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Winnenden - Im Rahmen der Sauberkeitsinitiative der Landeshauptstadt Stuttgart reinigt Kärcher kostenfrei die historischen Brückenportale des Eisenbahnviadukts in Stuttgart-Bad Cannstatt. Auf den rund acht Meter hohen Wandreliefs haben sich über Jahrzehnte verschiedene Verschmutzungen angesammelt. Neben Staub finden sich Algen, Pilze und Efeu auf den Oberflächen. Im unteren Bereich sind zudem Graffiti vorhanden. Bauforum24 Artikel (20.08.2026): Kärcher hilft bei Wasserschäden Die Reinigungsspezialisten von Kärcher entfernen mit der Heißwasser-Hochdruckreinigung in der Dampfstufe biogenen Bewuchs wie Algen und Pilze. Die Reinigungsarbeiten an den Portalen an der König-Karl-Straße sollen innerhalb von zwei Wochen abgeschlossen werden. Zwei Reinigungsexperten von Kärcher führen die Arbeiten vor Ort durch. Es handelt sich um das zweite Reinigungsprojekt, das Kärcher im Rahmen der städtischen Initiative umsetzt. Zuvor wurden die Fassade und die Außenanlage des Marmorsaals gereinigt. Reinigung mit abgestimmten Verfahren Vor Beginn der Arbeiten führte das Kärcher-Team Testreinigungen auf kleineren Flächen durch. In Abstimmung mit dem Landesamt für Denkmalpflege des Regierungspräsidiums Stuttgart wurde anschließend das Reinigungsverfahren festgelegt. Bei der Reinigung in der Dampfstufe wird mit einem geringen Oberflächendruck von 1 bis 2 bar gearbeitet und das Wasser auf eine Temperatur von ca. 95 Grad Celsius erhitzt. Zunächst wird biogener Bewuchs wie Algen und Pilze mit Heißwasser-Hochdruckreinigung in der Dampfstufe entfernt. Anschließend werden die Graffiti-Farbschichten mit einem Niederdruck-Partikelstrahlverfahren abgetragen. Dabei werden Luftdruck und Menge des Strahlmittels entsprechend reguliert. Bei der Reinigung in der Dampfstufe arbeitet Kärcher mit einem Oberflächendruck von 1 bis 2 bar und einer Wassertemperatur von rund 95 Grad Celsius. Der Dampf löst Algen und Pilze und reduziert deren Sporen auf und im Stein. Die Reinigungsexperten tragen mittels Partikelstrahlverfahren schonend die Graffiti-Farbschichten ab. Beim Partikelstrahlverfahren wird dem Luftstrom ein feines Strahlmittel, in diesem Fall Aluminiumsilikat, zugesetzt. Über die Regulierung von Luftdruck und Strahlmittelmenge lassen sich die Farbschichten gezielt entfernen. Die historischen Portale Die Brückenportale wurden zwischen 1912 und 1914 von Wayss & Freytag aus Kunststein errichtet. Sie flankieren den Ein- und Ausgang der Bahnüberführung an der König-Karl-Straße zwischen Stuttgart und Bad Cannstatt. Die Portale erinnern an die Eingemeindung Cannstatts im Jahr 1905. Kultursponsoring von Kärcher Kärcher engagiert sich seit 1980 im Rahmen seines Kultursponsoringprogramms bei der Reinigung und Restaurierung von Denkmälern. Nach Unternehmensangaben wurden weltweit mehr als 300 Denkmäler bearbeitet. Die Arbeiten erfolgen in Zusammenarbeit mit Denkmalschützern, Restauratoren und Kunsthistorikern. Die aus Kunststein errichteten Brückenportale flankieren den Ein- und Ausgang der Bahnüberführung zwischen Stuttgart und Bad Cannstatt. Weitere Informationen: Kärcher | © Fotos: Kärcher

Kirchdorf an der Iller - Auf der InnoTrans 2026 stellt Liebherr erstmals seinen neuen Zweiwegebagger vor: den RE 22 M Litronic. Das Modell erweitert das bestehende Portfolio um eine Maschine in der 22 Tonnen-Klasse mit hydrostatischem Schienenradantrieb und ist Nachfolger des A 922 Rail sowie A 924 Rail. Bauforum24 Artikel (11.09.2026): Liebherr auf der GaLaBau 2026 Der neue Liebherr-Zweiwegebagger RE 22 M Litronic verfügt über einen 120 kW starken Motor und ist für anspruchsvolle Gleisbauarbeiten ausgelegt. Die Maschine kombiniert bewährte Komponenten des A 922 Rail mit einem neu entwickelten Unterwagen und einer neuen Fahrerkabine. Damit stellt Liebherr seinen Kunden eine leistungsstarke Maschine für den Gleisbau zur Verfügung. Liebherr entwickelt seit 1967 Zweiwegebagger und ist als OEM-Hersteller der Weltmarktführer in diesem Bereich. Mit dem neuen Zweiwegebagger RE 22 M Litronic präsentiert