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Eskilstuna (Schweden) - Angesichts eines zunehmenden Mangels an qualifizierten Fahrern in der Bauindustrie zeigte das Finale des Volvo-Fahrerclubs die Expertise des modernen Baugewerbes. Bernard Vogt aus Deutschland verteidigte dabei erfolgreich seinen Titel und wurde 2026 zum zweiten Mal in Folge Meister. Bauforum24 Artikel (10.09.2026): Volvo beim Bentonitabbau Titelverteidigung: Deutscher Bernard Vogt ist erneut bester Baumaschinenfahrer Europas Das Finale des Volvo-Fahrerclubs fand vom 2. bis 3. Oktober im Volvo CE Customer Center in Eskilstuna, Schweden, statt. Der Wettbewerb würdigt die Menschen in den Baumaschinenkabinen und bringt Bediener aus ganz Europa und weiteren internationalen Märkten zusammen, um in einer Reihe anspruchsvoller Maschinen-Herausforderungen gegeneinander anzutreten. An zwei Tagen traten 22 Fahrer in diversen Wettbewerben, einem Halbfinale und einem Finale gegeneinander an und stellten ihre Genauigkeit, Effizienz, Maschinenhandhabung und Sicherheitskompetenz unter Beweis. Die Teilnehmer waren zwischen 23 und 55 Jahre alt, wobei die deutliche Mehrheit unter 35 Jahre alt war – ein Beleg sowohl für die langjährige Erfahrung als auch für den Nachwuchs an aufstrebenden Talenten in der Branche. Bernard Vogt verteidigt seinen Titel als Deutschlands amtierender Meister Bernard Vogt aus Deutschland sicherte sich den Titel nach durchgängig starken Leistungen im gesamten Wettbewerb. Nachdem er bereits die Halbfinal-Rangliste angeführt hatte, gewann er auch die Gesamtwertung und erreichte das Ziel 26 Sekunden vor dem Zweitplatzierten Sebastian Enevoldsen aus Dänemark. Den dritten Platz belegte der Österreicher Konrad Herndler. Mit nur 23 Jahren war Vogt der jüngste Fahrer im diesjährigen Finale. Nach bereits sieben Jahren in der Branche macht ihn dieser Sieg zum zweiten Mal in Folge zum Meister: Er verteidigt damit erfolgreich den Titel, den er erstmals beim Finale des Volvo-Fahrerclubs 2025 gewonnen hatte. Mit seinem erneuten Sieg sorgt er außerdem für eine beeindruckende deutsche Siegesserie: Nach den beiden Erfolgen von Robin Müller 2023 und 2024 geht der Titel nun bereits zum vierten Mal in Folge nach Deutschland. Vogts Vater, ebenfalls Mitglied des Volvo-Fahrerclubs und Gewinner von 2012, war vor Ort in Eskilstuna, um seinen Sohn beim Wettbewerb zu unterstützen und den Sieg mit ihm zu feiern. Zu den Projekten, auf die Vogt besonders stolz ist, zählt seine Arbeit an der Renaturierung der Ems, einem bedeutenden Wasserwegsanierungsprojekt in Deutschland. „Wieder zu gewinnen fühlt sich unglaublich an, und es bedeutet mir sogar noch mehr als der erste Titel. Mein Vater hat mich schon früh mit Baumaschinen und dem Volvo-Fahrerclub bekannt gemacht, und als Familie sind wir seitdem ein fester Bestandteil dieser Gemeinschaft. Ich lebe wirklich meinen Kindheitstraum. Am Beruf des Baumaschinenfahrers schätze ich besonders, dass kein Tag dem anderen gleicht: Es gibt immer eine neue Herausforderung und die Chance, an Projekten mitzuwirken, die wirklich etwas bewegen. Ich bin stolz, den Titel nun im zweiten Jahr in Folge mit nach Deutschland zu bringen." kommentiert Bernard Vogt. Hanna Jaschke, Leiterin des Volvo-Fahrerclubs bei Volvo CE, kommentierte den Wettbewerb: „Beim Finale des Volvo-Fahrerclubs geht es darum, die