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Ehingen (Donau) - Mit einem Liebherr-Mobilkran LTM 1650-8.1 der MSG Krandienst GmbH wurde in Lauffen am Neckar eine marode Bogenbrücke aus dem Jahr 1951 komplett zurückgebaut. Nachdem der Kran zunächst einen Fußgängersteg als Provisorium eingehoben hatte, wurde die Brücke in Einzelteile zerlegt und am Kranhaken abtransportiert. Spektakulär war dabei die Stellfläche des Mobilkrans hoch über dem Flussufer. Zwei der Abstützzylinder ragten über die eigentliche Aufstellfläche hinaus und lagerten über Stahlzylinder verbunden auf tiefer gelegenen Betonfundamenten. Bauforum24 Artikel (20.10.2026): Liebherr-Raupenkran LR 11350 Wie beengt die Stellfläche für den Mobilkran war, … … zeigt sich hier besonders deutlich: Die wasserseitigen Abstützungen lagern faktisch auf einer tiefergelegenen Ebene. Zahlreiche große Straßen- und Bahnbrücken in Deutschland müssen mit großem Aufwand saniert oder erneuert werden. Dass auch der Austausch kleinerer Brückenbauwerke am Ende ihrer Lebensdauer anspruchsvolle Technik und aufwendige Lösungen erfordern kann, zeigt ein Beispiel aus Lauffen am Neckar in Baden-Württemberg. Dort musste eine 75 Jahre alte einspurige Brücke ersetzt werden, deren Tragfähigkeit den statischen Anforderungen nicht mehr genügte. Die Lage der Flussquerung, die von der dicht bebauten Altstadt über einen Kanal auf eine kleine Insel führte, stellte die Planer vor besondere Herausforderungen. Vor allem die verfügbare Stellfläche für den eingesetzten Mobilkran erforderte eine durchdachte Lösung von hoher Präzision. Die 35 Meter lange Wippspitze bietet dem LTM 1650-8.1 die erforderliche Reichweite für die Arbeiten am Kanal. „Wie gemacht für den kompakten LTM 1650-8.1“ „Die Topografie vor Ort schränkte uns bei der Aufstellung des Mobilkrans stark ein. Durch seine kompakte Bauweise war der LTM 1650-8.1 mit seinen hohen Traglasten die perfekte Maschine für diesen Einsatz“, erklärt Christian Spreuer, Diplom-Ingenieur und bei MSG Krandienst für die Projektplanung der Großkrane zuständig. „Wegen der schmalen Stellfläche mussten wir die flussseitigen Abstützungen außerhalb der eigentlichen Aufstellebene über große Stahlzylinder auf rund vier Meter tiefer gelegenen Betonfundamenten positionieren. Eine große Hilfe beim Kranaufbau war für uns der Hilfszylinder unter dem Fahrzeugheck, der das Unterbauen der hinteren Stützen auf der abschüssigen Straße deutlich erleichterte.“ Die auf dem Ponton positionierten Stützen sichern die Bogenkonstruktion während des Rückbaus. „Sämtliche geforderten Traglasten und Ausladungen ließen sich mit unserem LTM 1650-8.1 optimal abdecken“, berichtet Spreuer weiter. Hierfür war der Kran mit einer 35-Meter-Wippspitze ausgerüstet und mit 175 Tonnen Ballast bestückt worden. Zunächst musste ein provisorischer Steg über den 40 Meter breiten Kanal gesetzt werden, bevor der Rückbau der alten Bogenbrücke beginnen konnte. Auch die auf der Insel benötigten Baumaschinen gelangten am Haken des großen Mobilkrans ans andere Ufer. Bei einer Ausladung von 50 Metern setzte der Liebherr-Kran sie sicher auf der gegenüberliegenden Seite ab. Ein 33,5 Tonnen schweres Betonteil hängt frei am Haken … ... und wird abtransportiert. Effizient durch VarioBallast® Nach dem stückweisen Abtragen des Brückenüberbaus einschließlich des Fahrbelags wurde der massive Stützbogen mit Betonsägen in fünf Segmente zerlegt. Während der mehrtägigen Arbeiten stützte ein unter dem Bogen positionierter Ponton mit Gerüstpfeilern die Konstruktion. Dessen Höhenlage auf dem Kanal ließ sich über ein Pumpsystem regulieren, mit dem die Pontonkammern gezielt geflutet oder leergepumpt wurden. Die abgetrennten Brückenteile hob der LTM 1650-8.1 einzeln aus. Das knapp 44 Tonnen schwere Scheitelstück des Bogens war dabei die größte Einzellast, die der Kran bei einer Ausladung von mehr als 36 Metern zu bewältigen