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München - In einem Kieswerk in München belädt ein Liebherr-Großradlader Baustellenfahrzeuge von MAN und Daimler Truck. Was auf den ersten Blick wie ein gewöhnlicher Arbeitseinsatz wirkt, ist in Wahrheit ein Meilenstein: Alle drei Maschinen sind mit Wasserstoffmotoren ausgestattet, die weitgehend CO2-frei arbeiten und neue Maßstäbe für eine nachhaltige Baustellenlogistik setzen. Bauforum24 Artikel (07.11.2025): Liebherr L 580 XPower Radlader Der L 566 H ist der erste Prototyp eines Liebherr-Großradladers mit Wasserstoffmotor. Der Einsatz ist ein Blick in die Zukunft und zugleich ein Beweis dafür, dass emissionsarme Baustellen bereits heute möglich sind. Damit daraus gelebte Praxis wird, braucht es ein flächendeckendes H2-Infrastrukturnetz. Der gemeinsame Einsatz der verschiedenen europäischen Hersteller beweist: Mit engagierten Kooperationen und der Nutzung von Synergien lässt sich die Entwicklung klimafreundlicher Technologien proaktiv vorantreiben. München (Bayern, Deutschland), Jänner 2026 – Der Einsatz im Kieswerk zeigt eindrucksvoll: Wasserstoffantriebe stehen ihren dieselbetriebenen Pendants in nichts nach. Der L 566 H von Liebherr – der erste Prototyp eines Großradladers mit Liebherr-Wasserstoffmotor – arbeitet Seite an Seite mit dem Kleinserien-Truck MAN hTGX und einem Entwicklungsträger auf Basis eines Mercedes-Benz Arocs von Daimler Truck. Alle drei Fahrzeuge bewältigen anspruchsvolle Aufgaben im Erdbewegungsbereich und beim Materialtransport – emissionsarm und zuverlässig. Die Allianz Wasserstoffmotor, eine branchenübergreifende Interessensvertretung mit Sitz in Karlsruhe (Deutschland) ermöglichte den gemeinsamen Einsatz. In der Gestaltung einer emissionsarmen Mobilität nimmt Wasserstoff eine Schlüsselrolle ein – insbesondere bei schweren Maschinen mit hohem Energiebedarf. In einem Kieswerk bei München belädt der mit Wasserstoff betriebene Radlader effizient und leistungsstark einen H2-Lkw. Der Großradlader L 566 H beschickt Anlagen mit Gesteinsmaterial und belädt Lkw. „Das Besondere ist, dass unser Radlader genau gleich eingesetzt werden kann wie eine konventionelle Dieselmaschine. Es ist keine spezielle Einsatzplanung notwendig, da der Radlader die ganze Schicht durchhält und danach mit einer Schnellbetankung von 10-15 Minuten wieder einsatzfähig ist“, erklärt Hans Knapp, Leiter der Abteilung Vorentwicklung und Antriebstechnik bei der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH. Liebherr hat im Sommer 2024 in Bischofshofen (Österreich) den Prototyp sowie eine neue, werkseigene Wasserstofftankstelle erstmals einem Fachpublikum vorgestellt. Danach folgte die Präsentation des Radladers auf der Weltleitmesse Bauma 2025. Der L 566 H ist einer von mehreren wasserstoffbetriebenen Radladern dieses Typs, den Liebherr bei verschiedenen Kunden testet. Wasserstoff: Energieträger für Arbeitsmaschinen und anspruchsvolle Anwendungen Je nach Einsatz und Lastprofil eignen sich unterschiedliche Technologien. Liebherr verfolgt in diesem Zusammenhang einen technologieoffenen Ansatz. Der Wasserstoffantrieb überzeugt aufgrund seiner robusten Komponenten und Speicherfähigkeit insbesondere bei schweren, anspruchsvollen Einsätzen und hohen Reichweiten. Zu diesen Ergebnissen kam auch das Entwicklungsteam der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH. Nach umfangreichen Studien wurde Wasserstoff als optimale Alternative zum Dieselantrieb identifiziert, um schwere Fahrzeuge mit hohen