Liebherr auf der InnoTrans erstmals ein Modell mit einem Einsatzgewicht von 22 bis 25,7 Tonnen. Die leistungsstarke Maschine ist mit dem bewährten Motor des Zweiwegebaggers A 922 Rail ausgestattet und überzeugt mit einer Motorleistung von 120 kW. Ebenfalls übernommen wurde das qualitativ hochwertige und einzigartige Hydrauliksystem. Neben den bereits bewährten Komponenten bietet der neue RE 22 M Litronic eine Vielzahl an Neuerungen, die die Maschine zur besten Lösung in ihrer Gewichtsklasse macht. Der standardmäßige Heckschwenkradius beträgt dabei 2.000 Millimeter, der sich – unter der Bedingung Marktzulassung – bei optionaler Ausstattung mit einem schwereren Ballastgewicht auf 2.110 Millimeter erhöht. Die Maschine ist mit einer vollkommen neuen, komfortablen Doppelkabine ausgestattet, inklusive dem intuitiven Bedienkonzept INTUSI. RE 22 M: Zweiwegebagger mit innovativem Unterwagenkonzept Der neue Unterwagen ist bei allen Rail-Maschinen der Generation 8 Standard. Dabei stellt vor allem das zum Patent angemeldete, neue Schienenfahrwerk die Weichen für die Zukunft: Dank des hydrostatischen Schienenradantriebs kann der Zweiwegebagger einerseits im ausgehobenen Zustand (Kategorie 9A) fahren. Andererseits lässt sich der RE 22 M mit der Straßenbereifung auf die Gleise absenken und kann so die notwendige Traktion mit den Reifen auf der Schiene (Kategorie 9C) erzeugen. Damit kann der RE 22 M nicht nur in einer Position arbeiten und fahren, sondern zusätzlich − wo erlaubt − im abgesenkten Zustand arbeiten und im ausgehobenen Zustand fahren, um so Beschädigungen an der Schieneninfrastruktur zu vermeiden. Ermöglicht wird dies aufgrund einer völlig neu konzipierten Lagerung und Pendelung des Schienenfahrwerks. Darüber hinaus ist die Pendelung einstellbar: Befindet sich der RE 22 M im Arbeitseinsatz, schließt die Pendelachse für einen stabilen Stand. Beim Fahren ist die Pendelachse geöffnet und sorgt so für beste Traktion. Dank der neu entwickelten Schienenachse hat die Maschine eine Zugkraft von 50 Kilo-Newton und erreicht bei entsprechender länderspezifischer Zulassung Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 40 km/h – im Notfall lässt sich der RE 22 M sogar mit bis zu 60 km/h abschleppen. Optional kann der Unterwagen des RE 22 M mit der innovativen mittig angebrachten Zwei-Punkt-Abstützung ausgestattet werden, um zusätzlich höhere Traglasten zu erreichen. Gleichzeitig bleibt der Unterwagen aber kompakt, wodurch die Sicht im Nahbereich der Maschine nicht eingeschränkt wird und im Nahbereich gut gearbeitet werden kann. Die innovative Abstützung bleibt dank der zum Patent angemeldeten Kinematik auch im ausgefahrenen Zustand sehr nahe an der Maschine und verbreitert diese kaum. Somit ist die Verwendung der Abstützung ebenfalls in engen Baustellenverhältnissen möglich. Oberwagen überzeugt durch wartungsfreundlichen Maschinenaufbau Das Oberwagendesign des RE 22 M basiert auf dem seines Vorgängers, dem A 922 Rail. Die bewährten Konstruktionsmerkmale des Oberwagens gewährleisten auch beim RE 22 M eine sehr gute Wartungszugänglichkeit der Maschine. Der Zugang zu den wichtigsten Wartungspunkten ist dabei vom Boden aus möglich. Dank verschiedener Ballastvarianten kann die Maschine optimal an die jeweiligen Einsatzbedingungen angepasst werden. Durch die neue Lagerung der Doppelkabine mit Lotsensitz am Oberwagen erhöht sich der Komfort für den Fahrenden zusätzlich. Der RE 22 M bietet standardisiert einen Comfort-Sitz. Dank des adaptiven Bedienkonzepts INTUSI entfällt das bisherige Bedienpult an der Lenksäule unterhalb des Lenkrads. Zukünftig wird dies in das INTUSI-Display integriert, womit sich keine Einschränkungen im Sichtfeld ergeben. Bewährte Komponenten: Hydrauliksystem und Motor sorgen für maximale Leistungsfähigkeit Sowohl beim Hydrauliksystem als auch beim Motor können Kunden beim neuen Zweiwegebagger auf die bewährte Liebherr-Qualität vertrauen. Das innovative Hydraulikkonzept der neuen Maschine umfasst eine Liebherr-Verstelldoppelpumpe mit unabhängigen Regelkreisen und einer Fördermenge von 2 x 220 l/min. Leistungsstarke, hydraulische Anbauwerkzeuge können so unabhängig von den Arbeits- und Fahrbewegungen des Liebherr-Zweiwegebaggers betrieben werden. Zudem bietet ein zweiter Hochdruckkreis die Möglichkeit, drei hydraulische Funktionen bei Spezialanbauwerkzeugen direkt anzusteuern. Weitere Informationen: Liebherr-Hydraulikbagger | © Fotos: Liebherr

