Der eActros im Winter

[Bauforum24 1.130]

Leinfelden-Echterdingen - Minusgrade und schneebedeckte oder vereiste Straßen, kurze Tage und schlechte Sicht: Der Winter bedeutet für Trucks und Fahrer immer eine besondere Herausforderung. Den schwierigen Witterungsbedingungen müssen selbstverständlich auch batterieelektrische Lkw wie der eActros gewachsen sein. Schließlich stellen Transportunternehmen an sie dieselben Anforderungen wie an ihre Pendants mit Diesel-Motor.

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Bauforum24 Artikel (02.10.2023): Mercedes-Benz GenH2 Truck

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Daimler Truck eActros

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[Aka 1.657]

...außer inhaltslosem Werbegeblubber einfach nix.

Die Reichweite wird im Vergleich zu einem Fahrzeug mit konventioneller Antriebstechnik unterirdisch sein, sonst würde man nicht so damit hinterm Berg halten.

PS: ...der Schwerpunkt einer SZM / nem leeren LKW ist vollkommen egal... wenn 25-27Tonnen Ladung hinten drauf sind machts das Kraut nicht fett ob der Schwerpunkt vom leeren Fahrzeug ein paar Zentimeter weiter oben oder unten ist.

Außerdem ist oder soll das ein Nutzfahrzeug sein und kein Renn-/Sportwagen.

bearbeitet 18. November 2023 von Aka

[UNO 48]

Extremhitze in Brasilien ... das Problem mit der Reichweite bei Minustemperaturen hat sich wahrscheinlich bald erledigt. Was mich persönlich mal interessieren würde, mit welcher Transportmethode werden wir auf lange Sicht "am besten" fahren. Könnte es sein, dass dann wieder Pferdekutschen unterwegs sind? 😇

[meisterLars 253]

...solange das Laden wesentlich länger dauert als das Tanken vom Diesel, werden sich diese Autos nicht durchsetzen, Außer vielleicht, jeder Autohof und Rastplatzmit Schnellladern bekommt sein eigenes Kohlekraftwerk...  🤣
Aktuell werden die Autos wohl eher ne Randerscheinung bleiben.Das ist wie mit diesem Niederspannungs-Akku-Container von Volvo, hört sich für alle Grünenwähler toll an, ist aber letzendlich totaler Bullshit und so gut wie nicht praxistauglich.
 

[Aka 1.657]

...nur mal so zum Vergleich, mein letzter Fernverkehrszug... Actros 1844 MP3 LowDeck, mit vollen Tanks hatte ich da 3.000km Reichweite... bei jedem Wetter & jeder Temperatur.

Erstzulassung war Nov. 2010, bekommen hab ich ihn lt. meiner Logbücher mit 397km und am 21.Feb. 2013 hab ich den um 10:30 Uhr mit 393.484km das letzte Mal mal abgestellt.... also fast 400.000km in 2 Jahren und knapp 4 Monaten.
Die knapp 1.000Ltr. Diesel waren in knapp 10-15 Minuten in den Tanks.

 

...so sah die tägliche Runde aus... Abfahrt vom Hof um ca. 21:00 Uhr, ca. 22:00 bis 22:45Uhr Leergut entladen & Vollgut laden bei BMW in Regensburg, danach über Nacht rauf nach Leipzig und morgens um 5:00Uhr Vollgut entladen, Leergut laden und wieder ab nach Hause.
Das waren täglich gut 700km und das 5x die Woche... also 3.550km / Woche... ob das mit einem Elektro-LKW auch geht will ich mal ganz starkt bezweifeln.

Zumal man im Linienverkehr sogar inklu. täglicher Heimkehr auf den eigenen Hof und dem Privileg bekannter Lade-/Entladestellen gut planen konnte z.B. wann und wo getankt wird und wie man das Ganze mit den Lenk- & Ruhezeiten in Einklang bringt.

Wenns nach Skandinavien (Schweden bis etwas Stockholm und südlicher Teil von Norwegen, usw.) hoch gegangen ist, dann wurde der in Rostock im Hafen vollgetankt und den nächsten Tankstopp gabs erst wieder zurück in D.

Bremsenverschleiß... -Bremsen bis zum Schluß im Originalzustand ab Werk-

bearbeitet 19. November 2023 von Aka