Expertise, Präzision und Professionalität anzuerkennen, die Baumaschinenfahrer täglich in den Bau einbringen. Der diesjährige Wettbewerb legte noch mehr Wert auf Sicherheit und spiegelt unsere Überzeugung wider, dass die besten Bediener Genauigkeit und Effizienz mit sicheren Arbeitspraktiken verbinden. Herzlichen Glückwunsch an Bernard und alle Finalisten zu ihrem außergewöhnlichen Können." Da Infrastrukturprojekte zunehmend komplexer werden und Baumaschinen immer fortschrittlichere Technologien integrieren, ist die Rolle des Bedieners wichtiger denn je. Das Finale des Volvo-Fahrerclubs bietet eine Plattform, um diese Expertise zu feiern und gleichzeitig das Ansehen eines Berufs zu stärken, der für sicherere, produktivere und nachhaltigere Bautätigkeiten unerlässlich ist. Eine Präsentation von Können, Präzision und Professionalität Alle 22 Teilnehmer kamen nach Eskilstuna, nachdem sie sich zuvor in nationalen Wettbewerben qualifiziert hatten – doch das Finale stellte eine noch größere Herausforderung dar. Der Wettbewerb, der Präzision, Kontrolle und Kontininität bewerten sollte, forderte die Bediener durch eine Reihe von Disziplinen heraus. Etwa drei Viertel der diesjährigen Finalisten traten erstmals im Finale an. Neben diesen Neuzugängen traten auch erfahrene Teilnehmer an: der Schweizer Marcel Hirter, der nach 39 Jahren in der Branche sein zehntes Finale bestritt; der Däne Bendt Risom, der zum achten Mal ins Finale einzog; sowie der Italiener Ermes Gemo, zweifacher Meister aus den Jahren 2014 und 2016. Jeder Bediener absolvierte drei Qualifikationsdisziplinen: einen Hauler-Parkour namens „The Smooth Haul", eine Radlader-Herausforderung namens „Pole Position" und einen Baggertest namens „Grade Master", bevor das Feld auf zehn Halbfinalisten eingegrenzt wurde. Von dort zogen fünf Bediener ins Finale ein. Die entscheidenden Phasen forderten von den Bedienern, Präzision unter Druck zu demonstrieren – vom Fangen und Übergeben von Boule-Kugeln mit einem Baggerlöffel im Halbfinale bis hin zum Wechseln von Anbaugeräten, dem Beladen von Paletten und dem Zerdrücken von Eiern mit höchster Genauigkeit im Finale. Jede Disziplin war zeitlich begrenzt; erstmals führten die Finals zudem formelle Strafen für Verstöße gegen Sicherheitsvorschriften ein – ein Zeichen dafür, dass Erfolg nicht nur von Geschwindigkeit und Genauigkeit, sondern auch von sicherem Arbeiten abhängt. Für den Schweden Erik Andersson, einen Erstfinalisten, hatte die Teilnahme in Eskilstuna eine besondere Bedeutung: Aufgewachsen mit den Volvo Days und der Demo Show im Customer Center in seiner Heimatstadt, fand er sich nun an eben jenem Ort wieder, der einst sein Interesse an Baumaschinen geweckt hatte. Die Geschichten der Finalisten verdeutlichen zudem, warum der Beruf des Baumaschinenbedieners nach wie vor eine so lohnende Karriere bleibt – sei es durch die Vielfalt der Arbeit, die Zufriedenheit, Infrastruktur zu bauen, die Gemeinschaften über Jahrzehnte dient, oder einfach durch eine lebenslange Faszination für Maschinen. Das Baugewerbe steht vor der gut dokumentierten Herausforderung, die nächste Generation qualifizierter Bediener anzuziehen und auszubilden. Durch die Präsentation von Technologie, Fachwissen und Karrieremöglichkeiten des Berufs helfen Wettbewerbe wie das Finale des Volvo-Fahrerclubs, zukünftige Talente zu inspirieren, eine Karriere hinter der Steuerung in Betracht zu ziehen. Weitere Informationen: Volvo CE | © Fotos: Volvo

