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Heppenheim - In der Rosenstadt Uetersen bei Hamburg entsteht ein Wohnhaus mit 14 Einheiten. Für die Vorbereitung des Baugrunds kommt eine Takeuchi TL 12 2V zum Einsatz. Die Raupe übernimmt dabei das Planieren von Zuwegung und Baufläche. Angetrieben wird sie von einem 78,2 kW/106,3 PS starken Motor mit 3,7 l Hubraum. Bauforum24 Artikel (22.07.2026): Takeuchi auf der GaLaBau 2026 Schnell und präzise arbeitet die Takeuchi Raupe TL 12 2V. Einmessen mit 2D oder 3D Für die Planierarbeiten ist die Raupe mit einer 2-D-Steuerung ausgestattet. Das Einmessen erfolgt über einen Lasersensor. Alternativ kann die Maschine mit einer 3-D-Steuerung ausgerüstet werden. Diese erfasst Höhe und Lage kontinuierlich und kann insbesondere bei komplexen Gefällesituationen die Steuerung der Planierarbeiten unterstützen. Hydraulik für verschiedene Anbaugeräte Die vier Hydraulikpumpen der TL 12 2V erreichen Förderleistungen von 45,1 bis 122,4 l/min. Die beiden Zusatzsteuerkreise bieten 153 l/min im High-Flow-Betrieb beziehungsweise 88 l/min. Die Raupe verfügt über einen hydraulischen Schnellwechsler und das Taklock-Schnellkupplungssystem für hydraulische Anbaugeräte. Dabei werden die Anschlüsse des Anbaugeräts in die Taklock-Halterung geführt und über einen Hebel verbunden. Für unterschiedliche Einsatzbereiche Die TL 12 2V kann mit verschiedenen Anbaugeräten wie Schaufel, Forstmulcher, Steinpulverisierer, Palettengabel, Holzgreifer oder Grabenfräse eingesetzt werden. Damit eignet sie sich unter anderem für Anwendungen im Bau, GaLaBau, in der Forst- und Landwirtschaft sowie im kommunalen Bereich. Mit einer Breite von 1.960 mm kann die Raupe auch auf schmaleren Wegen und durch entsprechend dimensionierte Zufahrten eingesetzt werden. Die maximale Hubhöhe beträgt 4.335 mm, die Nutzlast bis zu 1.865 kg. Die maximale Fahrgeschwindigkeit liegt bei 11,8 km/h. Die 450 mm breiten Gummiketten erzeugen einen Bodendruck von 0,33 kg/cm². Die Laufwerksträger sind fest mit dem Chassis verschweißt. Fahrantrieb und Laufwerke sind nach oben versetzt. Die Konstruktion soll die Belastung der einzelnen Kettenstege reduzieren. Für den Lastbetrieb verfügt die Raupe über ein Vertikalhubgerüst. Motor und Ausstattung Die TL 12 V2 ist mit einem Common-Rail-Dieselmotor mit Turbolader der Abgasstufe Euro V ausgestattet. Zur Abgasreinigung kommen ein Dieseloxidationskatalysator (DOC), ein Dieselpartikelfilter (DPF) und ein SCR-Katalysator mit AdBlue zum Einsatz. Über den ECO-Betriebs-Schalter kann die Motordrehzahl reduziert werden. Laut Hersteller lässt sich damit der Kraftstoffverbrauch senken, ohne die Einsatzfähigkeit der Maschine einzuschränken. Die technischen Komponenten sind für Wartungsarbeiten zugänglich angeordnet. Zur Ausstattung gehören außerdem eine klimatisierte Fahrerkabine, eine nach innen einziehbare Kabinentür, LED-Scheinwerfer und eine Rückfahrkamera. Einsatz in Uetersen In Uetersen übernimmt die Firma Meinert Straßenbau Erdbau Tiefbau e.K. aus Seestermühe die Arbeiten am Baufeld. Das Unternehmen ist seit mehreren Jahrzehnten in Schleswig-Holstein und Hamburg tätig und beschäftigt mehr als 80 Mitarbeiter. Neben verschiedenen Takeuchi-Baggern gehört inzwischen auch eine TL 12 2V zum Maschinenpark. Betreut wird die Technik durch Atlas Hamburg, eine Niederlassung der von der Wehl Gruppe. Weitere Informationen: Wilhelm Schäfer | © Fotos: Wilhelm Schäfer | Takeuchi