Energiebedarfen emissionsarm zu betreiben. Wasserstoffmotoren ermöglichen – beim Einsatz von grünem Wasserstoff – einen weitgehend CO2-freien Betrieb mit äußerst geringen Stickoxidemissionen und überzeugen zugleich durch einen hohen Wirkungsgrad. Gemeinsame Sache: Sowohl die Nutzfahrzeuge von MAN und Daimler Truck als auch der Liebherr-Radlader arbeiten allesamt mit einem Wasserstoffmotor. Wasserstoffantrieb: Prototyp, Serienreife und Baustellenpraxis Während sich der Radlader L 566 H noch im Entwicklungsstadium befindet, hält Wasserstoff bei Nutzfahrzeugen bereits bei ersten Serienfahrzeugen Einzug. Hier spielt der emissionsarme Energieträger bei hohen Reichweiten und Lastanforderungen seine Stärken aus. Der MAN hTGX ist neben dem MAN eTGX die zweite zero-emission-Alternative von MAN, bereits bestellbar und wird in einer Kleinserie gefertigt. Peter Albrecht, Senior Manager Engineering Vehicle & External Engines der MAN Truck & Bus SE erklärt: „Das Fahrverhalten des Motors ist vergleichbar mit dem des Dieselmotors. Wir haben auch die entsprechenden Assistenzsysteme und Getriebe-Automatismen wie im konventionellen Dieselfahrzeug.“ Auch Daimler Truck ist mit einem wasserstoffbetriebenen Baustellenfahrzeug im Kieswerk vertreten. Mirco Conitz, Lead Engineer H2 ICE der Daimler Truck AG, bestätigt die flexible Einsatzfähigkeit des Wasserstoffmotors und ergänzt: „Unser Entwicklungsträger auf Basis des Mercedes-Benz Arocs arbeitet zudem leiser als sein dieselbetriebenes Pendant.“ Beim Testeinsatz ist auch ein wasserstoffbetriebener Entwicklungsträger auf Basis des Mercedes-Benz Arocs von Daimler Truck im Einsatz. Gemeinsam für eine emissionsarme Zukunft Der Testeinsatz im Kieswerk zeigt: Emissionsarme Baustellen sind keine ferne Vision, sondern bereits heute möglich. Die europäischen Hersteller Liebherr, MAN, Daimler Truck und die Allianz Wasserstoffmotor demonstrieren, wie Wasserstoff als praktikabler und weitgehend CO2-freier Energieträger durch engagierte Kooperation und gezielte Nutzung von Synergien in den realen Baustellenbetrieb gebracht werden kann. Damit Wasserstoff in Zukunft sein volles Potenzial entfalten kann, braucht es in Europa ein flächendeckendes Transportnetz und einen fairen Wasserstoffpreis, wie es im asiatischen Raum bereits konsequent verfolgt wird. Über die Allianz Wasserstoffmotor Die Allianz Wasserstoffmotor ist ein Verbund aus Automobilunternehmern, Zulieferern, Ingenieuren verschiedener Spezialisierungen und Forschungsinstituten und versteht sich vorrangig als Kommunikationsplattform mit dem Ziel, Erkenntnisse mit der Gesellschaft zu teilen. Die Allianz Wasserstoffmotor wurde im Jahr 2021 gegründet und vereinigt das Wissen von Industrie und Forschung. Weitere Informationen: Liebherr-Werk Bischofshofen | © Fotos: Liebherr | Daimler Truck

Ismaning - Mit der Vorstellung des ECR255 auf der CONEXPO in Las Vegas (3. bis 7. März 2026) fügt Volvo CE seiner neuesten Baggergeneration eine weitere Kurzheck-Variante hinzu. Der 25-Tonnen-Bagger löst den ECR235E ab und reiht sich somit zwischen dem größeren Volvo ECR355 und dem mittelgroßen ECR145 ein. Bauforum24 Artikel (03.02.2026): Volvo CE übernimmt Swecon Das aktualisierte Design des ECR255 dient gleichermaßen der Steigerung der Effizienz und des Bedienkomforts. Das neue Design, die starke Leistung und die hohe Effizienz des ECR255 machen ihn zu einer cleveren Wahl für Auftragnehmer, die in beengten Räumen und anspruchsvollen Umgebungen arbeiten – von innerstädtischen Arbeiten bis hin