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Garching - Bevor ein Boxer in den Ring steigt, trainiert er Haken, Deckung und Beinarbeit wieder und immer wieder im Trockentraining. Ohne einen Gegner vor sich zu haben, kann sich der Sportler so voll auf Abläufe, die Technik und das Timing konzentrieren. Bauforum24 Artikel (07.05.2026): CAT Kurzheckbagger 319 Hier wird die Kabine eines Cat Kettenbaggers simuliert. Was sich im Kampfsport-Training bewährt hat, hält nun auch bei Baumaschinen Einzug: Mit dem Cat Monitor Simulator wird das Prinzip des Trockentrainings auf die Bedienung von Ketten- und Minibaggern, Rad- und Deltaladern sowie Kettendozern übertragen. Fahrer können Menüs, Einstellungen und Funktionen am Bildschirm ihres Desktops, Tablets oder Smartphones kennenlernen und sich mit diesen vertraut machen – ohne laufenden Motor und ohne Sicherheitsrisiko. Denn die Anwendung bildet die Benutzeroberfläche eines Maschinenmonitors originalgetreu ab. Fahrer können sich bereits im Trockentraining vor dem Einsatz auf der Baustelle intensiv mit Assistenzsystemen auseinandersetzen. Unter monitor-simulator.cat.com können Fahrer in die Benutzeroberfläche ihrer Baumaschine eintauchen. Bevor sie in ihr neues Cockpit einsteigen, wählen sie ihre Wunschsprache und das Baumaschinenmodell der neuen Maschinengeneration aus, das sie bedienen wollen. Verschiedene Releases stehen dann zum Ausprobieren zur Verfügung. Um sich erst mal umzusehen und sich mit dem Arbeitsplatz vertraut zu machen, können sie mit der Computermaus oder mit dem Finger per Berührung die Ansicht verändern. Der Einstieg eine Ebene tiefer erfolgt dann über den Monitor. Fahrer können durch das Menü navigieren und unmittelbar verschiedene Parameter einstellen und verändern, wie sie später auch in der echten Kabine erscheinen. Das umfasst Monitorfunktionen wie Kameraansichten, Kraftstoff-/Flüssigkeitsanzeigen und Einstellmenüs. Unmittelbar sehen sie, wie sich die Einstellungen auf das Maschinenverhalten auswirken. Ein besonderer Fokus liegt auf der praxisnahen Vorbereitung für die Fahrer: Sie können ihr Arbeitsgerät kennenlernen und sich bereits im Trockentraining vor dem Einsatz intensiv mit Leistungsmodi, Hydraulikeinstellungen oder Assistenzsystemen auseinandersetzen. Das verkürzt die Einarbeitungszeit auf der Baustelle und reduziert Fehlbedienungen sowie Produktivitätsverluste. Fahrer können so Einstellungen üben und konfigurieren, bevor sie diese auf der Baustelle anwenden. Die Anwendung bildet die Benutzeroberfläche eines Maschinenmonitors originalgetreu ab. Der Cat Monitor Simulator ist ein digitales Trainingswerkzeug für Fahrer, das die Bedienung ihrer Arbeitsgeräte effizienter, sicherer und praxisnäher macht. Die Anwendung wurde entwickelt, um Maschinisten eine realitätsnahe Umgebung zu bieten, in der sie Funktionen, Einstellungen und Assistenzsysteme aktueller Cat Maschinen gefahrlos erlernen und testen können. Regelmäßig werden Funktionen und Inhalte aktualisiert, sodass Anwender stets mit den neuesten Maschinenfunktionen vertraut bleiben. Fahrer können Menüs, Einstellungen und Funktionen ihres Arbeitsgerätes ausprobieren. Weitere Informationen: Zeppelin Baumaschinen | © Fotos: Zeppelin

