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Bremerhaven - Rauer Wind, salzige Meerluft und mitten im geschäftigen Treiben des Fischereihafens ein weiß-blauer Liebherr-Radlader: In Bremerhaven startet der wasserstoffbetriebene Radlader-Prototyp L 566 H seinen Praxiseinsatz unter realen Einsatzbedingungen. Zwischen Krananlagen, Förderbändern und Siloanlagen bewegt die Maschine täglich große Mengen an Material und übernimmt Aufgaben, die bislang konventionell angetriebenen Radladern vorbehalten waren. Im Rahmen eines mehrjährigen Pilotprojekts unterstützt Liebherr die Georg Grube GmbH mit dem Radlader beim Umschlag verschiedener Massengüter. Somit wird die Maschine Teil des wachsenden Wasserstoff-Ökosystems der Region Bremerhaven. Bauforum24 Artikel (11.06.2026): Liebherr im Holzeinsatz Der Prototyp L 566 H unterstützt den täglichen Umschlag von Massengütern im Fischereihafen. Wir möchten für die Zukunft gut aufgestellt sein und beschäftigen uns deshalb bereits heute mit der Entwicklung verschiedener alternativer Antriebe. So können wir die für den jeweiligen Einsatz passende Technologie zur Serienreife bringen, sobald der Markt dies fordert. Das Pilotprojekt im Fischereihafen bietet für die Entwicklung ideale Voraussetzungen: In der Region Bremerhaven ist die notwendige Infrastruktur für die Versorgung unserer wasserstoffbetriebenen Maschine vorhanden und ermöglicht es uns, den Radlader unter praxisnahen Bedingungen zu erproben“, berichtet Günther Holzer, technischer Geschäftsführer der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH. Täglich werden große Mengen an Schüttgütern umgeschlagen, gelagert, aufbereitet und weitertransportiert. Die Arbeitsabläufe sind eng getaktet. Um Ausfallzeiten zu vermeiden, müssen die eingesetzten Maschinen jederzeit zuverlässig Leistung bringen. Unter diesen Bedingungen kann der Prototyp L 566 H zeigen, dass sich Wasserstoff als Energieträger für einen großen Radlader bewährt. Zwischen Förderbändern und Siloanlagen bewegt der L 566 H große Mengen an Material. Im täglichen Einsatz bei der Georg Grube GmbH beschickt der Wasserstoff-Radlader Förderanlagen, transportiert Sand, Kies und Gestein zwischen Lagerplätzen und verlädt aufbereitetes Material für den Weitertransport auf Lkw. Für die Georg Grube GmbH steht dabei vor allem die Praxistauglichkeit des L 566 H im Mittelpunkt. „Wir wollten nicht abwarten, bis serienreife Produkte verfügbar sind, sondern die Entwicklung von Beginn an aktiv mitgestalten. Entscheidend war für uns, dass der Wasserstoff-Radlader dieselben Aufgaben genauso zuverlässig erfüllt wie unsere bisher konventionell betriebenen Maschinen – jedoch emissionsarm“, erklärt Wolfgang Grube, Inhaber und Geschäftsführer der Georg Grube GmbH. Für die Betankung des Radladers wurde am Gelände des Fraunhofer IWES Hydrogen Lab Bremerhaven eine eigene Wasserstoff-Tankstelle in Betrieb genommen. Dort kann der Radlader nach einer Arbeitsschicht innerhalb kurzer Zeit wieder betankt werden. Der H2-Radlader besitzt dieselbe Leistungsstärke wie konventionell betriebene Maschinen. Bremerhaven als regionales Wasserstoff-Ökosystem Die besonderen Rahmenbedingungen in Bremerhaven bieten ein ideales Umfeld für den Praxiseinsatz. Die Region hat sich in den vergangenen Jahren zu einem wichtigen Zentrum für Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologien entwickelt. Bereits heute sind hier Brennstoffzellen-Pkw, -Busse und -Lkw im Einsatz. Mit dem L 566 H erweitert nun auch eine wasserstoffbetriebene Umschlagmaschine das Anwendungsspektrum abseits der öffentlichen Straßen. Das Projekt liefert wichtige Erkenntnisse für den Einsatz alternativer Antriebe in anspruchsvollen Anwendungen und zeigt, dass der Wasserstoffantrieb zukünftig eine wirtschaftlich relevante Komplementärtechnologie zu batterieelektrischen Antrieben darstellen kann, wenn die regionalen Rahmenbedingungen dafür geschaffen wurden. Der Wasserstoff-Radlader von Liebherr verlädt aufbereitetes Material für den Weitertransport auf Lkw. Grüner Wasserstoff, direkt