Roermond (Niederlande) - Ferris Mowers führt zur Saison 2027 die neu entwickelte Z1-P-Baureihe von Stand-on-Mähern ein. Sie umfasst drei Modelle mit Schnittbreiten von 81, 91 und 122 cm. Die kleinste Variante ist für Flächen mit engen Zufahrten und beengten Platzverhältnissen vorgesehen. Die beiden Z1-PX-Modelle mit 91 und 122 cm Schnittbreite ersetzen die entsprechenden Varianten der bisherigen SRS-Z1-Baureihe. Bauforum24 TV Video (22.06.2026): Kubota Zero Turn Mäher Ferris Mowers führt zur Saison 2027 die komplett neu entwickelte Z1-P Baureihe von Stand-on-Mähern ein. Im Mittelpunkt steht der Z1-P mit 81 cm Schnittbreite. Alle drei Modelle nutzen ein gemeinsames Chassis und dieselbe Anordnung der Bedienelemente. Das Triple-Mähwerk lässt sich für Heckauswurf, Seitenauswurf oder Mulchen konfigurieren. Es besteht aus 4,6 mm starkem Stahlblech und verfügt über eine verstärkte Spindelaufnahme, Metallschutzleisten und eine verstärkte Vorderkante. Die Schnitthöhe ist zwischen 3,8 und 12,7 cm einstellbar. Für den Antrieb sorgen Kawasaki-V-Twin-Motoren. Der Z1-P mit 81 cm Schnittbreite ist mit einem FS600V mit 18,5 PS (13,8 kW) ausgestattet. Im Z1-PX mit 91 cm arbeitet ein FX600V mit 19 PS (14,2 kW), im Modell mit 122 cm ein FX730V mit 23,5 PS (17,5 kW). Die beiden größeren Varianten verfügen über einen 30-Liter-Kraftstofftank, das 81-cm-Modell über einen 23-Liter-Tank. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 12,8 km/h. Nach Herstellerangaben sind die Maschinen so dimensioniert, dass sie in die Laderäume vieler in Europa üblicher Transporter passen. Fahrerplattform und Bedienung Die Fahrerplattform ist bei allen drei Modellen 41 cm breit. Außenliegende, profilierte Fußauflagen bieten zusätzlichen Halt. Die Plattform ist schwenkbar gelagert und wird durch einstellbare Gummielemente abgefedert, um Stöße auf unebenem Untergrund zu dämpfen. Für den Antrieb sorgen bei allen Varianten Kawasaki V-Twin-Motoren: Der 81 cm breite Z1-P ist mit einem FS600V mit 18,5 PS (13,8 kW) ausgestattet. Zur Ausstattung gehören ein einhändig bedienbarer Geschwindigkeitswahlschalter mit drei Positionen, ein linear angeordnetes Bedienfeld und ein magnetischer Bolzen zur Schnitthöheneinstellung. Verlässt der Bediener die Plattform, schaltet sich der Mähwerksantrieb automatisch ab und die Messer werden gestoppt. Wartung und Garantie Die Wartungspunkte und Transaxle-Getriebe sind laut Hersteller auf eine einfache Zugänglichkeit ausgelegt. Dies soll regelmäßige Servicearbeiten erleichtern. Für die Z1-P-Baureihe nennt Ferris eine Garantie von vier Jahren oder 750 Betriebsstunden, je nachdem, was zuerst erreicht wird. In den ersten beiden Jahren gilt keine Betriebsstundenbegrenzung. Bei den Modellen mit 91 und 122 cm Schnittbreite steigt die Stundengrenze damit gegenüber der bisherigen SRS-Z1-Baureihe von 500 auf 750 Stunden bei gleicher Garantiedauer. Für die Kawasaki-Motoren gilt eine separate Herstellergarantie von drei Jahren. Maßgeblich sind die vollständigen Garantiebedingungen in der Bedienungsanleitung. Ferris gehört zum Markenportfolio von Briggs & Stratton. Das Sortiment umfasst Zero-Turn-, Stand-on- und handgeführte Mäher. Weitere Informationen: Ferris | Briggs & Stratton | © Fotos: Ferris