München - Auf der INTERSCHUTZ 2026, der führenden Messe für Feuerwehr, Rettungswesen und Bevölkerungsschutz, die vom 1. Bis zum 6. Juni in Hannover stattfindet, zeigt MAN Truck & Bus als Weltpremiere den batterieelektrisch angetriebenen MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH EB für den Einsatz bei der Feuerwehr. Bauforum24 Artikel (17.04.2026): MAN eTGS Ultra MAN auf der INTERSCHUTZ 2026: Retten, Löschen, Bergen – auch vollelektrisch Der dreiachsige 28-Tonner ist als flexibel einsetzbarer Wechsellader (WLF) konzipiert und mit einem Abrollkippersystem von Meiller ausgestattet. Den Antrieb dafür übernimmt der, optional für den eTGS verfügbare, elektromechanische Nebenantrieb (emPTO). Dieser bietet bis zu 90 kW Spitzenleistung und 620 Nm Drehmoment. Die zentral im Rahmen positionierte CCD Antriebseinheit des eTGS leistet umgerechnet 449 PS (330 kW) und sein maximales Drehmoment von 1.150 Nm steht von 0 bis 2.740 U/min zur Verfügung. Die Kraftübertragung erfolgt über das integrierte automatisierte MAN TipMatic 4-Gang-Getriebe auf eine vom Diesel bewährte Antriebsachse. Das speziell auf Einsatzfahrten ausgelegte Fahrprogramm Emergency bietet kürzeste Schaltzeiten bei minimiertem Zugkraftverlust und eine auf optimale Beschleunigung ausgelegte Rückschaltlogik. Das Fahrgestell mit einem Radstand von 4.850 mm verfügt in der gezeigten Konfiguration über fünf NMC-Hochvoltbatterien mit einer nutzbaren Gesamtkapazität von 400 kWh. Das 2.240 mm breite und 2.280 mm lange Fahrerhaus bietet einer dreiköpfigen Besatzung komfortablen Platz mit drei luftgefederten Komfortsitzen mit integrierten höhenverstellbaren Dreipunktgurten für sichere Einsatzfahrten. Dazu trägt auch das optionale digitale Spiegelersatzsystem MAN OptiView bei, das tote Winkel weitgehend eliminiert. Die DIN-gerechte feuerwehrtechnische Ausstattung des Fahrzeugs realisiert das MAN Modification Center in Wittlich. „Mit dem vollelektrischen MAN eTGS zeigen wir, dass Elektromobilität auch im Feuerwehreinsatz eine sinnvolle, lokal emissionsfreie und von fossilen Energieträgern unabhängige Alternative zum herkömmlichen Verbrennerantrieb darstellt. Dabei steht er hinsichtlich Aufbaubarkeit und Einsatzverlässlichkeit vergleichbaren Diesel-Fahrzeugen in nichts nach. Dennoch bleibt der konventionelle Antrieb eine feste Größe in unserem Fahrzeugprotfolio für Einsatzfahrzeuge. Diese umfassende Expertise von MAN zeigen wir in Hannover“, sagt Christian Höhns, Leiter Kommunalfahrzeuge MAN Truck & Bus Deutschland. „Entsprechend stark ist MAN auch mit seinen hocheffizienten und emissionsarmen herkömmlichen Antriebsvarianten auf der Interschutz vertreten.“ MAN TGM als HLF 20 nach DIN-Norm Einen MAN TGM 16.320 4x4 BL CH präsentiert MAN in Kooperation mit der Rosenbauer International AG als nach DIN genormtes Hilfeleistungslöschgruppenfahrzeug (HLF 20). Das Fahrgestell des 16-Tonners trägt den Aufbautyp AT mit Mannschaftsraum. Der MAN D0836 6,9-LiterReihensechszylinder Dieselmotor im TGM verleiht ihm umgerechnet 320 PS (235 kW) Leistung und ein maximales Drehmoment von 1.250 Nm bei 1.200 bis 1.700 U/min. In der zweiachsigen Allradvariante mit einem Radstand von 4.250 mm stellt der TGM eine äußerst robuste und wendige Basis für ein HLF 20 dar. Seine kompakte Kabine in der Größe CC mit 2.240 mm Breite und 1.620 mm Länge ist durch einen Rückwandausschnitt, welcher nach OEM Qualitäts-Standard seitens der verlängerten Werkbank von MAN Individual umgebaut wird, direkt mit dem Mannschaftsabteil von Rosenbauer verbunden. Das Fahrerhaus ist inkl. der Mannschaftskabine, welche von Rosenbauer angedockt wird, nach der Sicherheitsnorm ECE R29-3 zertifiziert und erfüllt somit die strengste CrashtestAnforderungen für den Insassenschutz. Das HLF kann insgesamt neun Besatzungsmitglieder zum Einsatzort bringen. Bei Einsatzfahrten unterstützt das MAN PowerMatic 08.13 OD WandlerAutomatikgetriebe mit Emergency Fahrprogramm die Maschinistin oder den Maschinisten am Steuer, indem es den richtigen Anfahrgang passend zu Beladung und Steigung wählt. Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ermöglichen eine zügige Beschleunigung. Am Ort des Geschehens ist feinfühliges und präzises Rangieren kein Problem. Die Richtungswechselautomatik erleichtert dabei den Wechsel zwischen Vorwärtsund Rückwärtsfahrt. Das elektronische Verteilergetriebe- und SperrenManagement (VSM) sorgt in allen Situationen für maximale Traktion und Fahrstabilität. Ein LED- Beleuchtungspaket rundet die Funktionalität des TGM ab. Er erfüllt ebenso die DIN-Vorgaben zu Steigfähigkeit und Geländegängigkeit sowie zu Farbgebung und Kennzeichnung. Die Feuerwehrpumpe wird durch einen Nebenabtrieb von MAN angetrieben, der speziell für den Einsatz von Feuerwehrfahrzeugen konstruiert und entwickelt wurde. Der spezielle Nebenabtrieb erfüllt die Feuerwehrnorm hinsichtlich Belastungs- und Dauerlauffähigkeit und bietet darüber hinaus Kraftreserven für den schweren Einsatz als Löschfahrzeug. MAN TGM als Allrad-Lösung für Einsätze in schwierigem Gelände Als drittes Beispiel für Feuerwehranwendungen zeigt MAN einen TGM 18.320 4x4 BB CH. Das Allrad-Fahrgestell stellt die voll geländegängige Basis nach DIN-Norm der Kategorie 3 für ein Tanklöschfahrzeug zur Vegetations- und Waldbrandbekämpfung (TLF-V) dar. Dass MAN diese höchste Kategorie im Feuerwehrbereich abdecken kann, ist eine Weltneuheit und erfüllt damit die höchste Anforderung an die Geländefähigkeit eines Fahrzeugs überhaupt. Es eignet sich somit ideal für ein Tanklöschfahrzeug zur Vegetations- und Waldbrandbekämpfung (TLF-V). In dem 18-Tonner arbeitet ein MAN D0836 6,9-Liter-Reihensechszylinder Dieselmotor, der für umgerechnet 320 PS (235 kW) Leistung und ein maximales Drehmoment von 1.250 Nm bei 1.200 bis 1.700 U/min sorgt. Der robuste Zweiachser verfügt über einen äußerst kompakten Radstand von 3.900 mm und wurde von MAN mit dem DN-Fahrerhaus konfiguriert. Die geräumige Doppelkabine mit 2.240 mm Breite, 2.790 mm Länge und 1.385 mm Innenhöhe über dem Mitteltunnel bietet Platz für bis zu sechs Einsatzkräfte. Ein optimierter Einstieg erleichtert das Aufsitzen im Mannschaftsbereich. Zwischen Fahrer- und Beifahrersitz befindet sich eine Drehdachluke inklusive höhenverstellbarer Auftrittsfläche für das sogenannte „Pump-and-Roll“-Löschverfahren während der Fahrt. Für den Einsatz in anspruchsvollem Gelände und die spezielle Aufgabe der Vegetationsbrandbekämpfung ist der TGM mit weiteren technischen Features ausgestattet: Eine zentrale Reifendruckregelanlage ermöglicht per Knopfdruck die Anpassung des Reifendrucks an das befahrene Gelände. Das Reifendruckkontrollsystem überwacht die Reifen, die mit Notlaufeigenschaften für mehr Sicherheit sorgen. Außerdem ist das Fahrgestell mit einer Schutzeinrichtung versehen, die Luft-, Elektro-, AdBlue- und Kraftstoffleitungen bis zu zehn Minuten gegen Hitze bis zu 130 Grad Celsius abschirmt. Eine mechanische Abdeckung schützt zusätzlich das Verteilergetriebe. Die Abgasanlage ist hinten links am Fahrerhaus hochgezogen, sodass heiße Abgase kein weiteres Brandrisiko darstellen. MAN TGE Van als flexible Basis für Rettungswagen MAN Truck & Bus präsentiert zudem mit dem Transporter TGE ein vielseitiges Basisfahrzeug für Rettungswagen und zeigt auf der Messe zwei Varianten: Ein MAN TGE 6.190 4x2 SB kombiniert Fahrgestell und modularen, wiederverwendbaren RTW-Wechselkoffer von Ambulanz Mobile. Mit 3.640 mm Radstand, 5.986 