in der Region erzeugt, dient im Rahmen des Pilotprojekts als Energieträger. Windkraftanlagen liefern Strom, den ein Elektrolyseur von HY.City.Bremerhaven in Wasserstoff umwandelt. Anschließend gelangt der Wasserstoff über mobile Speicherlösungen zur Wasserstoff-Tankstelle, wo der L 566 H betankt werden kann. „Mit diesem Projekt zeigen wir, wie eine regionale Wasserstoff-Wertschöpfungskette in der Praxis funktionieren kann. Von der Erzeugung über die Speicherung und den Transport bis zur Betankung und Nutzung in einer schweren Arbeitsmaschine greifen hier alle Bausteine ineinander“, erklärt Andreas Wellbrock, Geschäftsführer von Green Fuels und Initiator von HY.City.Bremerhaven. Nach einer Arbeitsschicht kann der H2-Radlader am Gelände des Fraunhofer IWES Hydrogen Lab Bremerhaven wieder betankt werden. Partnerschaft als Schlüssel Der erfolgreiche Start des Pilotprojekts zeigt, wie neue Technologien durch die enge Zusammenarbeit von Industrie, Anwendern und regionalen Partnern in die Praxis gebracht werden können. Der Feldtest des Wasserstoff-Radladers ist dabei Teil des Projekts „H2B:IMPACT“, dem ersten durch die EU und die Clean Hydrogen Partnership (CHP) geförderten Hydrogen Valley in Deutschland. Jeder Projektpartner bringt dabei seine spezifische Expertise ein und trägt dazu bei, wertvolle Erfahrungen mit wasserstoffbetriebenen Baumaschinen im täglichen Einsatz zu sammeln. Die gewonnenen Erkenntnisse sollen die Weiterentwicklung zukunftsfähiger Antriebslösungen unterstützen und neue Anwendungsfelder erschließen. Die Region Bremerhaven bietet ein regionales Wasserstoff-Ökosystem, in dem nun auch der L 566 H seinen Platz einnimmt. „Das Projekt zeigt, wie durch die erfolgreiche Zusammenarbeit ambitionierter Partner und die Einbettung des Wasserstoff-Radladers in ein Wasserstoff-Ökosystem bereits heute eine funktionierende Wasserstoff-Wertschöpfungskette funktionieren kann. Für den künftigen Markthochlauf sind nun ein Wasserstoff-Tankstellennetz und weitere Fahrzeuge erforderlich, die für eine ausreichende Grundauslastung der Infrastruktur sorgen und damit einen wirtschaftlichen Betrieb ermöglichen. Entscheidend ist, dass Europa die Chancen dieser Technologie aktiv nutzt und sich erfolgreich im internationalen Wettbewerb positioniert“, so der technische Geschäftsführer der Liebherr-Werk Bischofshofen. Auch die Georg Grube GmbH sieht im Projekt einen wichtigen Schritt für die Zukunft: „Wir sind stolz, mit unserem Praxiseinsatz einen Beitrag zur Entwicklung dieser neuartigen Antriebstechnologie leisten zu können und den Materialumschlag damit langfristig emissionsärmer zu gestalten“, sagt Wolfgang Grube. Der mehrjährige Einsatz in Bremerhaven soll zeigen, dass Wasserstoff insbesondere bei schweren Anwendungen im Materialumschlag eine praxistaugliche Alternative zu konventionellen Antrieben sein kann. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Bischofshofen | © Fotos: Liebherr

Schipkau - Die Wörle GmbH setzt beim Bau des GICON-Höhenwindturms in Schipkau, Brandenburg, fünf Lkw-Arbeitsbühnen von Ruthmann ein. Die Geräte erreichen Arbeitshöhen zwischen 70 und 100 Metern und unterstützen die Montage am Stahlfachwerkturm. Bauforum24 Artikel (26.05.2025): RUTHMANN Steiger T 570 HF RUTHMANN STEIGER® T 1000 HF von Wörle beim Bau des GICON Höhenwindturms in Schipkau. Im Hintergrund: Zwei RUTHMANN STEIGER® T 900 HF Die Windenergieanlage soll nach ihrer Fertigstellung eine Nabenhöhe von 300 Metern und eine Gesamthöhe von bis zu 365 Metern erreichen. Ziel des Projekts ist es, die stärkeren Winde in größeren Höhen für die Stromerzeugung zu nutzen. Eigene und zugemietete Arbeitsbühnen Aus dem eigenen Fuhrpark stellt Wörle einen Ruthmann Steiger T 1000 HF und einen T 700 HF bereit. Ergänzend hat das Unternehmen zwei T 900 HF und einen weiteren T 700 HF angemietet. Baustelle des GICON-Höhenwindturms in Schipkau, Brandenburg Die zusätzlichen Maschinen stammen von Oswalds Verhuur aus den Niederlanden und Stützle Späth aus Ulm. Die Bereitstellung erfolgte über das