hatte. Dank des stufenlos einstellbaren VarioBallast® erledigte der Liebherr-Kran sämtliche Hebevorgänge mit den unterschiedlichen Lastfällen bei Ausladungen von 26 bis 50 Metern zügig und effizient. Die Abstützungen des Mobilkrans mussten auf der abschüssigen Stellfläche teilweise stark unterbaut werden. Dabei leistete der Hilfszylinder unter dem Fahrzeugheck wertvolle Dienste. Der in Lauffen am Neckar eingesetzte 700-Tonnen-Liebherr-Kran zählt neben zwei LTM 1750-9.1 und einem weiteren LTM 1650-8.1 zu den stärksten Mobilkranen in der 55 Fahrzeuge umfassenden Kranflotte der MSG Krandienst GmbH. Das Unternehmen mit Sitz in Kehl am Oberrhein ist in den Bereichen Kranverleih und Projektlogistik tätigt und beschäftigt zusammen mit seiner französischen Tochterfirma „MSG Levage sarl“ insgesamt 175 Mitarbeiter. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Ehingen | © Fotos: Liebherr

Zweibrücken - Der Kranverleih Wilhelm aus St. Michaelisdonn hat beim Aufbau des Wacken Open Air 2026 einen Tadano ATF 100 G-4 eingesetzt. Zu den Aufgaben gehörte die Montage des sogenannten Bullheads über den Hauptbühnen. Der rund 2,5 Tonnen schwere und etwa zehn Meter hohe Stahlschädel wurde mit dem Mobilkran angehoben und von Bühnenbauern befestigt. Für weitere Aufbauarbeiten kam ein Tadano HK 50 zum Einsatz. Bauforum24 Artikel (30.09.2026): Tadano AC 3.060-2 Taxi-Kran Tadano ATF 100G-4 beim Wacken Open Air Der ATF 100 G-4 unterstützte bereits die Montage der Konstruktion, an der der Bullhead später befestigt wurde. Dabei mussten die Kranarbeiten mit den übrigen Gewerken auf dem Festivalgelände abgestimmt werden. Markus Olma, Verantwortlicher für den Bühnenaufbau beim Veranstalter, bezeichnete die Logistik als zentrale Herausforderung: Material, Maschinen und Personal müssten zum richtigen Zeitpunkt am jeweiligen Einsatzort bereitstehen. Montage in rund 28 Metern Höhe Beim Hub des Bullheads führte Kranfahrer Marco Levin die Last zu den Monteuren, die in rund 28 Metern Höhe auf etwa 60 Zentimeter breiten Trittbohlen arbeiteten. Die Annäherung an die Montageposition erforderte entsprechend genaue Kranbewegungen. Zusätzlich beeinflusste der Wind den Ablauf. Am Einsatztag wurden Windgeschwindigkeiten von rund elf Metern pro Sekunde beschrieben. Für die Hebearbeiten nutzte das Team ein Zeitfenster mit nachlassendem Wind. Der Hauptausleger des ATF 100 G-4 war auf 36,9 Meter ausgefahren. Der Kran arbeitete mit 26,5 Tonnen Ballast. Zunächst wurde der Schädel angehoben, anschließend folgten die beiden Hörner, die ebenfalls von den Bühnenbauern montiert wurden. Ballast auf dem Anhänger mitgeführt Der vierachsige ATF 100 G-4 gehört seit mehreren Jahren zum Fuhrpark von Wilhelm und wird für unterschiedliche Hebearbeiten eingesetzt. Das für den Einsatz in Wacken benötigte Gegengewicht führte das Unternehmen auf einem Anhänger mit. Die technische Betreuung der Maschine übernimmt seit 2018 Tadano-Servicekoordinator Florian Lodes. Der Fuhrpark des familiengeführten Kranverleihs besteht nach Angaben des Unternehmens überwiegend aus Tadano-Kranen. Weitere Informationen: Relevante Links | © Fotos: Tadano

Ehingen / Donau, 17.09.2020 - "Stark – kompakt – einfach", so bewarb Liebherr den Raupenkran LR 1500 bei seiner Markteinführung auf der Bauma 2016. Das Gesamtkonzept des 500-Tonnen Gittermastkranes ist auf Einfachheit in allen Bereichen und eine hohe Wirtschaftlichkeit ausgelegt. Mit zwei Einsätzen innerhalb von einer Woche bestätigt die HKV Schmitz + Partner GmbH aus Köln, dass das Liebherr-Konzept aufgegangen ist: Zunächst die Demontage eines 76 Meter hohen Turmdrehkrans in der MesseCity in Köln Deutz, und dann, nur vier Tage später, der Schwerlasthub einer Dampftrommel im Kölner Hafen Worringen. Nur wenige Tage später hob der Liebherr 500-Tonner Trägerpakete der sich im Abbruch befindlichen Viktoriabrücke in Bonn aus. Von dort ging er in die