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Hallo zämä Tag 2, 26.5.26 Depot Der POCLAIN HC 300 ist verladen und macht sich auf den Weg zum Expo Gelände.

...tja, the show must go on... und irgendwo muß das Zeug ja hin, wenn se die illegale Deponie räumen... die denken da wohl pragmatisch in dieser Firma 😉

Fortsetzung folgt...

Feuerwehr Mühlheim (an der Ruhr)

STC HD 260 und Caterpillar 395 Next Gen Abbruchbagger von Adex Groep.

Karl-Gruppe beantragt DK-I-Deponie bei Straubing Und der Prozeß über die illegale Deponie ist noch nicht mal gestartet... des ist mal dreist

MAN TGX der Spedition Weber.

JCB JS220 auf einer Abbruchbaustelle, Bild von 2010.

CAT D6K2 XL

EWR 150 E

Moß ist mit dem Rückbau der 2. Autobahnbrückenhälfte A 516 in Oberhausen beschäftigt. Dabei waren wieder beide Liebherr 966, ein CAT 340, ein Volvo Bagger sowie 2 Volvo Radlader L180H und L110H sowie 2 Sattelschlepper Das Abbruchmaterial wurde auf dem Teilgesperrten Stück der Autobahn gelagert

Vielen Dank dir – und überhaupt kein Problem! Ich bin mittlerweile ein gutes Stück weitergekommen und konnte bereits einige Fehler beseitigen. Das Masseproblem ist erledigt. Unter anderem funktioniert die Rundumkennleuchte wieder normal und auch das vorherige Flackern ist verschwunden. Den Fehler „Druckzuschaltstufe“ konnte ich ebenfalls eliminieren. Ich habe dazu die Signalwege auf der Platine verfolgt. Dabei hat sich herausgestellt, dass unter einem der Stecker, in denen die Relais sitzen, die Oberfläche der Platine beschädigt war. Dadurch wurde offenbar ein Signal erzeugt, das die Fehlermeldung „Druckzuschaltstufe“ ausgelöst hat. Nachdem ich die betreffende Stelle gründlich gereinigt und anschließend neu versiegelt habe, ist der Fehler vollständig verschwunden. Aktuell bleibt somit nur noch die Fehlermeldung „Zylinderkopftemperatur“, die eigentlich ebenfalls nicht anliegen dürfte. Ich vermute inzwischen, dass auch hier ein Problem auf dem Relaisboard bzw. auf einem der Signalwege vorliegen könnte. Leider kann ich diesen Signalweg anhand des vorhandenen Schaltplans nicht vollständig nachvollziehen. Dort ist lediglich eingezeichnet, dass der entsprechende Temperatursensor – „wenn vorhanden“ – direkt zur Linde CEB-Box geführt wird. Es ist aber leider nicht ersichtlich, über welchen Ausgang bzw. welchen Stecker das Signal anschließend von der CEB zurück an das Relaisboard bzw. weiter zur Anzeige geführt wird. Da die Fehlermeldung auch bei abgezogener Linde-CEB weiterhin bestehen bleibt, würde ich die CEB selbst als Ursache zunächst eher ausschließen. Hat vielleicht jemand Informationen dazu, über welchen Stecker bzw. Pin der CEB die Meldung „Zylinderkopftemperatur“ an das Relaisboard weitergegeben wird? Dann könnte ich diesen Signalweg ebenfalls gezielt verfolgen und nach einem Kurzschluss, einer beschädigten Leiterbahn oder einer ähnlichen Ursache suchen. Außerdem bin ich beim Teach-in noch auf etwas anderes gestoßen: Bei niedriger Motordrehzahl läuft zunächst alles stabil. Wenn ich beim Teach-in dann die maximale Drehzahl einstellen möchte, passt die Drehzahl zunächst kurz, anschließend bricht sie aber deutlich ein – das ist auch akustisch am Motor zu hören. Den Drehzahlsensor habe ich bereits ausgebaut und gereinigt. Dieser war tatsächlich stark verschmutzt, allerdings hat die Reinigung keine Verbesserung gebracht. Da man aber deutlich hört, dass der Motor selbst in der Drehzahl einbricht, vermute ich inzwischen eher ein Problem auf der Kraftstoffseite als beim Drehzahlsensor. Ich habe deshalb zunächst den Dieselvorfilter gereinigt und einen neuen Dieselfilter bestellt. Bei ausgiebigeren Tests ist mir außerdem aufgefallen, dass dieses Ruckeln bzw. pulsierende Verhalten nahezu alle hydraulischen Funktionen betrifft und nicht nur eine einzelne Funktion. Könnte das mit dem Drehzahleinbruch bzw. einer möglicherweise unzureichenden Kraftstoffversorgung zusammenhängen? Interessant ist nämlich noch Folgendes: Wenn ich die CEB abstecke und den Notlaufhebel umlege, funktionieren die hydraulischen Funktionen scheinbar normal. Sie sind zwar etwas langsamer als im normalen Betrieb, aber dieses Ruckeln tritt dann nicht auf. Vielleicht hat jemand dazu noch eine Idee, ob das eher für ein Problem mit der Drehzahl-/Leistungsregelung, der CEB-Ansteuerung oder doch mit der Kraftstoffversorgung spricht. Vielen Dank euch schon einmal!

Feuerwehr Hannover

Feuerwehr Dortmund

DLRG - Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft

Bei Faber & Schnepp in Gießen steht ein alter Menck Mb: