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Hallo, einfach mal ein Manometer dran, Pumpendruck prüfen, an die Kolbendichtungen der Hubzylinder denken, nur weil er nach außen dicht ist, kann er innerlich undicht sein. Hydraulix

Mercedes Actros MP5 der Nottberg Transporte.

Kubota KX121-3a und kleiner Bruder, Bild von 2010.

Hallo in die Runde, ich habe folgendes Problem an unserem Poclain 61P, das Planierschild fährt einfach nach kurzer Zeit runter, ein hochbekommen ist dann sehr schwierig und gelingt meist nur nach Motorneustart, wir haben bis dato alle Filter getauscht, Magnetsteuerventil gewechselt, kompletten Hydraulik Steuerblock gewechselt, doch das Problem besteht weiterhin. Vielleicht hat ja jemand noch eine idee oder . mit freundlichen Grüssen

Hallo! Kopf hoch, du bist schon verdammt nah dran! Dass sich das Display verändert und der Bagger im Programmiermodus reagiert, zeigt, dass dein Steuergerät (AEM) den Spannungsstrom-Schock überlebt hat. Das ist schon mal die halbe Miete! Dass es bei deinen Versuchen hakt, liegt an zwei logischen Denkfehlern (einer bei der Bedienung und einer im System). Lass uns das Schritt für Schritt auflösen: 1. Das „Vollgas-Phänomen“ (Kein Fehler, sondern Absicht!) Dass der Motor bei Druck auf die Pfeiltaste > sofort auf Vollgas springt und bei < sofort ins Standgas fällt, ist völlig richtig und so gewollt! In diesem Modus steuerst du nicht mehr manuell die Drehzahl in kleinen Schritten, sondern die Box fährt den Stellmotor der Einspritzpumpe gezielt an die mechanischen Anschläge (ganz auf / ganz zu), damit sie genau in diesen Extrempositionen die sensorischen Werte erfassen kann. Das System verhält sich also absolut korrekt. 2. Die Verwechslung der Tasten (Warum das Speichern fehlschlägt) Du hast geschrieben: „Auch die Kombination aus Memo und Plus oder Minus bringt keine Veränderung“. Hier liegt das Missverständnis: Die Tasten < und > (die du als Plus/Minus benutzt hast) sind nur zum Anfahren der Positionen da. Zum Abspeichern musst du die echten, äußeren Tasten min (ganz links) und max (ganz rechts) in der ersten Reihe benutzen! Der Speicherbefehl lautet also: Für Standgas: Motor mit < auf Standgas bringen. Dann gleichzeitig MEMO (unten rechts) + die Taste min (oben links, direkt neben dem Pfeil) drücken. Für Vollgas: Motor mit > auf Vollgas bringen. Dann gleichzeitig MEMO + die Taste max (oben rechts, direkt neben dem Pfeil) drücken. Dass du aus dem Menü nur mit MEMO + MANUELL rauskommst, ist bei dieser Software-Version übrigens auch völlig normal. 3. Das eigentliche Hauptproblem: Der Drehzahlgeber (Warum der Fehler bleibt) Wenn du die richtige Tastenkombination (MEMO + min / max) drückst und trotzdem absolut nichts passiert (kein kurzes Quittieren/Blinken der LEDs), liegt das Problem tiefer: Der Box fehlt das Drehzahlsignal. Die GLR-Box ist clever: Wenn sie vom Motor kein plausibles Drehzahlsignal (Wechselstromsignal) empfängt, verweigert sie das Abspeichern der Werte im Teach-In. Sie kann ja schlecht „0 U/min“ als Vollgas abspeichern. Das erklärt auch, warum die GLR-Leuchte und die (falsche) Zylinderkopftemperatur-Leuchte dauerhaft brennen – das Steuergerät „denkt“ schlicht, der Motor steht still oder liefert Schrottwerte. Dein nächster Schritt zur Fehlersuche: Drehzahlgeber prüfen: Am Schwungradgehäuse des Motors sitzt der Drehzahlgeber (Magnetsensor). Beim missglückten Startversuch mit schwacher Batterie (oder eventueller Starthilfe) kommt es oft zu massiven Spannungsspitzen, die diesen Sensor oder dessen Kabel beschädigt haben. Sensor reinigen: Manchmal haben sich auch nur Metallspäne am Magnetkopf des Sensors im Schwungrad abgesetzt. Sensor rausschrauben, sauberwischen, wieder reindrehen (vorsichtig bis auf Anschlag und dann ca. 3/4 Umdrehung wieder herausdrehen – Spaltmaß beachten!). Kabel/Stecker checken: Schau nach, ob das Kabel vom Sensor zur Box intakt ist. Wenn die Box kein Signal bekommt, ist jeder Teach-In-Versuch leider zwecklos. Probier mal das Anlernen mit den echten min/max-Tasten. Wenn das absolut nicht reagiert, wirf einen Blick auf den Drehzahlgeber

Servus Lukas, ich sehe das pragmatisch: Wenn die Maschine nicht bei dir auf dem Hof steht und jeden Tag Material durchlässt, verbrennt sie dir nur Kapital. Eine Vermietung rechnet sich oft nur, wenn du einen voll ausgestatteten Anhänger-Service mit anbietest, damit das Ding überhaupt zum Kunden kommt. Hast du mal durchgerechnet, ob du das Material nicht einfach günstig abfahren lässt, anstatt selbst zu brechen? Der Verschleiß bei den kleinen Einheiten ist bei Bauschutt mit Eisenanteilen nicht zu unterschätzen. Mach dir erst mal einen Plan für den Eigenbedarf, alles andere ist oft nur Stress für zu wenig Marge.

Hallo zämä CAT 973 D

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Hallo zämä CAT 973 D

Großraum Paris August 2025

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Gestern in Antwerpen

...der Wechsel auf die Zink-Lamellenbeschichtung bei den Turmschrauben... und dem Zirkus mit nicht mehr reproduzierbaren Anzugsmomenten war aber später... irgendwann 2016... 2017 Leider hab ich keinen Zugriff auf die Technischen Informationen (TI) von Liebherr... dort wurde das detailiert an die Kunden, Monteure, usw. kommuniziert v.a. wie Schrauben mit der neuen Zink-Lamellenbeschichtung anzuziehen sind (Liebherr Montagepaste!). Einige Zeit danach hat Liebherr auch mit Plarad "angebandelt" und entsprechenden Kraftschraubern für die jeweiligen Krantypen / Schrauben Freigaben erteilt... hier eine Übersicht.

Die gleichen Vorurteile wie bei den Japanern Mitte der 80iger Jahre, als die deutsche Automobilindustrie lachten und hämisch spotteten, das die Japaner bezüglich Preis und Ausstattung nichts anderes zu bieten hätten, schon gar nicht an Zuverlässigkeit und Verarbeitung. Nun, 40 Jahre später spricht man davon, das die Gefahr besteht, das BYD, ein Chinese, VW kaufen könnte. Lachen tut auch keiner mehr über den größten Autobilhersteller Toyota, der weiterhin zweigleisig gefahren ist und für dritte Weltländer und den Outback weiterhin Verbrenner produziert und seine Kundschaft bedient. Z.B Zoomlion und XCMG, produzieren im Jahr je 50.000 Bagger, und je zwischen 800-1200 Mobilkrane im Monat. Der Stahlbau bei Zoomlion für Baggerarme und Fahrgestelle werden zu 100% autonom Robotergeschweißt. Im November 2018 übernahm Zoomlion die WILBERT TowerCranes GmbH. Damit hat Zoomlion erstens den strategischen Zugang zum europäischen Markt für hochwertige, obendrehende Turmkrane (Laufkatz- und Wippkrane) sowie das technologische Premium-Know-how von Wilbert für komplexe Hochbau- und Kraftwerksprojekte. Zoomlion produziert zur Zeit die höchsten und stärksten Turmdrehkrane für Kraftwerks und Brückenbauten. XCMG arbeitet in Joint-Venture-Strukturen eng mit dem Motorengiganten Cummins zusammen, um optimierte Antriebe (und zunehmend auch Wasserstoff- oder Hybridlösungen) für schwere Muldenkipper und Großbagger bereitzustellen. Ganz frisch im Juni 2026 haben die XCMG Group und die ZF Friedrichshafen AG einen weitreichenden Joint-Venture-Vertrag unterzeichnet XCMG bewirbt die Zuverlässigkeit seiner schweren Autokrane, Mobilkrane und Lkw-Krane explizit mit der verbauten deutschen Bosch Rexroth-Technologie. Shantui setzt bei seinen Raupen und Baggern Linde Hydraulik ein. Die Verbindung zwischen Linde Hydraulics (LHY) und Shantui (dem führenden chinesischen Planierraupenhersteller) ist eine der engsten und technologisch wichtigsten Allianzen in der gesamten chinesischen Schwerindustrie. Wer meint, XCMG liefert einen 4000to Kran, der nur 500to hebt, hat den Schuss vor dem Bug nicht gesehen und gehört, und hat die gleiche Hochnäsigkeit wie die deutsche Automobilindustrie Mitte der 80iger. Die Chinesen sind nicht nur auf Augenhöhe, sie ziehen gerade dran vorbei! Nur ein Beispiel: " Der „Kran-Krieg“ um Platz 1" Das emotionalste Duell fechten beide Konzerne bei den Mobilkranen aus......... Liebherr und XCMG. Über Jahrzehnte war Liebherr der unangefochtene weltweite Spitzenreiter im jährlichen Umsatz-Ranking für Krane (ICm20-Index). Im Jahr 2021 stürzte XCMG Liebherr erstmals von diesem Thron und übernahm die weltweite Nummer-1-Position bei den Kran-Verkäufen. Seitdem liefern sich beide Marken ein technologisches Wettrüsten bei extremen Großkranen (All-Terrain-Krane). Wenn Liebherr ein neues Modell mit überragender Traglast auf den Markt bringt, kontert XCMG zeitnah mit Giganten wie dem XCA3000 (3.000 Tonnen Traglast), um der Welt die eigene technologische Unabhängigkeit zu demonstrieren. Ein spektakuläres Beispiel für die aktuelle Koexistenz und Rivalität zeigt sich beim australischen Bergbaugiganten Fortescue. Das Unternehmen treibt eine radikale Null-Emissions-Strategie voran und hat Großaufträge an beide Hersteller vergeben: Der Liebherr-Deal: Fortescue schloss eine gigantische 2,8 Milliarden US-Dollar umfassende Partnerschaft mit Liebherr. Geliefert werden bis 2030 rund 475 emissionsfreie Maschinen, darunter autonome batterie-elektrische Mining-Trucks (wie der T 264) und Elektrobagger. Der XCMG-Deal: Fast zeitgleich (Erweiterung im September 2025) bestellte Fortescue bis zu 400 grüne Riesen-Muldenkipper bei XCMG. Auf den riesigen australischen Minenfeldern arbeiten die Maschinen von Liebherr und XCMG somit Hand in Hand am selben Dekarbonisierungsprojekt – während die Konzerne im Hintergrund um Marktanteile kämpfen. Das Einzige, was ich noch an deutscher Vormachtstellung sehe, ist die schnelle und und in die Vergangenheit reichende Ersatzteilversorgung. Aber wer meint, Baumaschinenhersteller aus China sitzen noch in der zweiten oder dritten Reihe, der irrt. Zum Schluss noch, wo die Reise hingeht! "Zoomlions Lighthouse Factories“ (Leuchtturm-Fabriken): Das Areal vereint 14 hochmoderne Einzelfabriken unter einem Dach, die über das industrielle IoT (Internet der Dinge) und modernste 5G-Technologie vernetzt sind. Extreme Taktzeiten: Dank KI-gestützter Roboter und Hunderter fahrerloser Transportsysteme (AGVs) laufen die Maschinen dort im Minutentakt vom Band. Im Durchschnitt wird alle 6 Minuten ein Bagger, alle 18 Minuten ein Mobilkran und alle 27 Minuten ein Betonpumpenwagen fertiggestellt. Mischproduktion (Flexible Manufacturing): Die Fabrik hat ein großes Branchenproblem gelöst. Über 100 verschiedene Maschinenmodelle (von 5 bis 30 Tonnen Gewicht) können vollautomatisch und ohne Rüstzeiten auf ein und derselben Produktionslinie im Mix gefertigt werden. „Build-to-Order“-System: Die Fabriken arbeiten größtenteils nicht mehr auf Vorrat (Build-to-Stock). Sobald ein Kunde weltweit seine Wunschkonfiguration übermittelt, generiert die künstliche Intelligenz der Fabrik automatisch den maßgeschneiderten Produktionsauftrag." Hochnäsigkeit und Lachen über Chinas Baumaschinenindustrie ist fehl am Platz!

Fortsetzung folgt...

EWR 170 E

Garching - Mit den Modellen Cat 150 und Cat 160 überführt Caterpillar zwei weitere Motorgrader auf die Plattform der neuen Maschinengeneration. Die Modelle erhalten unter anderem eine überarbeitete Kabine, zusätzliche Assistenzsysteme sowie Änderungen bei Wartung und Maschinensteuerung. Bauforum24 Artikel (29.06.2026): CAT Radlader 926, 930 und 938 Werden auf der neuen Plattform entwickelt: die Cat Motorgrader 150 und 160. Hier geht's zum vollständigen Beitrag

Mehr Power - weniger Gewicht?!? Die neue STIHL MS 300 im Test gegen die STIHL MS 261. ► Bauforum24 TV Youtube Kanal Hier geht's zum vollständigen Beitrag

Hallo Ich wäre auch sehr an unterlagen interisiert für den 5c oder auch den 6d Würde mich über einen Antwort freuen

Hallo Holger, ich habe einen H3B und würde gerne auf das Register zugreifen. Dein Link funktioniert nicht mehr. Gibt es einen neuen Link? LG Martin

2026. Scania R-Serie '04 R500 mit Baustoffauflieger, Stölting