Windkraft nach Unkenbach. Bauforum24 Artikel (16.09.2020): Liebherr Gittermastkrane Baukranmontage: HKV demontiert einen 76 Meter hohen Turmdrehkran in der MesseCity in Köln Deutz. Geschäftsführer Michael Schmitz ist voll des Lobes für seinen 500-Tonnen Raupenkran: „Dass man in nur einer Woche zwei Einsätze absolvieren kann, spricht natürlich für die optimale Transportlogistik und die schnelle Rüstzeit des LR 1500“. Für Baukranmontagen sind Raupenkrane dieser Größenordnung normalerweise nicht die erste Wahl. Aber in diesem Fall war es die wirtschaftlichste Lösung. „Da wir mit der Raupe nach dem Rüsten des Auslegersystems näher an den Turmdrehkran heranfahren und so die Ausladung verkürzen konnten, war dieser Lastfall im Vergleich zu großen Teleskopkranen, zum Beispiel einem LTM 1750-9.1, mit weniger Aufwand möglich“, erklärt Schmitz. Bei der Demontage der Drehbühne und des Turms mit jeweils 12,5 Tonnen Gewicht war dennoch einer Ausladung von 65 Metern und einer Hakenhöhe von 86 Metern zu bewältigen. Der Ausleger des Baukrans war mit 18 Tonnen zwar schwerer, die Ausladung war mit 54 Metern jedoch um einiges geringer. Schwerlast: Der LR 1500 entlädt eine Dampftrommel von einem Binnenschiff im Kölner Hafen Worringen. Nach dem zügigen Abrüsten des LR 1500 mit seinem über 100 Meter langem Auslegersystem SLF, 40 Tonnen Zentral- und 170 Tonnen Drehbühnenballast ging es dann rund 30 Kilometer weiter zum Hafen Worringen. Die Aufgabe war die Entladung einer 120 Tonnen schweren Dampftrommel aus einem Binnenschiff und die Verladung auf ein Schwertransportfahrzeug. Dazu wurde der LR 1500 mit einem 30 Meter S-Hauptausleger und 40 Tonnen Zentral- sowie 130 Tonnen Drehbühnenballast aufgebaut. Kurze Zeit später wurde der LR 1500 für mehrere Nachteinsätze in Bonn gerüstet. Aufgabestellung hier war der Aushub von Brückenträgern, welche im Zuge der Sanierung der Viktoriabrücke abgebrochen wurden, um Platz für den Neubau zu schaffen. Für das Ausheben der bis zu 60 Tonnen schweren Trägerpakete bei einer Ausladung von 67 Metern kam das SL2DB-System mit bis zu 280 Tonnen Schwebebballast zum Einsatz. Zudem kam hier der teilbare Derrickballast VarioTray, den Liebherr auf Anregung von HKV für den LR 1500 entwickelt hat, zum Zuge. Nach dem Heranholen der Trägerpakete, welche mittels Spreizsystem an den Kranhaken angeschlagen worden waren, konnte der VarioTray aus der Schwebeballastpalette ausgebolzt werden. So konnten die Träger mit lediglich 90 Tonnen Ballast auf der Baufläche abgelegt werden. Brückenbau: Der LR 1500 ist mit SL2-Ausleger und Derricksystem ausgerüstet, um die Trägerpakete einer Brücke auszuheben. Nach diesen vielfältigen Aufgabenstellungen ging es für den LR 1500 nun in die Windkraft: Beim ersten Projekt arbeitete der Raupenkran mit dem starken SL4DFB-System, mit Derrick und Schwebeballast. Hier war an einer Windkraftanlage mit 128 Metern Nabenhöhe ein 30 Tonnen schweres Getriebe zu tauschen. Anschließend ging es mit SL3F, einem einfachen Hauptausleger und fester Spitze, zur nächsten Anlage. Auch bei diesen Projekten zeigte sich die Flexibilität des LR 1500 bei den unterschiedlichsten Anforderungen. Um in der Zukunft noch flexibler in der Windkraft arbeiten zu können, hat Liebherr in Zusammenarbeit mit HKV ein Update für den LR 1500 entwickelt: Künftig können nun an Anlagen bis zu 145 Metern Nabenhöhe Servicearbeiten durchgeführt werden. Die HKV Schmitz + Partner GmbH mit Hauptsitz in Köln beschäftigt 48 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter und betreibt 26 Liebherr-Krane. Das Flaggschiff im Fuhrpark ist der Raupenkran LR 1500. Neben Kranarbeiten führt das 1995 gegründete Familienunternehmen auch Schwertransporte sowie Montagearbeiten und Projektplanungen durch. Windkraft: Der LR 1500 tauscht mit SL4DFB-System ein Getriebe. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Ehingen GmbH   | © Fotos: Liebherr