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...mit den Preisen, das erwähnt ich vorne ja schon... so ne Kupplung kostet nicht die Welt. Zum Thema Chrom 6 ... da gabs vor Jahren irgendeine Umweltauflage, dass Chrom 6 - Beschichtungen aus Umweltschutzgründen nicht mehr verwendet werden dürfen... von daher läßt sich ein Bauteil zeitlich einordnen, wenn es noch ein entsprechende Beschichtung hat. Mir ist das mit dem Chrom 6 nur bekannt, weil ich zu der Zeit ein paar Vortäge / Schulungen zu Turmdrehkränen besucht hab und ein Liebherr-Referent erzählt hat, welchen Aufwand dieses Chrom 6 - Verbot bei Liebherr ausgelöst hat... früher waren die Schrauben mit denen die Turmstücke der Obendreher verschraubt wurden mit Chrom 6 beschichtet. Sämtliche Angaben des Anzugsmoment waren mit einem Wechsel der Beschichtung hinfällig und es wurden tausendfache Schraubversuche unternommen um mit anderen Beschichtungen vergleichbare / wiederholbare Anzugsmomente zu erreichen. Letztendlich hat Liebherr zu sämtlichen Turmsystemen / beschichteten Schrauben neue Anzugsmomenttabellen rausgebracht und seither vorgeschrieben die Schrauben mit einer speziellen Montagepaste zu schmieren um mit den vorgegebenen Anzugsmomenten exakt die benötigten Zugkräfte zu erreichen. Wobei man jetzt aufpassen muß mit welchen Schrauben man es gerade zu tun hat... eine "schwarze" / also unbeschichtete, eine alte mit Chom-6-Beschichtung oder eine mit der neuen Ersatzbeschichtung... und demnach mußm man natürlich die entsprechende Anzugsmomenttabelle verwenden.

Hallo zämä CAT 924 G

Danke für das Foto! Das erklärt das Problem sofort. Du hast die vollelektronische Atlas AEM Steuerung. Da du keinen mechanischen Gashebel hast, funktioniert der Teach-In hier komplett digital über die Tasten der Box. Die Tasten "min" und "max" links und rechts neben den Pfeilen sind nicht nur Beschriftungen, sondern echte Drucktasten, die genau für diesen Kalibrierungsprozess da sind! Wenn du nur "Memo" drückst, weiß die Box nicht, welchen Wert (Min oder Max) du ihr gerade zuweisen willst. Hier ist das exakte Prozedere für deine Panel-Version (Motor sollte betriebswarm sein): 1. Programmiermodus starten Zündung AUS. Halte "MEMO" und "MANUELL" gleichzeitig gedrückt und starte den Motor. Lass die Tasten los. Du bist jetzt im Programmiermodus (wie auf deinem Foto zu sehen, die LEDs leuchten anders als im Normalbetrieb). 2. Minimale Drehzahl (Standgas) einlernen Nutze die Pfeiltasten (< / >) in der obersten Reihe (beim Motor-Symbol), um den Motor auf die niedrigste, stabile Leerlaufdrehzahl zu bringen (ca. 800–900 U/min, falls du einen Drehzahlmesser im Cockpit hast). Wenn das Standgas passt: Drücke gleichzeitig die rote Taste "MEMO" (unten rechts) und die Taste "min" in der ersten Reihe (ganz links neben dem Motor-Symbol). Die LEDs sollten kurz blinken, um zu bestätigen, dass der Minimalwert im Speicher ist. 3. Höchstdrehzahl (Vollgas) einlernen Nutze jetzt wieder die Pfeiltasten (< / >) in der obersten Reihe, um den Motor auf die maximale Nenndrehzahl zu bringen (Vollgas). Wenn der Motor auf maximaler Drehzahl läuft: Drücke gleichzeitig die rote Taste "MEMO" und die Taste "max" in der ersten Reihe (rechts neben dem Motor-Symbol). Die LEDs sollten wieder kurz zur Bestätigung blinken. 4. Grenzlast (△p ) und Drehmoment (Mt) prüfen (falls nötig) Normalerweise springt das System nach dem Einlernen der Drehzahl automatisch in die Grundeinstellung für die Reihen 2(△p ) und 3 (Mt). Wenn sich die Werte dort verstellt haben, kannst du sie im Programmiermodus mit den jeweiligen Pfeiltasten auf die Standardwerte (meistens mittiger Bereich) einstellen und ebenfalls mit "MEMO" + "min"/"max" absichern. Für den ersten Schritt reicht es aber oft, nur die Motorzeile (Zeile 1) anzulernen. 5. Speichern und Beenden Drücke die Taste "MANUELL" (oben links), um den Programmiermodus zu verlassen. Schalte den Motor/Zündung komplett AUS und warte ca. 10 Sekunden, damit die Elektronik die Werte fest in den EEPROM-Speicher schreibt. Starte den Bagger neu und prüfe, ob der Notlauf (GLR und Zylinderkopftemperatur) erloschen ist und er wieder normal reagiert. Probier es mal mit der Tastenkombination "MEMO" + "min"/"max" aus.

Radmobiler Sortatec Recycler.

Auffüllen der östlichen Zufahrtsrampe an der neuen K158 Mitte April. Buntes MAN Vierachser hatten gut zu tun.

Herzlich willkommen hier.

CAT M 319 bei Arbeiten an einer Fernwärmetrasse im Ruhrgebiet,

Hallo zämä CASE 788 Compact

Die Abbrucharbeiten am Neumarkt haben begonnen.... ++

Diesen Volvo EC 200 E L der Firma 7YRDS-Bau habe ich auf einer Baustelle in Mönchengladbach gefunden.

