Alle Aktivitäten

Fortsetzung folgt...

Stolarczyk

Mercedes Arocs 2545 Abroller der Firma Haak Containerdienst.

Komatsu PW160 der Firma Augustin auf einer Abrißbaustelle.

Habe jetzt mal das ganze grob zerlegt . Fuss und Unterteil abgemacht und mal in den Kurbeltrieb geschaut , bzw. den Deckel abgenommen . So wie es ausschaut ist die Kupplungsglocke runtergerockt . Scheint recht weiches Material zu sein , das Zahnradgegenstück sieht noch recht passabel aus . Denke mal der Motor muss ab , damit man von der anderen Seite drankommt . Mal schauen , ob man da noch Ersatztteile auftreiben kann , evtl sind ja auch andere Wacker Frösche als Spender geeignet . Bin mir nicht mehr sicher , ob es auch an den Federn lag oder nur die Glocke hin war . Stand ja nun zig Jahre nur rum da ich noch nen zweiten Stampfer hatte . Öl war drin , jedoch scheinbar nicht mehr die ganze vorgeschriebene Menge . Der Faltenbalg sieht noch gut aus . Das Pleuel hat relativ viel Seitenspiel , ca nen Zentimeter . Keine Ahnung ob das normal ist . Die Lager scheinen optisch ok .

Hat den Grünen später die Firma CR-Rental übernommen? Die haben ja seit einiger Zeit einen 6103 E im Bestand.

Leider bin ich zu sehr mit anderen Dingen beschäftigt und seit Monaten im Gespräch mit dem Importeur, weil es da doch so einige Punkte gibt, die "etwas Diskussionsbedarf" mit sich bringen. Und bevor die nicht geklärt sind, möchte ich nicht alles breit treten. Aber es wird eine Zusammenfassung davon geben. Jedenfalls habe ich, neben dem Heckenschneide-/Mähbalken, noch einige Um- und Anbauten vorgenommen. (Palettengabel angebaut, Schnellwechselhalterung für den Rechen, Baggerdaumen angebaut, Hydraulik-Schnellkuppungen, Halterung für Kontergewicht). Nach wie vor bin ich mit dem Bagger recht zufrieden - aber es gibt schon einige Dinge, die grenzwertig sind. So z.B. das geringe Gewicht und die Schwerpunktlage. Man muss mit einem vollen Löffel schon _sehr_ vorsichtig umgehen, sonst liegt man auf der Nase 🙂 OK, das weiss man aber, wenn man sich die technischen Daten ansieht. Keine 900kg bei einer Breite von nicht mal 70cm (oder ausgefahren 90cm). Der Betrieb mit dem Bezinmotor ist leistungsmässig nicht wesentlich anders als mit dem E-Motor. Das Kabel ist _sehr_ hinderlich und man muss eigentlich immer eine zweite Person mit dabei haben, die das im Auge behält, wenn man nicht "semistationär" baggert. Der Lärmpegel per E-Motor ist geringer, aber durch die permanent konstante Drehzahl des Motors auch ein unangenehmes Betriebsgeräusch. Daher habe ich nun noch einen FU nachgerüstet und damit ist das Arbeiten wie Spielen im Sandkasten: Die Nebengräusche (Wind, klappernde Gabel, Unterhaltungen nebenbei) übertönen das Betriebsgeräusch des Baggermotors und der Hydraulik. In der nächsten Woche werde ich mit die neue reine E-Variante des Baggers ansehen können (hoffe ich) und einen Erdbohrer abholen. Dann werde ich auch ein paar Videos zusammenstellen. Ich bin mit dem Ding ja nicht gewerblich unterwegs (davon kann ich auch nur _dringend_ abraten!). Und demzufolge arbeite ich damit, wenn ich Zeit und Lust habe und das Wetter mitspielt. Also, für die Zweifler hier: habt noch etwas Geduld...

Grill Abend und Chefkoch am Grill 💯

Da ne Woche nicht so richtig Arbeit für mich war hab ich Urlaub genommen, und genau in der Woche kam meine LR und hab den Fahrer runtergescheucht, nachdem er sich in die Hose gemacht mit ner 35t Kelly.... Gittermast ganz steil und die Kelly nen halben Meter über den Boden und langsam gefahren, was für nen Schnulli 🤣🤣🤣. Bei Biifinger bzw. Grund und Pfahlbau GmbH Frankfurt am Main, hab ich mit nem HS 855, 41m Gittermast, 15 T Unterwagenballast und 26,5t am Poppes hab ich Primärstützen von 25t-34t eingebaut mit Fahrtstrecke über ne ordentliche Buckelpiste. die schwerste war 43t, die hab ich einmal komplett raus und wieder rein da der Bewehrungskorb zu weit oben an der Primärstütze montiert war. Mit Primärstützen Rampen hoch und Runter gefahren. Kurz gesagt ich war der Spezialist für die Schweren Hübe.

CAT 352 Straight Boom

Den Grünen hab ich beim Abbruch abgestellt und sein Abschied steht fest.

Jo. kenn die stelle. n kumpel, der werkstattmeister einer hiesigen spedition ist, hat mir heut erzählt, dass n fahrer gekommen ist und gsagt hat, dass im LKW (neuer VOLVO) ne lampe brennt, die er nicht kennt war die quersperre. Ist damit etliche kilometer heim in die werkstatt gefahren. N rest kannst dir denken edit: gross und kleinschreibung is mir heut egal. der havanna is grad gut

...guck dir an was heute so auf den LKWs und auch Omnibussen unterwegs ist... das sind welche, die hätten damals keinen Fuß auf den Boden bekommen. Die Speditionsbranche setzt seit Jahrzehnten den "allerletzten Rotz" hinter die Lenkräder... alles nur um Kosten... ergo Löhne zu drücken... damit erklärt sich auch die Qualität, die mehr als mangelhaften Fähigkeiten dieser Leute. Letztens dieser schwere Busunfall mit dem toten Schulbuben unten in München war wieder einmal bezeichnend... wohl wie Schumi unterwegs haben sich da 2 in der Engstelle / Kurve getroffen... dass Front und Heck bei so einem Bus mit langen Überhängen weit ausschwenken haben se noch nicht mitbekommen und dass mal einer warten muß auch wenn keine entsprechenden Schilder dastehen haben se auch noch nicht gelernt. Und ich sehe es doch täglich, wenn mir entsprechende LKWs oder Busse entgegen kommen... letztens, der Sattelzug einer benachbarten Metallbude im Pendelverkehr wohl zum Horsch, wo se auch so einen Knallkopf für "Kleingeld" drauf gesetzt haben... da stehe ich mitm 19to.-Kipper hinten dran neben einem Sägewerk -@Venieri563 wird die Ecke vielleicht sogar kennen- an einer Kreuzung am Stop-Schild, der Sattelzug kommt auf der Vorfahrtsstraße von der linken Seite die leichte Steigung hoch und will rechts abbiegen. Dieser Volldepp ist nicht auf die Idee gekommen zu warten, mich raus zu winken / mich erstmal rausfahren zu lassen... ergo bin ich stehen geblieben, hab ja ein Stoppschild... da ist dann die vordere linke Ecke von seinem ausschwenkenden Auflieger mit der Plane an meiner linken hinteren Ecke hängen geblieben und auf seiner rechten Seite hat er das dort stehende unschuldige Stoppschild erwischt... die Achsen vom Auflieger sind über den kompletten Gehweg bis ins Bankett gegangen. Sein Glück war nur, dass die Plane vom Auflieger nachgegeben hat und das Stoppschild ziemlich flexibel war. Bei den Löhnen und den Arbeitsbedingungen, Arbeitszeiten und dazu unbezahlte Freizeit auf irgendwelchen Abstellplätzen draußen in der Pampa... die ein Fahrer auf einem Standardsattelzug im Fernverkehr hat... da lacht sich selbst jeder ungelernte Hilfsarbeiter aufm Bau kaputt. Wobei inzwischen selbst der ungelernteste Hilfsarbeiter fähiger & besser qualifiziert ist als ein Großteil dieser Fahrer. Das zieht sich wie ein roter Faden durch die gesamte Branche, durch sämtliche Tätigkeiten eines solchen Fahrers... solche Situationen, wie man das bei diesem "Achtung Kontrolle"-Zeugs sieht kommt nicht von ungefähr... als Fahrer würde ich mich nicht so behandeln lassen, aber da würde erstens der meiste Mist, der da so beanstandet wird auch nicht stattfinden und zweitens bekäme da jeder Kontrollbeamte auch argumentativ Gegenwind... aber das was da heute so an Fahrern unterwegs ist - die sind doch nicht einmal in der Lage einen gerade deutschen Satz zu formulieren... wie sollen die in der Lage sein selbst den lächerlichsten Behauptungen & Privattheorien irgendeines Polizisten argumentativ etwas entgegen zu setzen oder so etwas gar zu entkräften.

Damals wie heute… 😋 “Lieber unfall riskiern als schwung verliern…“

Ich bin damals noch ohne Führerschein mit unserem 16.240HAK gefahren. 6 Gang unsyncronisiertes Getriebe. Damit hat mein alter Herr auch den RH6 umgesetzt. Ging alles langsam aber man kam an. Heute müssen die Schuhmacher ja zeigen was ihr Rennwagen mit 500+PS alles kann. Die alten Weisheiten wie "Man fährt den Berg genauso schnell runter wie man rauf fährt" kennen sie erstens nicht mehr und sind zweitens nicht mehr anwendbar.

Der Ursprung von den Rechtslenkern ist dem Militär geschuldet. Der Hintergrund sind die schmalen Bergstrassen, so konnten die Lenker besser den Strassenrand sehen und es Gefahr des Absturzes war geringer.

Firma Rolfes mit Fahrmischer Mitte Mai:

Im Rahmen der Verlegung der Kreisstrasse 158 in Papenburg mussten auch schon einige Bokeler Gebäude abgerissen werden, um Platz für die Hafenerweiterung zu schaffen. Den bislang letzten Abriß konnte ich Anfang März beobachten, als die Firma Moß mit einem Volvo einen ehemaligen Bauernhof dem Erdboden gleich machte.