle drei ausgestellten Fahrzeuge sind mit dem neuen UNI-TOUCH® Bediensystem ausgestattet. Der 10,5-Zoll-Touchscreen mit frei belegbaren Tasten ermöglicht eine schnelle Anpassung an unterschiedliche Einsätze, während die verschiebbare Mittelkonsole und der optionale Multifunktions-Joystick für mehr Ergonomie sorgen. Serienmäßig an Bord sind zudem Start-/Stopp-Taste, neue Türbedienfelder und die Zentralverriegelung. UNI-TOUCH® bietet auch ein Vorgewendemanagement zum effizienten Arbeiten auf dem Feld. Mit dem synergetischen Fahrantrieb EasyDrive ist bei den ausgestellten Fahrzeugen ein schneller Wechsel zwischen dem Schaltgetriebe und dem hydrostatischen Fahrantrieb für stufenloses Fahren bis 50 km/h möglich. Mit der verbauten Load Sensing Hydraulik können die Unimog Geräteträger den Öldruck und die Fördermenge der Hydraulikpumpe automatisch an den aktuellen Leistungsbedarf der angeschlossenen Geräte anpassen. Zudem sind alle ausgestellten Unimog Geräteträger mit Komfortlenkung und Kühlerschnellreinigung ausgestattet. Gezeigt wird auch die VarioPilot® Wechsellenkung bei der Lenkrad und Pedalerie verschoben werden und der Fahrer den Sitz wechseln kann. In Kombination mit dem kurzen Vorbaumaß sorgt das für eine gute Sicht auf die Frontanbaugeräte und den Arbeitsbereich insbesondere am rechten Fahrbahnrad. Der Unimog Geräteträger erfüllt die aktuellen GSR-Anforderungen mit Aufmerksamkeits- und Verkehrszeichen-Assistent, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist sowie einer Vorrüstung für Alkoholtester mit Wegfahrsperre. Front- und Rückfahrkamera mit Monitor bieten zusätzliche Übersicht. Der Unimog setzt hiermit Maßstäbe im Punkto Sicherheit im landwirtschaftlichen und kommunalen Straßenverkehr. Mit der Zulassung als Zugmaschine oder nach EU-Typgenehmigung als schnelllaufender Traktor (T1b) profitiert der Unimog von rechtlichen Erleichterungen wie Steuer- und Mautbefreiung, der Befreiung von EG-Kontrollgerät und Fahrerkarte, sowie der Ausnahme vom Sonn- und Feiertagsfahrverbot. In der auf 60 km/h begrenzten Version kann der Unimog bereits mit einem Traktorführerschein gefahren werden. Unimog U 530 – Ein vielseitiges Arbeitstier auf Acker, Grünland, Straße und Gelände Der Unimog U 530 ist für den Einsatz in der Landwirtschaft konzipiert und bietet zahlreiche Ausstattungsmerkmale, die ihn zu einem vielseitigen Arbeitsgerät machen. Heckkraftheber mit Hubwerksregelung sowie eine mechanische Heckzapfwelle zur Abnahme der vollen Motorleistung machen den Einsatz von verschiedensten Anbaugeräten möglich. Auch eine Frontzapfwelle und eine Frontanbauplatte mit Frontkraftheber für kommunale und landwirtschaftliche Anbaugeräte steht zur Verfügung. Über ISOBUS-Schnittstellen lassen sich weitere Komponenten problemlos integrieren und steuern. Das UNI-TOUCH® Bediensystem bietet ein Vorgewendemanagement, um wiederkehrende Prozesse mit einem Tastendruck zu betätigen. Die Aktivierungstasten liegen dafür griffgünstig am Joystick an der Armlehne. Mittels UNI-TOUCH® lassen sich auch Fahrerprofile, Einstellungen und individuelle Konfigurationen für unterschiedliche Anbaugeräte speichern und nach einem Gerätewechsel oder Fahrerwechsel mit einem Knopfdruck wieder abrufen. Das macht das Arbeiten angenehmer und beugt Fehlbedienungen vor. Für höheren Fahr- und Arbeitskomfort ist der U 530 mit einer hydropneumatischen Federung an der Hinterachse ausgestattet. Sie ersetzt die herkömmlichen Schraubenfedern durch Gasspeicher und Hydraulikzylinder. Das System hält den Rahmen unabhängig von Zuladung und deren Position auf gleicher Höhe und sorgt damit für ein stabiles Fahrverhalten, auch bei hohen Stütz- und Hinterachslasten oder Anbaugeräten mit asymmetrischer Gewichtsverteilung. Per Knopfdruck in der Kabine kann der Fahrzeugrahmen um bis zu 16 cm abgesenkt werden, was den Gerätewechsel und