Vermieternetzwerk PartnerLIFT, dem Wörle angehört. Insgesamt arbeiten damit ein T 1000 HF, zwei T 900 HF und zwei T 700 HF auf der Baustelle. Reichweite bestimmt die Aufstellung Bei der Positionierung müssen die Arbeitsbühnen die vier Ecken des Stahlfachwerkturms erreichen. Zum beschriebenen Einsatzzeitpunkt war die Konstruktion bereits 88 Meter hoch. v.l.n.r. Felix und Jörg Wörle vor ihrem Ruthmann Steiger® T 1000 HF Nach Angaben von Geschäftsführer Felix Wörle deckt der T 1000 HF von einer Position aus zwei Ecken des Turms ab. Zwei T 900 HF bedienen die beiden übrigen Ecken. Durch diese Aufstellung könne eine zusätzliche Großarbeitsbühne eingespart werden. Der T 1000 HF verfügt über eine maximale Arbeitshöhe von 100 Metern und eine seitliche Reichweite von bis zu 39 Metern. Beide Werte sind Maximalangaben; die jeweils nutzbare Reichweite hängt von der Einsatzkonfiguration ab. Zwei RUTHMANN STEIGER® T 900 HF und ein RUTHMANN STEIGER® T 100 HF bündeln ihre Kräfte. Zusammenarbeit im Vermieternetzwerk Wörle setzt nach eigenen Angaben im Arbeitsbühnenfuhrpark ausschließlich auf Ruthmann und hat den T 1000 HF erst vor Kurzem übernommen. Für das Projekt in Schipkau ergänzt das Unternehmen den eigenen Bestand durch Mietgeräte mit vergleichbarer Bedienung. So lässt sich der zusätzliche Maschinenbedarf für die Montage abdecken. Weitere Informationen: Ruthmann | © Fotos: Ruthmann

Tessenderlo-Ham (Belgien) - Hyundai Construction Equipment bringt den Umschlagbagger HW270A MH auf den europäischen Markt. Die 28-Tonnen-Maschine ist für Arbeiten in der Abfallwirtschaft, der Schrottverwertung und im Hafenumschlag vorgesehen. Zur Ausstattung gehören eine hydraulisch hebbare Kabine, vier Pratzenabstützungen und ein Sechszylinder-Dieselmotor mit 141 kW Leistung. Bauforum24 Artikel (18.08.2026): Hyundai auf der steinexpo 2026 Der neue Hyundai HW270A MH bietet 12.400 mm Reichweite und wird wahlweise mit geradem oder Schwanenhals-Ausleger geliefert. Der Unterwagen wurde für den Umschlageinsatz optimiert und verstärkt. Der Unterwagen ist gegenüber einem Mobilbagger länger und breiter ausgeführt. Die Abstützungen befinden sich an beiden Enden des Fahrwerks. Für unterschiedliche Umschlagaufgaben stehen ein gerader Ausleger und eine Schwanenhalsausführung zur Wahl. Die maximale Reichweite beträgt nach Herstellerangaben bis zu 12,41 Meter. Als Anbaugeräte können unter anderem Mehr- und Zweischalengreifer eingesetzt werden. Antrieb und Hydraulik Der Dieselmotor erfüllt die Abgasstufe V und verfügt über einen Turbolader mit variablem Ladedruck. Ein Umkehrlüfter gehört zur Serienausstattung. Das elektronisch gesteuerte Zweipumpen-Hydrauliksystem ist mit der Motorsteuerung abgestimmt. Eine per Tastendruck aktivierbare Power-Boost-Funktion stellt bei Bedarf zusätzliche Leistung bereit. Der Fahrantrieb verfügt über ein Zweigang-Powershiftgetriebe. Die Fahrgeschwindigkeiten liegen bei 9 und 19 km/h; im Kriechgang sind es 4 km/h. Kabine und Assistenzsysteme Die Kabine lässt sich hydraulisch um 2,6 Meter anheben. Dadurch erhält der Fahrer einen erhöhten Blick auf den Arbeitsbereich sowie in Lkw-Mulden oder Aufgabetrichter. Ein Notabsenksystem ist serienmäßig vorhanden. Die ROPS/FOPS-Kabine ist mit Klimaanlage und einem beheizbaren, verstellbaren Sitz mit Lendenwirbelstütze ausgestattet. Sitz und Bedienkonsole können unabhängig voneinander in der Höhe angepasst werden. Zur Serienausstattung zählen eine Rückfahrkamera, das AAVM-Rundumsichtsystem mit 360-Grad-Kameras und eine Überlastwarnung. Ein virtuelles Wandsystem soll helfen, Kollisionen mit Hindernissen zu vermeiden. Bedienung und Wartung Über einen 7-Zoll-Farbmonitor kann der Fahrer Maschineneinstellungen und Leistungsmodi auswählen. Die Lenkung erfolgt serienmäßig per Joystick. Wartungspunkte sind von oben, seitlich und von der Unterseite des Oberwagens zugänglich. Das Telematiksystem Hi-MATE ermöglicht die Überwachung von Maschinendaten und unterstützt die Ferndiagnose. Weitere Informationen: Hyundai Construction Equipment Europe | © Fotos: Hyundai