Hannover - Volkswagen Nutzfahrzeuge erweitert das Angebot des ID. Buzz Cargo um eine Variante mit langem Radstand (LWB). Das Laderaumvolumen steigt damit auf 4,4 m³. Der Vorverkauf des ID. Buzz Cargo LWB mit 250 kW und Allradantrieb 4MOTION startet am 23. September 2026 zu Preisen ab 50.630 Euro netto. Die heckgetriebene Variante folgt eine Woche später ab 48.490 Euro netto. Bauforum24 Artikel (23.06.2026): Historische Klassiker von Volkswagen ID. Buzz Cargo mit langem Radstand - neues Modell aus Hannover Im Gegensatz zum ID. Buzz Cargo mit Normalradstand verfügt die LWB-Version serienmäßig über eine zweite Schiebetür. Der Aufpreis für die verlängerte Version liegt bei rund 2.340 Euro¹ (Nettolistenpreis, Beispiel Deutschland). Mehr Laderaum Der ID. Buzz Cargo LWB bietet 0,5 m³ mehr Laderaum als die Variante mit Normalradstand. Die Ladefläche ist mit 2.458 mm um 250 mm länger. Die Breite zwischen den Radkästen beträgt 1.230 mm. Je nach Antrieb liegt die maximale Zuladung bei bis zu 700 kg (RWD) beziehungsweise 606 kg (AWD). Zur Serienausstattung gehören ein Holzboden und eine zweite Schiebetür. Die Türöffnung ist 19 cm breiter als beim Modell mit Normalradstand. Damit kann eine Europalette durch die Schiebetür geladen werden. Der Cargo LWB ist als Zwei- und Dreisitzer erhältlich. Seit Kurzem steht außerdem eine manuell verstellbare Lendenwirbelstütze zur Verfügung. Heck- oder Allradantrieb Der ID. Buzz Cargo LWB wird mit großer Heckklappe angeboten, optional sind Heckflügeltüren erhältlich. Die Variante mit langem Radstand verfügt über eine 86-kWh-Batterie, während beim Normalradstand eine 79-kWh-Batterie zum Einsatz kommt. Die Systemleistung beträgt beim Heckantrieb 210 kW (286 PS). In Kombination mit dem Allradantrieb 4MOTION stehen 250 kW (340 PS) zur Verfügung. Die maximale Anhängelast beträgt beim ID. Buzz Cargo LWB 1.800 kg, jeweils gebremst bei 8 und 12 Prozent Steigung. Neue Funktionen der Software Wie die anderen ID.-Buzz-Modelle erhält auch der ID. Buzz Cargo LWB die aktuelle ID.-Software aus dem Werk in Hannover. Zu den neuen Funktionen gehört eine Weiterentwicklung des optionalen „Travel Assist“. Das Assistenzsystem kann nun auch Ampeln erkennen und den ID. Buzz Cargo an einer roten Ampel innerhalb der Systemgrenzen automatisch bis zum Stillstand abbremsen². Ebenfalls neu ist das One-Pedal-Driving. Dabei kann das Fahrzeug durch die Regulierung des Fahrpedals stärker verzögern und rekuperieren, bis es zum Stillstand kommt. Stromversorgung über Vehicle-to-Load Mit der neuen Softwaregeneration steht für den ID. Buzz auch die Funktion Vehicle-to-Load zur Verfügung. Damit können elektrische Geräte über die Hochvoltbatterie des Fahrzeugs mit Strom versorgt werden. So lassen sich beispielsweise externe Werkzeuge wie Kreissägen betreiben. Über einen Adapter, den PowerSocket am Mode-3-Anschluss der Ladedose, ist eine dauerhafte Leistung von 3,0 kW möglich. Die Spitzenleistung beträgt 3,6 kW. Der PowerSocket ist in zwei Ausführungen erhältlich: mit Schuko-Stecker oder als CEE-230V-Version. Neues Infotainment Im ID. Buzz Cargo kommt außerdem das Infotainmentsystem „Innovision“ mit neuem App-Store zum Einsatz. Darüber lassen sich Funktionen und Services fahrzeugbezogen freischalten oder erweitern. Verfügbar sind unter anderem Apps aus den Bereichen Audio, Video-Streaming, Parken, Laden und Gaming. Ein Multifunktionslenkrad mit neu konzipierten Drucktasten ergänzt die Bedienung des ID. Buzz Cargo. ¹ Alle Preise und Ausstattungsdetails gelten für den deutschen Markt; exklusive Mehrwertsteuer sowie Überführungs- und Zulassungskosten. ² Im Rahmen der Systemgrenzen. Weitere Informationen: Volkswagen| © Fotos: Volkswagen