das Auf- und Absatteln vereinfacht und beschleunigt. Zusätzliche Praxisvorteile ergeben sich durch die Reifendruckregelanlage in Kombination mit der Agrarbereifung 495/70R24, die eine Anpassung des Luftdrucks beim Wechsel zwischen Acker und Straße ermöglicht. Das reduziert Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch, schont Böden und steigert die Traktion. Der Pritschenzwischenrahmen in Verbindung mit einer Dreiseitenkipppritsche bietet darüber hinaus vielfältige Nutzungsmöglichkeiten oder kann als Basis für das Aufsatteln von Geräten, wie Aufbauspritzen oder Großflächenstreuern dienen. Dank der höhenverstellbaren Anhängerkupplung mit fest verbauter K80-Kupplung sowie zusätzlicher K50-Kupplung für die Zwangslenkung des Anhängers kann der Unimog flexibel als Zugmaschine eingesetzt werden. Unimog U 435 – Hohe Motorleistung für flexiblen Geräteeinsatz und Agrarlogistik Der Unimog U 435 richtet sich an Kunden, die hohe Leistung gepaart mit kompakten Abmessungen und geringem Eigengewicht benötigen. Der Reihensechszylinder mit 260 kW (354 PS) stellt hohe Kraftreserven bereit. Das ist vorteilhaft für den zügigen Transport mit hohen Zuladungen oder großen Anhängelasten. Über den motorseitigen Nebenabtrieb oder den Zapfwellenabtrieb mit Frontzapfwelle können auch leistungsintensive Geräte mit der Motorleistung versorgt werden. Außerdem verfügt der Unimog über eine Leistungshydraulik für den Anbaugeräteeinsatz. Unimog U 435 – Hohe Motorleistung für flexiblen Geräteeinsatz und Agrarlogistik Der Unimog U 435 richtet sich an Kunden, die hohe Leistung gepaart mit kompakten Abmessungen und geringem Eigengewicht benötigen. Der Reihensechszylinder mit 260 kW (354 PS) stellt hohe Kraftreserven bereit. Das ist vorteilhaft für den zügigen Transport mit hohen Zuladungen oder großen Anhängelasten. Über den motorseitigen Nebenabtrieb oder den Zapfwellenabtrieb mit Frontzapfwelle können auch leistungsintensive Geräte mit der Motorleistung versorgt werden. Außerdem verfügt der Unimog über eine Leistungshydraulik für den Anbaugeräteeinsatz. Für bodenschonendes Arbeiten ist der U 435 mit der optionalen Reifendruckregelanlage tirecontrol plus ausgestattet. Der Fahrer kann den Reifeninnendruck während der Fahrt absenken, um die Traktion im Gelände zu steigern und die Verdichtung des Bodens zu reduzieren. Mit hohem Reifendruck kann eine Geschwindigkeit von bis zu 89 km/h gefahren werden, was gerade in der intensiven Erntezeit ein schnelles Umsetzen von einem Feld zum nächsten und dadurch einen größeren Aktionsradius und eine effizientere Ausnutzung von kurzen Erntezeitfenstern möglich macht. Neben der hydropneumatischen Federung an der Hinterachse, die hohe Stützlasten aufnehmen kann, punktet auch dieser Unimog mit einer höhenverstellbaren Anhängerkupplung. Unimog U 219 – kompakt, vielseitig und sicher Der Unimog U 219 zeigt sich auf der Agritechnica als kompakter und vielseitiger Geräteträger für den Ganzjahreseinsatz. Mit einem Radstand von 2.800 Millimetern und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 89 km/h ist er für seine kommunalen Tätigkeiten zugleich wendig und schnell unterwegs. Über die Frontanbauplatte sowie den Frontzapfwellenabtrieb lassen sich vielfältige Geräte nutzen. Auf der diesjährigen Agritechnica wird das Fahrzeug exemplarisch mit Mähausleger UNA 600 und Ast- und Wallheckenschere AWS 22 von Dücker und Streuautomat Yeti W16 von Bucher gezeigt. Mit dieser Kombination kann der Unimog U 219 im Winter morgens zur Glättebekämpfung eingesetzt werden und danach in der Gehölzpflege unterstützen. Die umfassende LED-Beleuchtung – von Blitzleuchten über Fern- und Arbeitsscheinwerfer bis hin zu beheizten Zusatzscheinwerfern – sorgt für möglichst gute Sicht und hohe Sicherheit bei Fahrten und Arbeitseinsätzen in den frühen Morgenstunden oder bei Nacht. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen - Mercedes-Benz Special Trucks erweitert das Portfolio beim Unimog Geräteträger und bietet künftig ein Fahrzeug mit besonders niedriger Beladehöhe an. Der neue Unimog U 219 Low kommt in Verbindung mit der Pritsche der Firma Eggers Fahrzeugbau GmbH auf eine Ladekantenhöhe am Heck von unter 1,2 Metern. Damit liegt die Beladehöhe rund 20 Zentimeter unter der bisherigen Beladehöhe des Serien-Unimog U 219. Bauforum24 Artikel (18.06.2025): Unimog & Arocs auf der Abenteuer Allrad Kooperationsprojekt: Unimog U 219 Low in Zusammenarbeit mit Eggers Fahrzeugbau Das erleichtert das Be- und Entladen merklich. Fahrzeugseitig ist dies durch die werkseitige Absenkung der Rahmenhöhe in Kombination mit der entsprechenden Räder-Reifen-Kombination möglich (295/60 R22,5 oder 275/70 R22,5). Die maximal zulässige Gesamtmasse von bis zu 10 Tonnen bleibt dabei uneingeschränkt erhalten. Entscheidend für die ergonomischere Beladehöhe ist außerdem die besondere Pritsche des Partners, der Fa. Eggers. Der Pritschenboden befindet sich bei der niedrigsten Ausführung nur 14 Zentimeter über der Oberkante des Fahrgestellrahmens. Die Pritsche ist als drei-Seiten-Kipper mit einem Innenmaß von 2,22 Metern in der Länge und 2,1 Metern in der Breite ausgeführt. Bordwandhöhe und Stirnwandausführung können nach individuellem Kundenwunsch gestaltet werden. Die Vorteile des Unimog Low Konzepts zahlen sich vor allem auf Bauhöfen und bei kommunalen Arbeiten aus. Sei es beim Abladen von Geräten und Material oder beim Aufladen von Kies, Erde, Sand oder Schotter – um das ergonomische Arbeiten der Mitarbeiter zu unterstützen, macht sich am Ende eines Arbeitstages jeder Zentimeter bezahlt. Der Unimog Low ist mit dem neuen Bediensystem UNI-TOUCH ausgestattet. UNI-TOUCH macht das Handling von Anbaugeräten effizienter und komfortabler und unterstützt bei der intuitiven Bedienung des Fahrzeugs. Über einen Touchscreen können Anwender die passenden Einstellungen für den jeweiligen Arbeitseinsatz vornehmen, Tasten individuell mit Funktionen belegen oder wiederkehrende Abläufe unkompliziert speichern und abrufen. Außerdem kann der optionale Multifunktions-Joystick jetzt je nach Arbeitssituation wahlweise in die Vorbereitung am Fahrersitz oder am Beifahrersitz eingesteckt werden. UNI-TOUCH ist in acht der ausgestellten Unimog Geräteträgern verbaut und kann bei Live-Präsentationen erlebt werden. Neues Bediensystem UNI-TOUCH für Unimog Geräteträger Mercedes-Benz Unimog Low Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Bad Kissingen - Die Offroad-Fahrzeugmesse Abenteuer Allrad findet vom 19. bis 22. Juni 2025 in Bad Kissingen statt. Partner von Mercedes-Benz Special Trucks zeigen den Unimog in verschiedenen Ausstattungsvarianten als Camping- und Expeditionsfahrzeug. Vom Hersteller Daimler Truck findet sich außerdem ein Allrad-Arocs, umgerüstet zum Offroad-Wohnmobil. Bauforum24 Artikel (23.05.2025): Zwei Unimog U 5000 in Madagaskar U4023, Tenerex, Hellgeth U4023, Tenerex, Hellgeth Für „das Land da draußen“ gemacht – Unimog TenereX am Stand von Hellgeth Der Spezialfahrzeugbauer Hellgeth engineering GmbH präsentiert an Stand M17 insgesamt vier Freizeit- und Fernreisemobile auf der Basis des hochgeländegängigen Unimog U 4023. Die Zusatzbezeichnung „TenereX“ bei diesen für den Offroad-Einsatz ausgestatteten Fahrzeugen ist vom Wort der Tuareg für „das Land da draußen“, Ténéré, abgeleitet. Technisch übersetzt wird dieser Anspruch durch zuschaltbaren Allradantrieb sowie Längs- und Differenzialsperren, hohe Bodenfreiheit, Reifendruck-Regelanlage und einer Watfähigkeit bis zu 1,2 Meter. Die kompakten Abmessungen und der kleine Wendekreis erleichtern dabei das Fahren auf engen und kurvigen Berg- und Waldpisten. Die langen Federwege mit Schraubenfedern dämpfen bei der Geländefahrt Stöße