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Guten Tag, https://www.ec1000.net/2026/11/poclain-to-1ere-partie.html

Das sollte ein mechanischer Smp Wechsler sein, wie er auch oft bei Zweiwegebaggern anzutreffen ist.

Hitachi ZAXIS ZX145W -6 von H&W Tiefbau, Marl bei der innerstädtischen Sanierung einer Wasserleitung in Castrop-Rauxel.😊 Sehr interessant ist auch der Minigreifer auf OQ70/55 - Noch nicht oft in unserer Gegend gesehen...

Kubota KX057-4 von Nachtigall (Linneweber) aus Dortmund auf dem ehm. Kraftwerk Knepper. Wird zum Pflanzen von Bäumen eingesetzt.😊 Was ist das für ein Schnellwechsler?

Nach langer Zeit mal wieder der Case CX210B von Linneweber, Dorrmund auf dem ehm. Kraftwerk Knepper.😊

Liebherr L 580 und TA 230 auf der STeinexpo 2026

Ich kann mir nicht vorstellen, das viel „gemeinsame“ Maschinen kommen. Die Kettenbagger sind und bleiben Kobelco. Den Rest steuert CNH bei. wer heute bei Case einen Sumitomo (vorausgesetzt der ist in Japan produziert) kauft, bekommt noch ein sehr gutes Produkt, was allerdings in absehbarer Zeit verschwinden bzw. durch Kobelco ersetzt wird. Und das wird vermutlich keine 2-3 Jahre mehr dauern.

DAF XF Silotransport auf der A31.

Rüttelraupe der Keller Grundbau.

FPT hat seinen Hauptabsatzmarkt neben LKW sowieso mehr bei Agrarmaschinen (CNH und diverse andere Landmaschinen-Hersteller). Man kann davon ausgehen, dass der neue Eigentümer Tata aber auch Baumaschinen-Hersteller weiter beliefern wird. Dazu gehört u.a. Liebherr, auch wenn die da Liebherr-gelabelt sind. Sicher auch Kobelco für die übernommenen CNH-Maschinen, denn dafür sind Stückzahlen heute zu wichtig. Auf die zugunsten von der Geschäftsbeziehung zu Landcross/Hitachi zu verzichten kann ich mir kaum vorstellen. Man muss jedoch mal sehen, was Kobelco eigentlich in Zukunft plant, denn die sind sehr eng mit unabhängigen japanischen Motoren-Herstellern (Hino, Isuzu usw.) liiert. Ausserdem arbeiten die ganz sicher auch an Elektro-Lösungen und schlafen was dieses Thema angeht nicht. Auch wenn man aktuell noch wenig darüber hört. Aber Japaner machen nie vorher viel Lärm und Theater, sondern kommen raus, wenn sie fertig mit einer Sache sind. Koreaner und die Chinesen sowieso machen da weitaus mehr Alarm. Hier gibt m.E. generell eine Vielzahl von Vermutungen, die zu sehr auf deutscher Sichtweise basieren. Ich denke, die Hersteller müssen weltweit denken und haben dabei besonders die wachstumsstarken Maerkte im Fokus, zu denen Deutschland sowie Europa nur bedingt gehören. Auch wenn man immer das Gegenteil behauptet. Motto: wer sich in D durchsetzt, der ist für die ganze Welt gut aufgestellt und andere nette Phrasen.

der F206 war schon vor 20 Jahren komplett ueberholungsbeduerftig und die Stückzahlen waren extrem klein. Später hatte dann der neue Eigentümer CNH nie wirklich Bock auf Grader, auch weil die eigene in den USA und Südamerika hatten, die den dortigen Anforderungen besser entsprachen. So blieb es bei vlt. 250 Stück aus europäischer Produktion. Heute was für Liebhaber und Nostalgiker. der G350 machte vlt. noch etwas Sinn, als Mining noch bei O&K war. Aber das war mehr ein Pistenhobel (Eisenschwein) für Minen als dass es ein Grader für den Straßenbau war.

Ich hätte da auch noch eins....

Alte Bilder von den 2 Volvo EC 290C die bei der Firma Ernesti im Fuhrpark waren.

Hallo zämä Tag 7, 31.5.26 Carrières Delmonico Dorel Tag 2 von Engin Passion 2026 PIGNON 14 B 80

Und noch mal der 924 Generation 8

Diesen Sennebogen 613 B Kran hatten wir glaube ich noch gar nicht hier.

Und ein Komatsu PW160 zur Haldenbewirtschaftung.

Das obligatorische Kramer Helferlein

Neu im Bunde ist augenscheinlich dieser Takeuchi TL10V2

Und der 400er

Der Volvo EC300 E und der EC400 sind auf eine Baustelle in Grevenbroich umgezogen.

Auf der Baustelle in Mönchengladbach Winkeln wird die Behelfsstraße zurückgebaut. Dabei kommt ein Hitachi Zaxis 350 LCN zum Einsatz.

Aktuelle Bilder von der Baustelle in Bonn.

der globale Gradermarkt ist klein. 45.000 Einheiten im jahr.. irgendwann hast du nicht genug Stückzahlen um die Produktion/Ersatzteilversorgung kostendeckend vorzuhalten. Besonderst wenn die Hauptabsatzmärkte Schwellenländer / Flächenstaaten auf der anderen seite der Welt sind. Spannend wird wie sich der neue Eigentümer von FPT Fiat Power Train verhält, Tata aus Indien ist ganz dick mit Hitachi/Landcross verbandelt. Und vieles im CNH Portfolio hat FPT Motoren.