Noch ein paar

Fortsetzung folgt...

Ebenfalls auf dieser Baustelle ist ein Komatsu PW180 im Einsatz.

Macht auf den ersten Blick einen echt durchdachten Eindruck, besonders für die dickeren Kaliber bis 60 mm. Knipex-Werkzeuge kosten zwar meistens ordentlich, aber die Qualität stimmt halt einfach.

Und mal ganz ehrlich, merkst du eigentlich selbst nicht, wie maximal lächerlich und unglaubwürdig du dich hier machst? Du willst uns also ernsthaft erzählen: Im Juni verbrennst du 9.500 € für einen manipulierten Bagger in Belgien. Jetzt hast du die Kohle angeblich schon wieder zurück (wie gesagt: absolutes Justiz-Wunder!), mietest aber trotzdem fleißig weiter für 150 € am Tag, um „bis zum Winter“ zu warten? Als selbstständiger Galabauer zahlst du also lieber monatelang Tausende von Euro für die Miete, anstatt das frisch freigewordene Geld sofort in eine eigene Maschine zu stecken, die du für deinen Betrieb täglich brauchst? Das ergibt betriebswirtschaftlich absolut null Sinn. Jedes echte Unternehmen würde so schnell wie möglich aus den Mietkosten rauswollen. Deine Story fliegt dir an jeder Ecke um die Ohren. Setzen, sechs – das war ein Satz mit X!

Das hab ich damals auch gesagt. Nur der Bagger und ein 3-Achser auf der Arbeit. Der Hiwi musste laufen. Kapo hab ich als Baggerfahrer mitgemacht. Da musst du den Lkw losschicken, der eine Kette holt. 45 min unterwegs. Verbau raus bzw. Rein gehoben und der Lkw muss das Gehänge wieder zurückbringen. Denn die andere Baustelle braucht es auch. Wieder 45min. Ohne zu rechnen, wäre ein Gehänge in den 2 Wochen bezahlt gewesen. So haben die es aber mit der Stihlflex auch gemacht.... Hatte einen Mitarbeiter, der ist von mir in besagte Firma gewechselt. Hat dann gemerkt es ist ja sch... wenn man kein Werkzeug hat. Ist dann nach 3 Jahren wieder zu mir gekommen. Hat dann wieder 1,5 Jahre gedauert bis er wieder zurück zu den Werkzeuglosen ist, denn da hat er einen neuen Lkw bekommen. Jetzt darf er langsam mit auf Montage raus. Bin gespannt wie lange er noch dabei ist. Sprich es gibt auch welche da kannst du machen was du willst, die sind generell unzufrieden mit der Welt.

Das mit dem Mono Ausleger in Bezug auf Stemmarbeiten geht hauptsächlich auf das Thema Haltbarkeit von Buchsen und Lagern, oder gibt es da noch andere Argumente? Grundsätzlich bin ich jetzt die meiste Zeit Maschinen mit Verstellausleger gefahren. Ich muss ehrlich sagen, ich kann mir eigentlich vom Gefühl her wenig anderes vorstellen, vor allem dann, wenn man eher häufig verschiedene Anbauwerkzeuge benutzt und der Platz verhältnismäßig begrenzt ist. Ich würde sagen, maximal 10 Prozent entfällt auf Stemm beziehungsweise Hammerarbeiten. Bisher habe ich erst ein Anbaugerät mit Likufix SW48. Somit wäre theoretisch auch noch ein Wechsel auf OilQuick möglich. Der große Vorteil bei den Likufix Anbaugeräten war bislang, dass der nächste Liebherr Mietpartner nicht weit vom Firmengebäude ist, keine 15 Kilometer. Der Service und die Maschinen bei denen waren wirklich top. Eine gute Verfügbarkeit von diversen Kettenbaggern in der miete mit OilQuick kann schon, auf jeden Fall so wie ich es gemerkt habe, komplizierter werden. Auch der Kauf in den Niederlanden oder Frankreich schreckt mich eigentlich schon teilweise eher ab. Ich habe einen guten Bekannten, der viel in Europa Nutzfahrzeuge kauft und verkauft. Seiner Aussage nach sei das mittlerweile eigentlich standart, zumindest in den benachbarten Ländern, und bei vertrauenswürdigen Händlern stelle das Ganze wohl kein Problem dar. Gibt es da noch andere Argumente, die dafür oder dagegen sprechen? Sind Maschinen mit einer anderen Auslieferung als Deutschland generell schwieriger im Wiederverkauf? Habt ihr da Erfahrungen mit?

Case Puma 185 mit Krampe Kipper.

Actros 1835 mit Tieflader und Schaeff Radlader der Kuper Bau, Bild von 2010.

Hab die KTEG-Umbauten schon auf ein paar Baustellen live erlebt. Muss sagen, die Jungs von Kiesel haben da echt eine saubere Arbeit geleistet – gerade was die Balance und die Hydraulik bei der Ausleger-Geometrie angeht. Bei den älteren Modellen hat man oft gemerkt, dass die Kiste bei maximaler Reichweite unruhig wird, aber der 390HR-7 steht da echt stabil. Wenn man dann sieht, wie die Maschine bei der Arbeit das Gebäude fast schon 'filigran' zerlegt, ist das schon ein anderes Level als bei Standard-Abbruch. Macht Spaß, sowas zuzuschauen, auch wenn der Verschleiß bei dem Tempo sicher nicht ohne ist.

MAN Sattelzug der Firma Heermann