ab, bevor sie sich auf das Fahrerhaus und den Aufbau übertragen. Die Interieur-Ausstattung in Leichtbau bietet neben einem Doppelbett und einer großzügigen Küche mit Induktionsfeld und 85-Liter-Kompressorkühlschrank ein separates Bad mit Dusche und Trenntoilette. Zudem machen Reservoirs für Frisch- und Brauchwasser und Solarpanels den Unimog TenereX auch für mehrere Tage abseits der Zivilisation autark. Der Unimog TenereX von Hellgeth kann mit einer Fahrzeug-Gesamtmasse (zGG) von maximal 7,49 Tonnen realisiert werden. Der Pkw-Führerschein der Klasse 3 reicht somit als Fahrerlaubnis aus. Dieses geringe Gewicht ist möglich durch konsequenten Leichtbau bei der Wohnkofferkonstruktion und beim Möbelbau sowie der Verwendung von leichtem Aluminium für Anbauteile und Felgen. Die Firma Hellgeth engineering GmbH ist Spezialist für individuelle Kundenwünsche und nimmt beispielsweise auch Tankumbauten, den Verbau von Seilwinden oder Stoßdämpferanpassungen vor. Auch die Umrüstung des Unimog, den es ab Werk ausschließlich mit Vierzylindermotor und 170 kW (231 PS) gibt, auf einen Sechszylinder mit 220 kW (299 PS) übernehmen die Experten am Firmenstandort im thüringischen Wurzbach. Von der Idee zur Expedition: Mit RKF-Bleses und FAS Expedition wird der Unimog zum Reisebegleiter Mit ihrem Auftritt auf der Abenteuer Allrad zeigen RKF-Bleses und FAS Expedition, wie leistungsfähige Serienfahrzeuge wie der Unimog durch spezialisierte Partnerlösungen zu hochgeländegängigen Expeditionsmobilen umgerüstet werden können. Am Gemeinschaftsstand T02 von RKF-Bleses und FAS Expedition sind zwei hochgeländegängige Unimog mit Wohnkofferaufbau ausgestellt – darunter der kompakte U 4023 und die größte Unimog-Modellvariante, der U 5023. RKF-Bleses, offizieller Unimog-Generalvertreter der Daimler Truck AG mit über 70 Jahren Erfahrung, bringt seine Kompetenz in Beratung, Aufbauabstimmung und individuellen Kundenlösungen ein. Gemeinsam mit dem zertifizierten Unimog Partner FAS Expedition entstehen praxisgerechte Fahrzeugkonzepte, die technische Zuverlässigkeit und Geländetauglichkeit für autarkes Reisen verbinden. Am Stand der Partner ist auch ein Mercedes-Benz Arocs zu sehen mit 375 kW (510 PS). Der Dreiachser mit Allradantrieb ist ebenfalls mit dem Wohnkofferaufbau in selbsttragender Stahlrahmenbauweise ausgestattet. Durch den integrierten Zwischenrahmen mit Zentralrohr kann sich das Chassis bei der Geländefahrt verwinden, um Traktion zu halten, während der Aufbau in sich spannungsfrei bleibt. Der Arocs wird mit dem eigens dafür entwickelten Dachträger mit Balkonplattform sowie dem FAS-Heckträger für die Quad- und Ersatzradmitnahme ausgestellt. Mercedes-Benz Arocs 6x6 Ein weiteres Messehighlight im Parcoursbereich wurde durch RKF-Bleses und die Daimler Truck AG realisiert: Ein Unimog mit geräumiger Doppelkabine ermöglicht, die Geländeeigenschaften des Fahrzeugs bei Besucher-Mitfahrten hautnah zu erleben. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Antananarivo (Madagaskar) - Zwei hochgeländegängige Mercedes-Benz Unimog sind seit diesem Frühjahr als mobile Kliniken auf Madagaskar im Einsatz. Die für diesen Zweck entsprechend umgerüsteten Offroad-Fahrzeuge sind Teil eines Hilfsprojekts der DEICHMANN-Stiftung, die sich gemeinsam mit ehrenamtlichen Helfern in Madagaskar engagiert. Bauforum24 Artikel (12.05.2025): Unimog TLF 3000 & Atego HLF 10 Daimler Truck unterstützt DEICHMANN-Stiftung: Zwei Mercedes-Benz Unimog U 5000 als mobile Kliniken für medizinische Hilfe in Madagaskar Madagaskar, die viertgrößte Insel der Welt, liegt im südöstlichen Afrika und ist Heimat von etwa 30 Millionen Menschen. Das Land gehört zu den ärmsten der Welt. Über die Hälfte der Kinder ist chronisch unterernährt. Der Zugang zu Gesundheitsversorgung ist besonders in abgelegenen Gebieten stark eingeschränkt. Madagaskar ist regelmäßig von tropischen Zyklonen und Dürren betroffen, die die Lebensgrundlagen der Bevölkerung zerstören. Besonders im Süden des Landes haben nur etwa 30% der Bevölkerung Zugang zu sauberem Trinkwasser, was die ohnehin schwierige Lebenssituation weiter verschärft. Die zwei hochgeländegängigen Unimog U 5000 wurden im Sommer 2023 ausgeliefert, ausgebaut und anschließend nach Antananarivo, Madagaskar, überführt, wo sie nun im humanitären Einsatz unterwegs sind. In Zusammenarbeit mit der Hilfsorganisation HoverAid und der DEICHMANN-Stiftung ist der gezielte Umbau der Fahrzeuge zu mobilen Kliniken erfolgt. Dazu haben die beiden Unimog unter anderem Containeraufbauten mit medizinischer Ausstattung, Klimaanlagen sowie Module zur Wasseraufbereitung erhalten. Zudem treibt der Nebenabtrieb Generatoren an, die im Zusammenspiel mit Batteriespeichern eine vollständig autarke Stromversorgung ermöglichen. Die technischen Systeme sind vor Ort installiert, erprobt und an die spezifischen klimatischen sowie logistischen Bedingungen Madagaskars angepasst. Jakob Adolf, Projekt-Koordinator bei der DEICHMANN-Stiftung: „Dank der Umrüstung der Unimog zu mobilen Kliniken sind wir nun in der Lage, abgelegene Regionen zu erreichen, die bislang keinerlei medizinische Infrastruktur bieten. In diesen Gebieten können wir so eine medizinische Versorgung bereitstellen, die zuvor unmöglich war. Mit den beiden voll ausgestatteten Fahrzeugen und einem großen Behandlungszelt können wir vor Ort Wundversorgungen durchführen, Zahnbehandlungen anbieten und wichtige Aufklärungsarbeit leisten“. Geländegängigkeit ist gefragt - auch durch dichten Dschungel und über sandige Pisten Ob auf unwegsamem Terrain, durch Flüsse oder über steinige Pisten: Der Mercedes-Benz Unimog U 5000 sorgt für zuverlässige Mobilität auch unter anspruchsvollen Bedingungen. Das Fahrzeug eignet sich insbesondere für Einsätze auf Geländeabschnitten, die abseits befestigter Straßen liegen. Mit zuschaltbarem Allradantrieb, Differenzialsperren, Schubrohrtechnik, Portalachsen und großer Bodenfreiheit wurde er für extreme Geländeeinsätze gebaut. Die Watfähigkeit erlaubt auch das Wasserdurchfahren von bis zu 1,2 Metern. Zudem machen die großen Kipp- und Böschungswinkel sowie das robuste 4x4-Fahrgestell den Unimog zum idealen Trägerfahrzeug für medizinische Einsätze abseits fester Straßen. Ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 160 kW (218 PS) und 810 Nm Drehmoment, kombiniert mit einem 8-Gang-Schaltgetriebe inklusive Geländeuntersetzung, sorgt für die nötige Leistung. Ein besonderes Merkmal des Unimog U 5000 ist seine Vielseitigkeit im schwierigen Gelände. Während des Projekts in Madagaskar wurde die Geländegängigkeit gleich mehrfach auf die Probe gestellt, unter anderem bei tiefhängenden Stromleitungen oder ausgewaschenen Pisten. Auch bei langanhaltenden Stromausfällen konnten sämtliche Systeme, von der Klimaanlage bis zur Wasserpumpe, dank der integrierten Generatorentechnik ohne externe Stromversorgung betrieben werden. Langjähriges Engagement der DEICHMANN - Stiftung Die mobilen Kliniken sind Teil eines umfassenden Hilfsprojekts der DEICHMANN-Stiftung, die sich seit Jahren in Madagaskar engagiert. Gemeinsam mit lokalen Partnern fördert sie Bildungs- und Gesundheitsangebote mit dem Ziel, beständige Strukturen aufzubauen. Im Zentrum steht dabei nicht nur die technische Ausstattung, sondern auch die Ausbildung von medizinischem Fachpersonal, das die Kliniken langfristig betreiben wird. Neben der mobilen Klinik unterstützt die Stiftung auch andere Projekte, darunter die Instandsetzung von rund 500 Brunnen im Süden und Nordosten des Landes im laufenden Jahr. Ein weiterer Projektpartner ist HoverAid, eine Organisation mit langjähriger Erfahrung in der humanitären Hilfe in Madagaskar. Durch bestehende Netzwerke vor Ort gewährleistet HoverAid die effektive Umsetzung und den zuverlässigen Betrieb der mobilen Kliniken, insbesondere in schwer zugänglichen Regionen. Die Organisation Mobile Hilfe Madagaskar stellt das medizinische Personal, das für 2025 rund 30 Einsätze der mobilen Klinik anpeilt. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck

Leinfelden-Echterdingen | Fulda - Mercedes-Benz Special Trucks präsentiert auf der diesjährigen RETTmobil vom 14. bis 16. Mai 2025 eine Auswahl an geländegängigen Fahrzeugen, die für den Einsatz im Katastrophen- und Rettungsumfeld prädestiniert sind. Zu sehen sind auf dem Freigelände-Stand F16 ein hochgeländegängiges Mercedes-Benz Unimog Tanklöschfahrzeug und ein als multifunktionales Feuerwehr-Einsatzfahrzeug zur Brandbekämpfung und technischen Hilfeleistung konzipierter Mercedes-Benz Atego HLF 10. Im Offroad-Parcours können Besucher einen weiteren hochgeländegängigen Mercedes-Benz Unimog mit Doppelkabine live im Einsatz erleben. Bauforum24 Artikel (30.08.2024): Unimog auf der GaLaBau 2024 RETTmobil 2025: Mercedes-Benz Special Trucks stellt Unimog TLF 3000 und Atego HLF 10 vor Unimog U 5023 als Tanklöschfahrzeug 3000 Der Unimog U 5023 ist dank seiner hohen Bodenfreiheit von über einem halben Meter, großen Rampen- und Böschungswinkeln und einer Watfähigkeit von bis zu 1,2 Meter bestens als Basisfahrzeug für Hochwasser- und Katastropheneinsätze sowie für die anspruchsvolle Vegetationsbrandbekämpfung geeignet. Das verwindungsfähige Fahrwerk mit schubrohrgeführten Achsen, welches eine diagonale Achsverschränkung von bis zu 30 Grad ermöglicht, sowie die gleichzeitig hohe Stabilität des Aufbaus samt zulässigem Gesamtgewicht von 14,5 Tonnen sorgen im Bedarfsfall dafür, dass Mannschaft, Material und schweres Gerät auch abgelegene Einsatzorte sicher und schnell erreichen können. Die integrierte Reifendruckregelanlage ermöglicht dabei eine schnelle Anpassung des Reifendrucks auch während der Fahrt und sorgt für möglichst hohe Traktion auf wechselnden Untergründen. Für den zuverlässigen Einsatz bei Feuerwehren kommt der Unimog außerdem mit einem Hitzeschutzpaket für alle betriebsrelevanten Leitungen ab Werk. Das gezeigte Tanklöschfahrzeug auf Basis des Unimog U 5023 ist mit einem Aufbau der Firma Schlingmann ausgestattet. Das aus rostfreien Edelstahlspezialprofilen geschweißte Gerippe des Aufbaus sorgt für Stabilität und beugt Korrosion vor. Die Befestigung des Aufbaus am Fahrgestell mit einer doppelten Dreipunktlagerung erlaubt hohe Verwindungsfreiheit im schwierigen Gelände. Die bis zu 4.000 Liter Löschwasser im Tank werden mittels der Feuerlöschkreiselpumpe Schlingmann S2000 Typ FPN 10-2000 (nach DIN EN 1028) ausgebracht, dessen intuitive Bedienung mit handschuhgerechten Tasten erfolgt. Der Einsatz ist auch im Pump & Roll-Verfahren möglich. Der Dachwasserwerfer mit C-Strahlrohr kann durch die schwenkbare Dachluke bedient werden. Die vier seitlichen Geräteräume bieten Platz für umfangreiche feuerwehrtechnische Beladung. Im hinteren Geräteraum sind die Pumpenanlage und die Druckzumischanlage untergebracht. Zusätzlich sind Dachkästen auf dem Aufbaudach montiert. LED-Lichtleisten im und am Aufbau sorgen für eine wirkungsvolle Ausleuchtung des Fahrzeugumfeldes und der Geräteräume. Atego als Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug Das Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug (HLF 10) auf Basis des Mercedes-Benz Atego ist ein vielseitiges Einsatzfahrzeug für kommunale Feuerwehren, das sowohl für Brandbekämpfung als auch für technische Hilfeleistungen ausgestattet ist. Es entspricht den Normen DIN 14502 und DIN 14530-26 und wurde mit einem Aufbau der Firma Rosenbauer realisiert. Es handelt sich um ein multifunktionales Einsatzfahrzeug für kommunale Feuerwehren, das für die Brandbekämpfung und die technische Hilfeleistung konzipiert