mm Länge und aufgelasteten 5,5 t Gesamtgewicht bietet er einen 2,0-Liter-Turbodiesel (190 PS, 450 Nm), ergänzt durch ein PerformanceKit (+27 PS, +40 Nm). Eine Motor-Weiterlauf-Schaltung sichert die Stromversorgung bei verriegeltem Fahrzeug. Umfangreiche Ausstattung umfasst u. a. 8-Gang-Automatik, Climatronic, Navigationssystem mit 10,4"- Display sowie umfassende Licht- und Assistenzsysteme. Der leichte, stabile TIGIS N20-Koffer mit 360°-Blaulichtanlage und Unterflur-Seitenlift ermöglicht ergonomisches Arbeiten. Die zweite Variante, ein MAN TGE 5.160 4x4 SB mit WAS 500-Koffer der Wietmarscher Ambulanz und Sonderfahrzeuge GmbH, verfügt über 163 PS und 410 Nm sowie permanenten Allradantrieb von Zulieferer Oberaigner Powertrain GmbH für optimale Traktion im Einsatz. Bei gleicher Radstandslänge bietet der Koffer u. a. Außenstaufächer für umfangreiche Ausrüstung. Der Innenraum ist voll nutzbar gestaltet, ein Touchdisplay im Patientenraum steuert die Funktionen. Schlüsselfertige Wechselladerfahrzeuge von MAN MAN informiert auf der INTERSCHUTZ außerdem über sein neuestes Angebot an schlüsselfertigen Wechselladern speziell entwickelt für den Einsatz bei Feuerwehr. Die vorkonfigurierten WLF-Komplettfahrzeuge sind ab Werk mit einem hydraulischen Abrollkipper der Firma PALFINGER GmbH ausgestattet. Sie sind als Dreiachser mit lenk- und liftbarer Nachlaufachse und wahlweise mit den Fahrerhäusern NN oder TN verfügbar. Sie entsprechen den relevanten DIN-Normen und überzeugen durch kurze Lieferzeiten und dem originalen Qualitätsanspruch von MAN Truck & Bus. Weitere Informationen: MAN Truck & Bus | © Fotos: MAN

Dieburg - Für Profis in der Garten- und Landschaftspflege, im Forst oder in Kommunalbetrieben ist das Laden von Akkus fernab der nächstgelegenen Steckdose eine wichtige Voraussetzung, um den ganzen Arbeitstag über einsatzfähige Maschinen verfügen zu können. Auch Camper oder Schrebergartenpächter sind häufig auf eine unabhängige Stromversorgung angewiesen. Bauforum24 Artikel (05.05.2026): STIHL BTA 140 Akku-Erdbohrgerät Die STIHL PS 2000 ermöglicht sowohl das Laden von Akkus überall und zu jeder Zeit als auch das Arbeiten mit kabelgebundenen Geräten außerhalb des Stromnetzes. Abhilfe bietet ihnen die Powerstation PS 2000 von STIHL. Die geräuschlose Alternative zum Benzingenerator ermöglicht es, Akkus überall und zu jeder Zeit laden zu können. Dabei zeichnet sich der kompakte Speicher nicht nur durch seine Kapazität von rund 2.000 Wh aus, sondern auch durch seine Dauerleistung von 2.000 W und einer Spitzenleistung von 4.000 W. Über Abgabeleistung, Ladeleistung und verbleibende Laufzeit informiert ein digitales Bedienelement und das zuschaltbare Licht erlaubt den Einsatz auch bei Dunkelheit. Und da die leistungsstarke portable Stromversorgung außerdem spritzwassergeschützt (IPX4) ist, kann sie sogar bei Regen eingesetzt werden. Als geräuschlose Alternative zum Benzingenerator bietet die PS 2000 Profis in der Garten- und Landschaftspflege, im Forst oder in Kommunalbetrieben genauso wie Campern oder Schrebergartenpächtern eine zuverlässige Stromversorgung fernab der nächstgelegenen Steckdose. Weitere Informationen: STIHL | © Fotos: STIHL

