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Servus Robbob, ich bin zwar kein ausgebildeter Mechaniker, aber das Problem mit dem Atlas-Oldtimer kenne ich. Wenn er keine Kraft mehr hat, liegt es bei dem Alter meist nicht an der Pumpe direkt, sondern oft an einer Kleinigkeit. Mein Tipp: Prüf als Erstes mal den Hydraulikfilter und den Ölstand. Wenn der Filter dicht ist, zieht die Pumpe Luft oder baut keinen Druck auf – das ist oft die Ursache für die schwache Hebeleistung. Danach würde ich die Druckbegrenzungsventile prüfen, ob da vielleicht Dreck drin sitzt. Bei der Elektrik: Wenn die Kabel so „runtergewirtschaftet“ sind, such nicht ewig nach dem Plan, sondern fang direkt bei den Masseanschlüssen an. Die korrodieren bei alten Baumaschinen schneller als alles andere und führen zu genau solchen Fehlern. Viel Erfolg bei der Fehlersuche!

Hallo! Kopf hoch, du bist schon verdammt nah dran! Dass sich das Display verändert und der Bagger im Programmiermodus reagiert, zeigt, dass dein Steuergerät (AEM) den Spannungsstrom-Schock überlebt hat. Das ist schon mal die halbe Miete! Dass es bei deinen Versuchen hakt, liegt an zwei logischen Denkfehlern (einer bei der Bedienung und einer im System). Lass uns das Schritt für Schritt auflösen: 1. Das „Vollgas-Phänomen“ (Kein Fehler, sondern Absicht!) Dass der Motor bei Druck auf die Pfeiltaste > sofort auf Vollgas springt und bei < sofort ins Standgas fällt, ist völlig richtig und so gewollt! In diesem Modus steuerst du nicht mehr manuell die Drehzahl in kleinen Schritten, sondern die Box fährt den Stellmotor der Einspritzpumpe gezielt an die mechanischen Anschläge (ganz auf / ganz zu), damit sie genau in diesen Extrempositionen die sensorischen Werte erfassen kann. Das System verhält sich also absolut korrekt. 2. Die Verwechslung der Tasten (Warum das Speichern fehlschlägt) Du hast geschrieben: „Auch die Kombination aus Memo und Plus oder Minus bringt keine Veränderung“. Hier liegt das Missverständnis: Die Tasten < und > (die du als Plus/Minus benutzt hast) sind nur zum Anfahren der Positionen da. Zum Abspeichern musst du die echten, äußeren Tasten min (ganz links) und max (ganz rechts) in der ersten Reihe benutzen! Der Speicherbefehl lautet also: Für Standgas: Motor mit < auf Standgas bringen. Dann gleichzeitig MEMO (unten rechts) + die Taste min (oben links, direkt neben dem Pfeil) drücken. Für Vollgas: Motor mit > auf Vollgas bringen. Dann gleichzeitig MEMO + die Taste max (oben rechts, direkt neben dem Pfeil) drücken. Dass du aus dem Menü nur mit MEMO + MANUELL rauskommst, ist bei dieser Software-Version übrigens auch völlig normal. 3. Das eigentliche Hauptproblem: Der Drehzahlgeber (Warum der Fehler bleibt) Wenn du die richtige Tastenkombination (MEMO + min / max) drückst und trotzdem absolut nichts passiert (kein kurzes Quittieren/Blinken der LEDs), liegt das Problem tiefer: Der Box fehlt das Drehzahlsignal. Die GLR-Box ist clever: Wenn sie vom Motor kein plausibles Drehzahlsignal (Wechselstromsignal) empfängt, verweigert sie das Abspeichern der Werte im Teach-In. Sie kann ja schlecht „0 U/min“ als Vollgas abspeichern. Das erklärt auch, warum die GLR-Leuchte und die (falsche) Zylinderkopftemperatur-Leuchte dauerhaft brennen – das Steuergerät „denkt“ schlicht, der Motor steht still oder liefert Schrottwerte. Dein nächster Schritt zur Fehlersuche: Drehzahlgeber prüfen: Am Schwungradgehäuse des Motors sitzt der Drehzahlgeber (Magnetsensor). Beim missglückten Startversuch mit schwacher Batterie (oder eventueller Starthilfe) kommt es oft zu massiven Spannungsspitzen, die diesen Sensor oder dessen Kabel beschädigt haben. Sensor reinigen: Manchmal haben sich auch nur Metallspäne am Magnetkopf des Sensors im Schwungrad abgesetzt. Sensor rausschrauben, sauberwischen, wieder reindrehen (vorsichtig bis auf Anschlag und dann ca. 3/4 Umdrehung wieder herausdrehen – Spaltmaß beachten!). Kabel/Stecker checken: Schau nach, ob das Kabel vom Sensor zur Box intakt ist. Wenn die Box kein Signal bekommt, ist jeder Teach-In-Versuch leider zwecklos. Probier mal das Anlernen mit den echten min/max-Tasten. Wenn das absolut nicht reagiert, wirf einen Blick auf den Drehzahlgeber

Servus Lukas, ich sehe das pragmatisch: Wenn die Maschine nicht bei dir auf dem Hof steht und jeden Tag Material durchlässt, verbrennt sie dir nur Kapital. Eine Vermietung rechnet sich oft nur, wenn du einen voll ausgestatteten Anhänger-Service mit anbietest, damit das Ding überhaupt zum Kunden kommt. Hast du mal durchgerechnet, ob du das Material nicht einfach günstig abfahren lässt, anstatt selbst zu brechen? Der Verschleiß bei den kleinen Einheiten ist bei Bauschutt mit Eisenanteilen nicht zu unterschätzen. Mach dir erst mal einen Plan für den Eigenbedarf, alles andere ist oft nur Stress für zu wenig Marge.

Hallo zämä CAT 973 D

Noch mehr

Mehr davon

Und zum Schluss für heute die aktuelle Actros Generation.

Hallo zämä CAT 973 D

Und noch ein paar Liebherr LTF Krane auf Mercedes und Scania Fahrgestellen.

Und dann noch zwei Actros MP3.

Noch ein MP2

Zahlreiche Actros MP2.

Weiter mit Mercedes Actros 1.

Der schwarze Scania Hauber ist der Hammer. Davon habe ich auch noch ein Bild. Doch davon später. Erst einmal mache ich mit Mercedes LKW weiter und starte mit ein paar Mercedes SK88.

Großraum Paris August 2025

Großraum Paris November 2025

Großraum Paris August bzw. November 2025

Großraum Paris April 2026

Großraum Paris November 2025

Zwei HS855 mit hydraulischen SW-Greifern in Antwerpen

Gestern in Antwerpen

...der Wechsel auf die Zink-Lamellenbeschichtung bei den Turmschrauben... und dem Zirkus mit nicht mehr reproduzierbaren Anzugsmomenten war aber später... irgendwann 2016... 2017 Leider hab ich keinen Zugriff auf die Technischen Informationen (TI) von Liebherr... dort wurde das detailiert an die Kunden, Monteure, usw. kommuniziert v.a. wie Schrauben mit der neuen Zink-Lamellenbeschichtung anzuziehen sind (Liebherr Montagepaste!). Einige Zeit danach hat Liebherr auch mit Plarad "angebandelt" und entsprechenden Kraftschraubern für die jeweiligen Krantypen / Schrauben Freigaben erteilt... hier eine Übersicht.

Fortsetzung folgt...