Alle Beiträge

Und last not least der flammneue Liebherr 960 demolition von Herzog.

BGG Bruno Generators Group Fortsetzung folgt...

Diesen TGS von einer Grundbaufirma habe ich gestern auf einer Baustelle in Düsseldorf gefunden.

Und der Cat Radlader

Auf der Baustelle in Wuppertal sieht es so aus, als würden sich der KMC1200, der KMC600 und der Sennebogen Kran langsam aber sicher verabschieden.

Gestern ist mir Wimmelbückers Liebherr 950 demolition auf einer Baustelle in Düsseldorf wieder vor die Linse gekommen. Weiterhin sind diverse Cat Bagger, ein Volvo Dumper und ein Komatsu Radlader auf der Baustelle. Bis auf den Cat 336 NG waren die anderen Maschinen aber nicht wirklich gut sichtbar.

Laarakkers macht aktuell mit dem Cat 374F Longfront eine Baustelle in der Düsseldorfer Innenstadt.

Bei diesem Volvo Radlader der Firma 7YRDS-Bau tippe ich auf einen L 70G

Bei der nächsten Generation wurden dann die charakteristischen Kiemen wegdesigned. Mit der aktuellen Generation wurde dann ein gänzlich neues Fahrerhaus designed.

Hanomag 55 D

...mit den Preisen, das erwähnt ich vorne ja schon... so ne Kupplung kostet nicht die Welt. Zum Thema Chrom 6 ... da gabs vor Jahren irgendeine Umweltauflage, dass Chrom 6 - Beschichtungen aus Umweltschutzgründen nicht mehr verwendet werden dürfen... von daher läßt sich ein Bauteil zeitlich einordnen, wenn es noch ein entsprechende Beschichtung hat. Mir ist das mit dem Chrom 6 nur bekannt, weil ich zu der Zeit ein paar Vortäge / Schulungen zu Turmdrehkränen besucht hab und ein Liebherr-Referent erzählt hat, welchen Aufwand dieses Chrom 6 - Verbot bei Liebherr ausgelöst hat... früher waren die Schrauben mit denen die Turmstücke der Obendreher verschraubt wurden mit Chrom 6 beschichtet. Sämtliche Angaben des Anzugsmoment waren mit einem Wechsel der Beschichtung hinfällig und es wurden tausendfache Schraubversuche unternommen um mit anderen Beschichtungen vergleichbare / wiederholbare Anzugsmomente zu erreichen. Letztendlich hat Liebherr zu sämtlichen Turmsystemen / beschichteten Schrauben neue Anzugsmomenttabellen rausgebracht und seither vorgeschrieben die Schrauben mit einer speziellen Montagepaste zu schmieren um mit den vorgegebenen Anzugsmomenten exakt die benötigten Zugkräfte zu erreichen. Wobei man jetzt aufpassen muß mit welchen Schrauben man es gerade zu tun hat... eine "schwarze" / also unbeschichtete, eine alte mit Chom-6-Beschichtung oder eine mit der neuen Ersatzbeschichtung... und demnach mußm man natürlich die entsprechende Anzugsmomenttabelle verwenden.

Hallo zämä CAT 924 G

Danke für das Foto! Das erklärt das Problem sofort. Du hast die vollelektronische Atlas AEM Steuerung. Da du keinen mechanischen Gashebel hast, funktioniert der Teach-In hier komplett digital über die Tasten der Box. Die Tasten "min" und "max" links und rechts neben den Pfeilen sind nicht nur Beschriftungen, sondern echte Drucktasten, die genau für diesen Kalibrierungsprozess da sind! Wenn du nur "Memo" drückst, weiß die Box nicht, welchen Wert (Min oder Max) du ihr gerade zuweisen willst. Hier ist das exakte Prozedere für deine Panel-Version (Motor sollte betriebswarm sein): 1. Programmiermodus starten Zündung AUS. Halte "MEMO" und "MANUELL" gleichzeitig gedrückt und starte den Motor. Lass die Tasten los. Du bist jetzt im Programmiermodus (wie auf deinem Foto zu sehen, die LEDs leuchten anders als im Normalbetrieb). 2. Minimale Drehzahl (Standgas) einlernen Nutze die Pfeiltasten (< / >) in der obersten Reihe (beim Motor-Symbol), um den Motor auf die niedrigste, stabile Leerlaufdrehzahl zu bringen (ca. 800–900 U/min, falls du einen Drehzahlmesser im Cockpit hast). Wenn das Standgas passt: Drücke gleichzeitig die rote Taste "MEMO" (unten rechts) und die Taste "min" in der ersten Reihe (ganz links neben dem Motor-Symbol). Die LEDs sollten kurz blinken, um zu bestätigen, dass der Minimalwert im Speicher ist. 3. Höchstdrehzahl (Vollgas) einlernen Nutze jetzt wieder die Pfeiltasten (< / >) in der obersten Reihe, um den Motor auf die maximale Nenndrehzahl zu bringen (Vollgas). Wenn der Motor auf maximaler Drehzahl läuft: Drücke gleichzeitig die rote Taste "MEMO" und die Taste "max" in der ersten Reihe (rechts neben dem Motor-Symbol). Die LEDs sollten wieder kurz zur Bestätigung blinken. 4. Grenzlast (△p ) und Drehmoment (Mt) prüfen (falls nötig) Normalerweise springt das System nach dem Einlernen der Drehzahl automatisch in die Grundeinstellung für die Reihen 2(△p ) und 3 (Mt). Wenn sich die Werte dort verstellt haben, kannst du sie im Programmiermodus mit den jeweiligen Pfeiltasten auf die Standardwerte (meistens mittiger Bereich) einstellen und ebenfalls mit "MEMO" + "min"/"max" absichern. Für den ersten Schritt reicht es aber oft, nur die Motorzeile (Zeile 1) anzulernen. 5. Speichern und Beenden Drücke die Taste "MANUELL" (oben links), um den Programmiermodus zu verlassen. Schalte den Motor/Zündung komplett AUS und warte ca. 10 Sekunden, damit die Elektronik die Werte fest in den EEPROM-Speicher schreibt. Starte den Bagger neu und prüfe, ob der Notlauf (GLR und Zylinderkopftemperatur) erloschen ist und er wieder normal reagiert. Probier es mal mit der Tastenkombination "MEMO" + "min"/"max" aus.

Radmobiler Sortatec Recycler.

Auffüllen der östlichen Zufahrtsrampe an der neuen K158 Mitte April. Buntes MAN Vierachser hatten gut zu tun.

Herzlich willkommen hier.

CAT M 319 bei Arbeiten an einer Fernwärmetrasse im Ruhrgebiet,

Hallo zämä CASE 788 Compact

Die Abbrucharbeiten am Neumarkt haben begonnen.... ++

Diesen Volvo EC 200 E L der Firma 7YRDS-Bau habe ich auf einer Baustelle in Mönchengladbach gefunden.

Ebenfalls auf dieser Baustelle ist ein Komatsu PW180 im Einsatz.