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Vielen Dank dir – und überhaupt kein Problem! Ich bin mittlerweile ein gutes Stück weitergekommen und konnte bereits einige Fehler beseitigen. Das Masseproblem ist erledigt. Unter anderem funktioniert die Rundumkennleuchte wieder normal und auch das vorherige Flackern ist verschwunden. Den Fehler „Druckzuschaltstufe“ konnte ich ebenfalls eliminieren. Ich habe dazu die Signalwege auf der Platine verfolgt. Dabei hat sich herausgestellt, dass unter einem der Stecker, in denen die Relais sitzen, die Oberfläche der Platine beschädigt war. Dadurch wurde offenbar ein Signal erzeugt, das die Fehlermeldung „Druckzuschaltstufe“ ausgelöst hat. Nachdem ich die betreffende Stelle gründlich gereinigt und anschließend neu versiegelt habe, ist der Fehler vollständig verschwunden. Aktuell bleibt somit nur noch die Fehlermeldung „Zylinderkopftemperatur“, die eigentlich ebenfalls nicht anliegen dürfte. Ich vermute inzwischen, dass auch hier ein Problem auf dem Relaisboard bzw. auf einem der Signalwege vorliegen könnte. Leider kann ich diesen Signalweg anhand des vorhandenen Schaltplans nicht vollständig nachvollziehen. Dort ist lediglich eingezeichnet, dass der entsprechende Temperatursensor – „wenn vorhanden“ – direkt zur Linde CEB-Box geführt wird. Es ist aber leider nicht ersichtlich, über welchen Ausgang bzw. welchen Stecker das Signal anschließend von der CEB zurück an das Relaisboard bzw. weiter zur Anzeige geführt wird. Da die Fehlermeldung auch bei abgezogener Linde-CEB weiterhin bestehen bleibt, würde ich die CEB selbst als Ursache zunächst eher ausschließen. Hat vielleicht jemand Informationen dazu, über welchen Stecker bzw. Pin der CEB die Meldung „Zylinderkopftemperatur“ an das Relaisboard weitergegeben wird? Dann könnte ich diesen Signalweg ebenfalls gezielt verfolgen und nach einem Kurzschluss, einer beschädigten Leiterbahn oder einer ähnlichen Ursache suchen. Außerdem bin ich beim Teach-in noch auf etwas anderes gestoßen: Bei niedriger Motordrehzahl läuft zunächst alles stabil. Wenn ich beim Teach-in dann die maximale Drehzahl einstellen möchte, passt die Drehzahl zunächst kurz, anschließend bricht sie aber deutlich ein – das ist auch akustisch am Motor zu hören. Den Drehzahlsensor habe ich bereits ausgebaut und gereinigt. Dieser war tatsächlich stark verschmutzt, allerdings hat die Reinigung keine Verbesserung gebracht. Da man aber deutlich hört, dass der Motor selbst in der Drehzahl einbricht, vermute ich inzwischen eher ein Problem auf der Kraftstoffseite als beim Drehzahlsensor. Ich habe deshalb zunächst den Dieselvorfilter gereinigt und einen neuen Dieselfilter bestellt. Bei ausgiebigeren Tests ist mir außerdem aufgefallen, dass dieses Ruckeln bzw. pulsierende Verhalten nahezu alle hydraulischen Funktionen betrifft und nicht nur eine einzelne Funktion. Könnte das mit dem Drehzahleinbruch bzw. einer möglicherweise unzureichenden Kraftstoffversorgung zusammenhängen? Interessant ist nämlich noch Folgendes: Wenn ich die CEB abstecke und den Notlaufhebel umlege, funktionieren die hydraulischen Funktionen scheinbar normal. Sie sind zwar etwas langsamer als im normalen Betrieb, aber dieses Ruckeln tritt dann nicht auf. Vielleicht hat jemand dazu noch eine Idee, ob das eher für ein Problem mit der Drehzahl-/Leistungsregelung, der CEB-Ansteuerung oder doch mit der Kraftstoffversorgung spricht. Vielen Dank euch schon einmal!

Fortsetzung folgt...

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Caterpillar 6015 Next Gen Raupenbagger von Bodo Freimuth mit 25 ton schwere Mantovanibenne SH 2200R Eagle III Schrottschere.

...den gleichen Gedanken hatte ich gestern auch schon - als ich ein wenig am Aufräumen war und von meiner privaten "Baustelle" die etwas wertigeren Maschinen u.a. auch den 2kg-Boschhammer mit nach Hause genommen hab. @baggermacker2025 ... Duss ist von seinem Vertriebsnetz -zumindest hier bei uns in der Gegend- ein Exot... trotzdem hatte ich schon die ein oder andere Duss-Maschine in der Hand... aber vieles von dem was du schreibst & Duss wohl vielleicht so macht ist in der heutigen realen Welt draußen auf den Baustellen vollkommen irrelevant - die tatsächlich benötigten Anforderungen erfüllen so gut wie alle Marken... da ist es letztendlich auch egal, ob ein Bohrhammer mit 5... 10 oder 20 Joule schlägt.

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Richtig, Lug & Betrug... und genau deshalb ist es wichtig immer wieder an allen möglichen Stellen daran zu erinnern um es diesen Lügnern in der Politik vor den Latz zu knallen - soll ruhig jeder wissen, warum die (produktiven / wertschöpfenden) Arbeitsplätze weniger werden, die Preise durch die Decke und der Wohlstand für die breite Masse den Bach runter geht.

MAN TGS 26.400 Absetzer der Firma Emsschrott.

Das ProRC-Betriebsgelände am 21. August letzten Jahres:

Bei youtube gibt es eine Video über den Bau einer Trasse für Erdkabel.

Ein historisches Video zum Bau der Versetalsperre.

A 918 Compact mit seitlich verstellbarem Ausleger.

Ich hab ja schon einige Sprengungen erlebt, aber die Druckwelle die ich heute in 1,3 km Entfernung gespürt habe, war schon ordentlich.