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Das stimmt, ich bin dran. Hab den Lader noch nicht so lange.

Links ist der Motor und die doppelte Riemenscheibe wo - wie auf dem Foto zu sehen - die Welle dann direkt durch das Blech übergeht in die Hydraulikpumpe. Da geht der Riemen nicht dran vorbei - wie soll der da raus bzw. wieder rein?

Wenn ich schon sehe wie da der Dreck von Jahren liegt 🫣 Manchmal muss man sich nicht wundern wie die besten Maschinen runtergewirtschaftet werden.

Eigentlich kann man den über das Lüfterrad fummeln und dann auflegen, irgendwie. Vielleicht muss etwas weggebaut werden, auf dem Foto sieht man nicht wo das Problem sein soll.

Jo hab ich auch schon überlegt, aber wie bekomme ich den neuen Keilriemen drauf? Irgendeine Idee?

Eventuell mal die Lüftungsabdeckungen runtermachen und die Kühlrippen sauber machen..

Komatsu HD785 im Kalksteinbruch der Firma L´Hoist in Wülfrath.

Cat 777D im Kalksteinbruch der Firma L´Hoist in Wülfrath.

Weitere Bilder. Den Zoom musste ich ganz schön quälen.

Dieser Hitachi EX1200 ist bei der Firma L´Hoist in Wülfrath im Einsatz.

Ich hole den Te Klotze Thread mal wieder aus dem Tiefschlaf. Diesen Cat 345C Longreach habe ich im Kalksteinbruch in Wülfrath gesichtet.

Hi. ich habe seit einiger Zeit einen AR 61B. Der läuft mittlerweile eher schlecht und fängt an zu hupen bei schwererer Arbeit. Bei der Durchsicht bin ich auf einen total abgerockten Keilriemen vom Lüfter gestoßen - eventuell bekommt er zu wenig Kühlung? Nach einigem zerlegen bin ich jetzt an der Hydraulikpumpe angekommen - die scheint direkt von der Kurbelwelle angetrieben zu werden? Gibt es da einen sinnvollen Weg den neuen Keilriemen einzubauen ohne die Hydraulik auch noch zu zerlegen? Bin für Tips dankbar. Gruß Peter

Welcher Radlader in der Größe hat heute keine Rückfahrkamera?

...der Sichtwinkel / tote Winkel nach hinten ist phänomenal... während andere Hersteller versuchen, die Motorhauben für einen möglichst kleinen toten Sichtwinkel zu optimieren kann man bei dem Teil wohl ganze LKWs drin verstecken.

Wenns metrische und keine imperialen Feingewindeschrauben sind bekomme ich die hier in der lokalen Schraubenbude . Gewindeschneiden geht natürlich alternativ auch . Die Chinesen machen einen manchmal fertig , vor allem mit dem metrischen und imperialen Durcheinander an einem Motor / Gerät . Und den Schlüsselgrössen die man nicht immer zur Hand hat , wie 14 , 16 , 18 . usw . 1.25 sollte Standard , 1 .0 Feingewinde sein . Vielleicht finde ich noch irgendwo ne M8 Feingewinde zum ausprobieren .

Der weltweit erste Cat 330UHD lauft bei V. Van Meurs Grond- en Sloopwerken in die Niederlande. Mit triple/verstellausleger und 3-teilige Abbruchausleger.

Kobelco SK230 ST HEIM...

Das sind Feingewinde. Entweder m8x1 oder m8x1.25 bin mir aber nicht 100% sicher mit der Steigung

SDLG L958Hev elektrische Radlader. Mit ein eigen gewicht von 19.7 ton.

...würde da nicht lange rummachen sondern gucken, ob genügend "Fleisch" vorhanden ist - wenn ja, ausbohren & neue Gewinde schneiden.

Kurze Rückmeldung und neue Frage .. Habe den Loncin mit metrischer 60 mm Welle nun durch einen günstigen Chinaclone mit imperialer 25,4 mm Welle 88 mm und 1/4 x 1/4 Passfeder und imperialer Wellenschrauben ersetzt . Habe jetzt aber das Problem das die 4 Schrauben des inneren Montagekreises die ich vom 420 cc Loncin Motor habe nicht mehr passen . Entweder andere Gewindesteigung odeer imperiales Mass =? Metrische gehen paar Gänge rein , dann ist Ende . Motor ist dieser hier von Agrieuro . Leider kaum hilfreiche Dokumentation zu bekommen . Haben die Honda Briggs Varianten mit Zoll Welle generell andere Schrauben in den Anbaugewinden ?`

Mercedes Actros MP5 1845 der Spedition Boll auf der A31.

Kubota R085 im Papenburger Hafen.