Winnenden - Im Rahmen der Sauberkeitsinitiative der Landeshauptstadt Stuttgart reinigt Kärcher kostenfrei die historischen Brückenportale des Eisenbahnviadukts in Stuttgart-Bad Cannstatt. Auf den rund acht Meter hohen Wandreliefs haben sich über Jahrzehnte verschiedene Verschmutzungen angesammelt. Neben Staub finden sich Algen, Pilze und Efeu auf den Oberflächen. Im unteren Bereich sind zudem Graffiti vorhanden. Bauforum24 Artikel (20.08.2026): Kärcher hilft bei Wasserschäden Die Reinigungsspezialisten von Kärcher entfernen mit der Heißwasser-Hochdruckreinigung in der Dampfstufe biogenen Bewuchs wie Algen und Pilze. Die Reinigungsarbeiten an den Portalen an der König-Karl-Straße sollen innerhalb von zwei Wochen abgeschlossen werden. Zwei Reinigungsexperten von Kärcher führen die Arbeiten vor Ort durch. Es handelt sich um das zweite Reinigungsprojekt, das Kärcher im Rahmen der städtischen Initiative umsetzt. Zuvor wurden die Fassade und die Außenanlage des Marmorsaals gereinigt. Reinigung mit abgestimmten Verfahren Vor Beginn der Arbeiten führte das Kärcher-Team Testreinigungen auf kleineren Flächen durch. In Abstimmung mit dem Landesamt für Denkmalpflege des Regierungspräsidiums Stuttgart wurde anschließend das Reinigungsverfahren festgelegt. Bei der Reinigung in der Dampfstufe wird mit einem geringen Oberflächendruck von 1 bis 2 bar gearbeitet und das Wasser auf eine Temperatur von ca. 95 Grad Celsius erhitzt. Zunächst wird biogener Bewuchs wie Algen und Pilze mit Heißwasser-Hochdruckreinigung in der Dampfstufe entfernt. Anschließend werden die Graffiti-Farbschichten mit einem Niederdruck-Partikelstrahlverfahren abgetragen. Dabei werden Luftdruck und Menge des Strahlmittels entsprechend reguliert. Bei der Reinigung in der Dampfstufe arbeitet Kärcher mit einem Oberflächendruck von 1 bis 2 bar und einer Wassertemperatur von rund 95 Grad Celsius. Der Dampf löst Algen und Pilze und reduziert deren Sporen auf und im Stein. Die Reinigungsexperten tragen mittels Partikelstrahlverfahren schonend die Graffiti-Farbschichten ab. Beim Partikelstrahlverfahren wird dem Luftstrom ein feines Strahlmittel, in diesem Fall Aluminiumsilikat, zugesetzt. Über die Regulierung von Luftdruck und Strahlmittelmenge lassen sich die Farbschichten gezielt entfernen. Die historischen Portale Die Brückenportale wurden zwischen 1912 und 1914 von Wayss & Freytag aus Kunststein errichtet. Sie flankieren den Ein- und Ausgang der Bahnüberführung an der König-Karl-Straße zwischen Stuttgart und Bad Cannstatt. Die Portale erinnern an die Eingemeindung Cannstatts im Jahr 1905. Kultursponsoring von Kärcher Kärcher engagiert sich seit 1980 im Rahmen seines Kultursponsoringprogramms bei der Reinigung und Restaurierung von Denkmälern. Nach Unternehmensangaben wurden weltweit mehr als 300 Denkmäler bearbeitet. Die Arbeiten erfolgen in Zusammenarbeit mit Denkmalschützern, Restauratoren und Kunsthistorikern. Die aus Kunststein errichteten Brückenportale flankieren den Ein- und Ausgang der Bahnüberführung zwischen Stuttgart und Bad Cannstatt. Weitere Informationen: Kärcher | © Fotos: Kärcher

Kirchdorf an der Iller - Auf der InnoTrans 2026 stellt Liebherr erstmals seinen neuen Zweiwegebagger vor: den RE 22 M Litronic. Das Modell erweitert das bestehende Portfolio um eine Maschine in der 22 Tonnen-Klasse mit hydrostatischem Schienenradantrieb und ist Nachfolger des A 922 Rail sowie A 924 Rail. Bauforum24 Artikel (11.09.2026): Liebherr auf der GaLaBau 2026 Der neue Liebherr-Zweiwegebagger RE 22 M Litronic verfügt über einen 120 kW starken Motor und ist für anspruchsvolle Gleisbauarbeiten ausgelegt. Die Maschine kombiniert bewährte Komponenten des A 922 Rail mit einem neu entwickelten Unterwagen und einer neuen Fahrerkabine. Damit stellt Liebherr seinen Kunden eine leistungsstarke Maschine für den Gleisbau zur Verfügung. Liebherr entwickelt seit 1967 Zweiwegebagger und ist als OEM-Hersteller der Weltmarktführer in diesem Bereich. Mit dem neuen Zweiwegebagger RE 22 M Litronic präsentiert Liebherr auf der InnoTrans erstmals ein Modell mit einem Einsatzgewicht von 22 bis 25,7 Tonnen. Die leistungsstarke Maschine ist mit dem bewährten Motor des Zweiwegebaggers A 922 Rail ausgestattet und überzeugt mit einer Motorleistung von 120 kW. Ebenfalls übernommen wurde das qualitativ hochwertige und einzigartige Hydrauliksystem. Neben den bereits bewährten Komponenten bietet der neue RE 22 M Litronic eine Vielzahl an Neuerungen, die die Maschine zur besten Lösung