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...wenns ein gemeinschaftlicher Raum ist, dann müßte man die Mitnutzer / auch den Vermieter natürlich fragen... und mit Hinweis auf den Einbruch wird man da wohl von jedem der bei Hirn & Verstand ist eine Einwilligung bekommen. Und wenn das mit der Einwilligung paßt bzw. auch wenn man auf eigenem Grund agiert müßten wohl Hinweisschilder angebracht werden... wobei Passanten damit außen vor sind, a) haben die auf Privatgrund nix zu suchen und b) wurden sie durch Schilder auf die Überwachung hingewiesen. Evtl. gleich noch ein paar Schilder "Betreten durch Unbefugte verboten!" aufhängen... damit der deutschen Bürokratie genüge getan ist. Bei uns hier war lustig, dass unser Nachbar etwas komisch auf die eine Kamera reagiert hat, als ich das Ding bei der Installation noch ohne Netzwerk-Anschluß nur am Strom hatte... da hat das Ding wild in alle Richtungen geschwenkt bis es entsprechend so eingestellt war, dass nur unser eigener Grund & Boden aufgenommen wird. Andersrum hat der selbst etwa 4 oder 5 Kameras an seinem Gebäude und als gegenüber auf der anderen Straßenseite vor eingen Monaten in die Apotheke eingebrochen wurde (Schaufensterscheibe wurde eingeschlagen) hat er selbst von sich aus der Polizei angeboten mal seine Aufnahmen zu sichten ob was drauf ist... komisch Straße, gegenüberliegende Seite... das ist öffentlicher Grund... scheinbar filmen seine Kamera nicht nur seinen eigenen Grund & Boden.

Eine halbwegs gut geführte hydraulikbude bei dir um die Ecke hat normalerweise sowas auf Lager. Spätestens am nächsten Werktag ist es da. Oder bei Volvo direkt. Die haben das ja einmal übernommen

DAF Truck Port Hannover Fortsetzung folgt...

Mercedes Actros MP1 1840 des Schaustellerbetriebs Karl-Heinz Langenscheidt aus Ostfriesland. Bild von 2010.

Im Zuge eines Umbaus des Papenburger Krankenhauses wird ein Teil des Gebäudebestandes abgerissen, um Platz für einen neuen Anbau zu schaffen. Im gleichen Atemzug muß ein benachbartes Wohnhaus für eine neue Zuwegung Platz machen. Den Abriß dieses Wohnhauses übernahm im Mai 2026 ein EC350E NL der Werner Otto GmbH.

Scania 113

Großraum südliches Berlin 5000 soll die Rüstung bringen

Hallo zämä Tag 2, 26.5 26, Depot Nach dem Waschen geht es auf den Tieflader..... ADN 14

DAF XF der Gebr. Wever aus den Niederlanden.

Caterpillar 950M.

Cat

Ein Bericht über eine Baustelle in Bonn. https://www1.wdr.de/nrw/rheinland/bonn/nordbruecke-bonn-abriss-vorlandbruecke-startet-100.html

Hallo. Wir haben deine Restauration heute erst entdeckt - also ganz großes Kino! Dein Umgang mit Blech, da kann ich nur den Hut ziehen, alles in allem echt super Arbeit.

Wir hatten leider immer noch keine Zeit uns darum zu kümmern

Volvo FH 500 der Holstein Transporte.

Komatsu D61PXi.

Hallo! Deine Messung an der Rundumkennleuchte ist der finale Beweis: Du hast ein klares und massives Masseproblem (Masseunterbrechung / fliegende Masse)! Dass du zwischen dem Minuskabel der Lampe und Batterie-Minus 18 Volt misst, ist der Schlüssel zu all deinen Problemen. Normalerweise müssen dort 0 Volt anliegen. Da die Hauptmasse der Kabine/Armaturentafel fehlt oder abgebrannt ist, holt sich der Strom seinen Rückweg über andere Verbraucher (Relaisspulen, Kontrolllampen, Sensoren). Dadurch steigt das elektrische Potenzial der "Masse" in der Kabine auf 18 Volt an! Das erklärt lückenlos JEDES deiner Symptome: 1. Das "Disko"-Blinken und die Geister-Lampen (Zylinderkopf, Druckzuschaltstufe): Das AEM/GLR-Steuergerät und die Anzeigen bekommen völlig verfälschte Messwerte, weil ihre Referenzmasse um 18V verschoben ist. Das Steuergerät dreht sprichwörtlich durch und zeigt Fehler an, die es gar nicht gibt. 2. Das Ruckeln beim Fahren / Pratzen: Die Magnetventile für den Fahrantrieb bekommen keine saubere Spannung. Sobald ein Ventil schaltet, bricht die "Hilfs-Masse" zusammen, das Ventil fällt ab, zieht wieder an -> das erzeugt genau dieses ständige Ruckeln und Klackern. 3. Kein Teach-In möglich: Solange die Masse der Box um 18V schwankt, kann sie keine plausiblen Werte speichern. Warum deine direkte Masseleitung zur Kabine nichts gebracht hat: Du hast die Masse wahrscheinlich an die Karosserie/Kabine gelegt. Das Problem liegt aber in der internen Masseverteilung (Kabelbaum/Sammelschiene/Stecker) der Kabine selbst. So gehst du jetzt gezielt vor: 1. Masseband Kabine -> Rahmen prüfen: Ist das flexible Masseband zwischen Unterwagen/Rahmen und der Kabine abgebrochen oder verrostet? 2. Zentraler Massepunkt hinter dem Sitz / Armaturenbrett: Suche die zentrale Massesammelschiene (wo viele braune oder schwarze Kabel auf einen Gewindebolzen laufen). Schraube alle Ösen ab, blank schmirgeln und neu festziehen. 3. Steckverbinder Kabine/Fahrgestell: Prüfe die großen Vielfachstecker der Kabine. Durch Starthilfe/Spannungsspitzen brennt oft der eine Pin weg, der für die Hauptmasse zuständig ist. 4. Hauptrelais / Diodenblock: Prüfe die Platinen/Relaisträger im Sicherungskasten. Oft brennt bei falscher Starthilfe eine Masse-Leiterbahn auf der Platine durch. Erst wenn du an JEDEM Minuskabel in der Kabine gegen Batterie-Minus exakt 0 Volt messbar hast (auch bei eingeschalteter Zündung und Verbrauchern!), wird der Bagger wieder normal fahren und der Teach-In funktionieren!

Komatsu PC290-11 und Kleemann MR130Z

Das müsste beim Schleith sein.

Dann können die Kinder morgen wieder zur Schule gehen.

Zum sterben im Graben ausgesetzt...