ist. Mercedes-Benz Atego als HLF 10 (Foto: morlock-fotografie) Mit 220 kW (299 PS), Allradantrieb und Geländeuntersetzung kommt der geländefähige Mercedes-Benz Atego in der Regel auch abseits befestigter Straßen schnell an seinen Einsatzort. Mit der zuschaltbaren Längssperre können Vorder- und Hinterachse synchronisiert werden, die zuschaltbaren Sperrdifferentiale an beiden Achsen können bei Bedarf das Durchdrehen einzelner Räder verhindern. Die geräumige Gruppenkabine bietet Platz für eine vollständige Besatzung von neun Personen (8+1, acht Besatzungsmitglieder und ein Fahrzeugführer). Der AT-Aufbau (Advanced Technology) von Rosenbauer ist auf kommunale Einsatzanforderungen ausgelegt. Mit einem durchdachten Stauraumkonzept und hohen Nutzlastreserven ermöglicht dieses Konzept den Transport umfangreicher Ausstattungen für verschiedene Einsatzlagen. Am Heck zeichnet sich der Aufbau durch einen kurzen Überhang von nur knapp zwei Metern aus. Die leistungsstarke Umfeldbeleuchtung ermöglicht sichere Einsatzbedingungen auch bei Dunkelheit. Zur Brandbekämpfung ist der Aufbau mit einer Feuerlöschkreiselpumpe FPN 10-3000, einem Löschwasservorrat sowie Schaummittel ausgestattet. Die Bedienung der einsatzrelevanten Funktionen erfolgt über das Rosenbauer Logic-Control-System. Unimog in Aktion: Live-Demonstration im Gelände-Parcours Mit 231 PS, zuschaltbarem Allradantrieb und Portalachsen ist ein Unimog mit Doppelkabine im Außenparcours der RETTmobil für die Besucher unterwegs. Das robuste Kraftpaket vereint in seiner Konstruktion hohe Bodenfreiheit und einen niedrigen Schwerpunkt, was in der Kombination für große Böschungs- und Kippwinkel sorgt. Im Gelände kommt der Unimog dank Geländeuntersetzung und Differentialsperren in der Regel auch unter schwierigen Bedingungen voran, auf Asphalt erreicht er Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 89 km/h – und ist damit autobahntauglich. Dabei unterstützt die Reifendruckregelanlage die Anpassung der Reifenaufstandsfläche je nach Beschaffenheit des Untergrunds. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: 2Lead | Fa. Schlingmann

Leinfelden-Echterdingen | München - Daimler Truck und ARX Robotics, eines der führenden Unternehmen für unbemannte autonome Landsysteme mit Sitz in München, planen eine strategische Partnerschaft. Hierfür haben die Unternehmen nun eine Absichtserklärung unterzeichnet. Ziel ist, gemeinsam die nächste Generation der digitalen Entwicklung im Bereich militärischer Fahrzeuge voranzutreiben. Bauforum24 Artikel (28.01.2025): Daimler Truck im Defence-Bereich Daimler Truck und ARX Robotics planen Partnerschaft im Bereich Defence-Mobilität Die Unternehmen wollen künftig Robotik- und KI-Technologien von ARX Robotics in Fahrzeugplattformen von Daimler Truck integrieren und so eine höhere Vernetzung, Einsatzfähigkeit und Effizienz der Fahrzeuge erreichen. Speziell die militärischen Fahrzeugvarianten der Baureihen Unimog und Zetros, die die Organisationseinheit Mercedes-Benz Special Trucks in Wörth am Rhein entwickelt, produziert und vertreibt, sollen durch Sensorik- und Software-Module und den Einsatz von Künstlicher Intelligenz für ein breiteres Aufgabenspektrum befähigt werden können. Im Vordergrund steht dabei neben der Vernetzung die Bedienung durch Teleoperation und das autonome Fahren im freien Gelände. Die neuen digitalen Möglichkeiten basieren auf dem innovativen Mithra OS-Betriebssystem von ARX Robotics. In enger Zusammenarbeit wollen die beiden Unternehmen die Technologie basierend auf Erfahrungswerten stetig weiterentwickeln. Daniel Zittel, Head of Defence Sales, Mercedes-Benz Special Trucks: „Derzeit investieren und wachsen wir im Defence-Bereich, um Kundenbedürfnisse noch besser zu erfüllen und spezialisierte Lösungen für militärische Aufgaben anzubieten. Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit mit ARX Robotics, einem der führenden Startups für autonome Bodensysteme. Digitalisierung und KI werden eine Schlüsselrolle im Verteidigungsbereich spielen, insbesondere bei der Cyberabwehr, der Verteidigungslogistik und der internationalen Zusammenarbeit.“ Marc Wietfeld, Mitbegründer und CEO von ARX Robotics: „Die Zukunft von Landstreitkräften ist softwaredefiniert, denn nur so können sie im Bedarfsfall eng vernetzt agieren. Moderne Fahrzeuge sollten deshalb die aktuellen Software- und KI-Module aufnehmen können, um auch weiterhin ein effizienter Teil der NATO-Streitkräfte zu sein. Die Lösungen von ARX Robotics können in Verbindung mit den Offroad-Fahrzeugen von Mercedes-Benz Special Trucks für deutlich mehr Effizienz im Defence-Fahrzeugbereich sorgen. Unser geplantes Gemeinschaftsprojekt verfolgt einen europäischen Ansatz und zielt darauf ab, die Innovationskraft und Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Verteidigungsindustrie zu stärken.“ Integration des Mithra OS-Betriebssystems in Zetros und Unimog Die Fahrzeugflotten sollen durch Ausstattungserweiterungen und die Integration des Betriebssystems Mithra OS die Fähigkeit erhalten, sich mit anderen softwaredefinierten Systemen, wie beispielsweise kompatiblen Fahrzeugen oder Drohnen, zu vernetzen. Das vereinfacht ein koordiniertes Vorgehen der verschiedenen Einheiten. Besonders wichtig ist das bei sogenannten Multi-Domain-Operationen, also Einsätzen bei denen gleichzeitig am Boden und in der Luft agiert wird. Technologisches Kernstück ist der ARX Core, die zentrale Computing- und Networkingeinheit, die in den Fahrzeugen verbaut werden soll und die Einbindung von verschiedenen Sensoren, Kameras und Funksystemen unterstützt. Damit ist Objekterkennung und schnelle Datenerfassung und -übermittlung in Verbindung mit Künstlicher Intelligenz möglich. Die Fahrzeuge sollen dadurch beispielsweise in die Lage versetzt werden, autonom den besten Weg im Gelände zu einem definierten Standort zu finden, Minenräumungen ferngesteuert durchzuführen oder Verletzte aus Risikobereichen zu evakuieren, ohne dabei Besatzungsmitglieder in Gefahr zu bringen. In einem ersten Schritt werden gemeinsame Prototypen vom Typ Mercedes-Benz Zetros mit den digitalen Systemen von ARX Robotics ausgestattet. Nach der technischen Implementierung in das Gesamtfahrzeug wollen die Partner unterschiedliche Einsatzszenarien erproben und weitere Fahrzeugtypen, wie beispielsweise auch den Unimog, für umfassende Vernetzung, Teleoperation und autonomes Fahren im freien Gelände befähigen. Auch Nachrüstung bestehender Flotten möglich Um zur Erneuerung der NATO-Fahrzeugflotte bestmöglich beizutragen, verfolgen ARX Robotics und Mercedes-Benz Special Trucks den Ansatz, bestehende und neue Fahrzeuge gleichermaßen mit digitalen Fähigkeiten auszustatten, beziehungsweise diese nachzurüsten. Das zweigleisige Vorgehen ermöglicht eine schnellere Umsetzung der Modernisierung und eine bessere Nutzung vorhandener Ressourcen. Über ARX Robotics ARX Robotics ist eines der führenden deutschen Defense Tech-Startups. Das Unternehmen entwickelt autonome unbemannte Bodensysteme mit skalierbaren Hardwarekomponenten und Softwarearchitekturen. Mit seinen innovativen, modularen Plattformen nutzt ARX Robotics Software-Defined Defence und Robotik um Produktivität, Effizienz und Sicherheit in verschiedenen Branchen neu zu gestalten. Mit seinem System ARX Mithra OS digitalisiert ARX bestehende militärische Systeme und Fahrzeugflotten und transformiert sie in Software- und KI-gestützte, vernetzte System. ARX-Systeme werden derzeit von sechs europäischen Streitkräften beschafft oder getestet. ARX Robotics wird von renommierten Investoren wie Project A Ventures und dem Nato Innovation Fund unterstützt. Weitere Informationen: Daimler Truck | © Fotos: Daimler Truck