in ihrer Gewichtsklasse macht. Der standardmäßige Heckschwenkradius beträgt dabei 2.000 Millimeter, der sich – unter der Bedingung Marktzulassung – bei optionaler Ausstattung mit einem schwereren Ballastgewicht auf 2.110 Millimeter erhöht. Die Maschine ist mit einer vollkommen neuen, komfortablen Doppelkabine ausgestattet, inklusive dem intuitiven Bedienkonzept INTUSI. RE 22 M: Zweiwegebagger mit innovativem Unterwagenkonzept Der neue Unterwagen ist bei allen Rail-Maschinen der Generation 8 Standard. Dabei stellt vor allem das zum Patent angemeldete, neue Schienenfahrwerk die Weichen für die Zukunft: Dank des hydrostatischen Schienenradantriebs kann der Zweiwegebagger einerseits im ausgehobenen Zustand (Kategorie 9A) fahren. Andererseits lässt sich der RE 22 M mit der Straßenbereifung auf die Gleise absenken und kann so die notwendige Traktion mit den Reifen auf der Schiene (Kategorie 9C) erzeugen. Damit kann der RE 22 M nicht nur in einer Position arbeiten und fahren, sondern zusätzlich − wo erlaubt − im abgesenkten Zustand arbeiten und im ausgehobenen Zustand fahren, um so Beschädigungen an der Schieneninfrastruktur zu vermeiden. Ermöglicht wird dies aufgrund einer völlig neu konzipierten Lagerung und Pendelung des Schienenfahrwerks. Darüber hinaus ist die Pendelung einstellbar: Befindet sich der RE 22 M im Arbeitseinsatz, schließt die Pendelachse für einen stabilen Stand. Beim Fahren ist die Pendelachse geöffnet und sorgt so für beste Traktion. Dank der neu entwickelten Schienenachse hat die Maschine eine Zugkraft von 50 Kilo-Newton und erreicht bei entsprechender länderspezifischer Zulassung Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 40 km/h – im Notfall lässt sich der RE 22 M sogar mit bis zu 60 km/h abschleppen. Optional kann der Unterwagen des RE 22 M mit der innovativen mittig angebrachten Zwei-Punkt-Abstützung ausgestattet werden, um zusätzlich höhere Traglasten zu erreichen. Gleichzeitig bleibt der Unterwagen aber kompakt, wodurch die Sicht im Nahbereich der Maschine nicht eingeschränkt wird und im Nahbereich gut gearbeitet werden kann. Die innovative Abstützung bleibt dank der zum Patent angemeldeten Kinematik auch im ausgefahrenen Zustand sehr nahe an der Maschine und verbreitert diese kaum. Somit ist die Verwendung der Abstützung ebenfalls in engen Baustellenverhältnissen möglich. Oberwagen überzeugt durch wartungsfreundlichen Maschinenaufbau Das Oberwagendesign des RE 22 M basiert auf dem seines Vorgängers, dem A 922 Rail. Die bewährten Konstruktionsmerkmale des Oberwagens gewährleisten auch beim RE 22 M eine sehr gute Wartungszugänglichkeit der Maschine. Der Zugang zu den wichtigsten Wartungspunkten ist dabei vom Boden aus möglich. Dank verschiedener Ballastvarianten kann die Maschine optimal an die jeweiligen Einsatzbedingungen angepasst werden. Durch die neue Lagerung der Doppelkabine mit Lotsensitz am Oberwagen erhöht sich der Komfort für den Fahrenden zusätzlich. Der RE 22 M bietet standardisiert einen Comfort-Sitz. Dank des adaptiven Bedienkonzepts INTUSI entfällt das bisherige Bedienpult an der Lenksäule unterhalb des Lenkrads. Zukünftig wird dies in das INTUSI-Display integriert, womit sich keine Einschränkungen im Sichtfeld ergeben. Bewährte Komponenten: Hydrauliksystem und Motor sorgen für maximale Leistungsfähigkeit Sowohl beim Hydrauliksystem als auch beim Motor können Kunden beim neuen Zweiwegebagger auf die bewährte Liebherr-Qualität vertrauen. Das innovative Hydraulikkonzept der neuen Maschine umfasst eine Liebherr-Verstelldoppelpumpe mit unabhängigen Regelkreisen und einer Fördermenge von 2 x 220 l/min. Leistungsstarke, hydraulische Anbauwerkzeuge können so unabhängig von den Arbeits- und Fahrbewegungen des Liebherr-Zweiwegebaggers betrieben werden. Zudem bietet ein zweiter Hochdruckkreis die Möglichkeit, drei hydraulische Funktionen bei Spezialanbauwerkzeugen direkt anzusteuern. Weitere Informationen: Liebherr-Hydraulikbagger | © Fotos: Liebherr