Frankfurt am Main - Frankfurt hat für die Zukunft gegraben – und zwar tief. Auf dem Gelände der Kläranlage der Stadtentwässerung Frankfurt am Main (SEF) entsteht derzeit eine moderne Schlammfaulungsanlage, die künftig dafür sorgen wird, dass die Abwasserbehandlung der Stadt fit für die kommenden Herausforderungen ist. Für den Neubau erstellte die W. Schmidt-Diehler GmbH gemeinsam mit den Spezialisten des Bereichs Bauer Umwelt der BAUER Resources GmbH sowie der BAUER Spezialtiefbau GmbH die schlüsselfertige Baugrube – auf rund 5.800 m² Fläche und mit beeindruckender Präzision. Bauforum24 Artikel (23.04.2026): Bauer Hausausstellung 2026 Präzision im Einsatz: Der Semi-GPS-3D-Bagger arbeitet das Planum bis auf 2 cm genau aus. Bodenaushub wiederverwenden Im Februar 2025 starteten die Arbeiten und wurden bis Ende September 2025 abgeschlossen. Schon der Beginn stellte das Team vor besondere Herausforderungen: Die Baufläche wurde in den 1960er-Jahren mit unterschiedlichstem Material um bis zu 4 m aufgefüllt. „Wir mussten den aufgefüllten Boden sauber vom gewachsenen Kies trennen, um Letzteren nachhaltig wiederverwenden zu können, zum Beispiel als Zuschlagstoff für Beton“, erklärt Felix Blanco Ochando, Oberbauleiter im Bereich Bauer Umwelt der BAUER Resources GmbH, und fügt hinzu: „Unser Ziel ist es, möglichst viele Materialien im Kreislauf zu halten. Jeder wiederverwendete Kies, jeder recycelte Beton reduziert den Bedarf an neuen Ressourcen und schont die Umwelt.“ Gleichzeitig galt es, die Fläche für den Spezialtiefbau vorzubereiten. Starke Partnerschaft: Bauer Resources und Bauer Spezialtiefbau arbeiteten Hand in Hand, um die Baugrube termingerecht und passgenau fertigzustellen. Drei Bauphasen: abtragen, bohren, ausheben In der ersten Bauphase wurde das Auffüllmaterial abgetragen und ein stabiles Bohrplanum auf rund 6.700 m² mittels Bodenkonditionierung durch Kalk-Zement-Einfräsen hergestellt. Anschließend folgte in der zweiten Bauphase das Einbringen von Schneckenortbetonpfählen mit einer BAUER BG 30 und einer Spundwand im U-Jagged-Verfahren mit einer RG 19 T von RTG, das für eine höhere Steifigkeit sorgt und in diesem Fall keine Rückverankerung benötigt. Dennoch wurden in Teilbereichen Bohr- und GEWI-Anker gesetzt, um die Standsicherheit zu optimieren. „Gerade die Kombination aus unterschiedlichen Verfahren und die enge Zusammenarbeit von Bauer Resources und Bauer Spezialtiefbau haben hier einen reibungslosen Ablauf ermöglicht“, betont Blanco Ochando. In der zweiten Bauphase wurden zudem die Rückverankerung für die Spundwand erstellt und parallel Kampfmittelverdachtsflächen sondiert, während der Endaushub mit Tiefteilen bereits begonnen hatte. Insgesamt wurden rund 45.000 m³ Boden bewegt – bis auf 2 cm genau. Möglich machte das auch der Einsatz modernster Technik: Ein Semi-GPS-3D-Bagger arbeitete halbautonom, unterstützt von Roverstab und Drohnenvermessung. „Per Knopfdruck zog der Bagger das Planum fast von allein. Präziser und effizienter geht es kaum“, so der Oberbauleiter. In der dritten Bauphase erfolgten der vollständige Endaushub, die Herstellung des Feinplanums, Drainagen und Sickerpackungen sowie der Einbau einer Schottertragschicht als Unterbau für die neuen Faulbehälter. Spundwandelemente im innovativen U-Jagged-Verfahren wurden millimetergenau mit einer RG 19 T eingebracht. Die Pfahlarbeiten wurden mit einer BG 30 ausgeführt. Schlüsselfertige Baugrube übergeben Ende September 2025 wurde die Baugrube schlüsselfertig an den Hochbau übergeben. Nach der endgültigen Fertigstellung übernimmt die neue Schlammfaulungsanlage eine Schlüsselrolle in der Klärschlammbehandlung Frankfurts – mit modernster Technik, nachhaltiger Bauweise und auf einem Fundament, das bis ins Detail durchdacht ist. Drohnenaufnahmen dokumentierten Baufortschritt und Materialmengen von insgesamt 45.000 m³ bewegtem Boden. Weitere Informationen: BAUER | © Fotos: BAUER