zu Versorgungs- und Infrastrukturprojekten. Gegenüber dem Vorgänger ECR235E verbindet die neue Generation sieben Prozent mehr Hubkapazität mit zehn Prozent weniger Kraftstoffverbrauch. „Mit dem Start des ECR255 bietet Volvo in seiner neuen Baggergeneration nun eine umfassende Palette an Kurzheckmodellen an. Für die Kunden bedeutet das, ohne Kompromisse die genau richtige Maschine für ihre Anwendungen wählen zu können“, betont Otmar Kirsch, Produktmanager bei Volvo CE. „Dank verringertem Heckschwenkradius, erhöhter Hubkapazität, niedrigerem Kraftstoffverbrauch und branchenführendem Bedienkomfort lässt sich mit dem ECR255 auch auf engstem Raum deutlich mehr leisten.“ Beeindruckende Effizienz, Stärke und Präzision Das elektrohydraulische Steuerungssystem des neuen Volvo ECR255 verfügt über ein intelligentes Kühlsystem und eine Motordrehzahlregelung für höheres Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen. In der Praxis bedeutet das einen reibungslosen und reaktionsschnellen Betrieb, weniger Energieverluste und bis zu zehn Prozent weniger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum ECR235E. Funktionen wie automatischer Leerlauf, automatische Motorabschaltung und anpassbare Arbeitsmodi helfen ebenfalls, bei gleichbleibend hoher Leistung die Betriebskosten im Griff zu halten. Die neu gestaltete Struktur und das schwerere Gegengewicht ermöglichen eine um sieben Prozent höhere Hubkapazität, was den ECR255 zu einer noch vielseitiger einsetzbaren Maschine macht. Für zügige und präzise Grab- und Planierarbeiten lassen sich die Bewegungen von Ausleger und Löffel mit Volvo Active Control auch automatisieren – mit dem Effekt, dass die Fahrer ihre Aufgaben bis zu 45 Prozent schneller und mit deutlich weniger Ermüdung erledigen können. Ein Planierschild mit Schwimmstellung und Funktionen wie Ausleger-/Schwenkpriorität prädestinieren den ECR255 für komplexe Arbeiten auf engstem Raum. Für schnelle und präzise Arbeiten lassen sich die Bewegungen von Ausleger und Löffel mit Volvo Active Control auch automatisieren. Fokus auf Betriebszeit, Sicherheit und Bedienkomfort Lange Betriebsintervalle, einschließlich 1.000-Stunden-Motoröl- und 3.000-Stunden-Hydraulikölwechsel, minimieren die Ausfallzeiten und senken die Wartungskosten. Für Servicearbeiten sind wichtige Komponenten leicht erreichbar gruppiert und weitgehend vom Boden aus zugänglich. Für eine maximale Betriebszeit liefern außerdem die Volvo CareTrack-Telematik und ActiveCare 24/7 Echtzeitdaten zum Maschinenzustand sowie vorausschauende Wartungswarnungen. Für maximale Sicherheit vor Ort können Kunden Volvo Smart View mit Hinderniserkennung hinzufügen, das Bedienern eine 360-Grad-Sicht erlaubt und dabei auch die Möglichkeit bietet, zwischen Objekten und Personen zu unterscheiden. Die Fahrer werden die großzügige Kabine des neuen Baggers zu schätzen wissen, mit etwa 20 Prozent mehr Raum als bei vergleichbaren Kurzheckmodellen. Am komfortablen und leisen Arbeitsplatz gibt es weitere Upgrades wie ein größeres und höher auflösendes Volvo Co-Pilot-Display, mehr individuelle Einstellmöglichkeiten sowie eine verbesserte Heiz- und Kühlleistung. Darüber hinaus sorgen Annehmlichkeiten wie Bluetooth-Konnektivität, kabelloses Telefonladen und ein Heiz-/Kühlfach für Proviant und Getränke für einen entspannten Arbeitsalltag. Der ECR255 kann ab sofort in Nordamerika, Europa und der Türkei, Ozeanien, Japan und Korea bestellt werden. Wichtige Spezifikationen: Weitere Informationen: Volvo CE | © Fotos: Volvo