Zeppelin ZM9 Hydraulik Probleme

[Bobbel 1]

Danke Hydraulix für die Rückmeldung.

An P2 kommen selbst bei Vollgas nur ca 35 Bar raus. Aber auf Last >250 Bar. Wie gesagt, Kraft hat die Kiste.

Also kein Wunder das ich nicht auf meinen Vorsteuerdruck komme wenn der Leerlaufumlaufdruck schon zu gering ist.

Ich baue mal die Verkleidung unterm Tank ab und schaue mal ob ich ein Typenschild finde und schaue dann weiter.

 

Einen Plan habe ich mittlerweile, ich war überrascht wie zuvorkommend die Cat-Zeppelin Werkstätten sind.

 

Grüße 

 

 

[Bobbel 1]

Hallo,

Grade mal geschaut, Typenschild habe ich keins gefunden. Nur die Seriennummer 243053. Habe eigentlich nen anderen Aufbau erwartet. Sieht ja aus wie ein verblombtes DB und ein DR, ist ja laut hyd. Plan nicht so aufgebaut. Wurde hier vielleicht eine andere Pumpe eingebaut? Hier wurde jedenfalls mal mindestens an der Saugleitung rumgeschraubt.

 

Gruß 

[Bobbel 1]

Moin, habe am Pumpenausgang im Standgas sogar nur 10 bar Umlaufdruck (Bei Vollgas ca 15). Veränderungen an den Stellschrauben haben nichts gebracht.

Wie hoch ist der Druck bei so alten Kisten? LS Pumpen haben ja einen geringen Haltedruck, aber das erscheint mit etwas zu wenig..

 

Grüße 

 

[Hydraulix 366]

Hallo,

dass ist wohl eine A 8 v , Hydromatik, Saugflansch hat eigentlich eine O-Ring Abdichtung, mit der Flächendichtung wollte wohl einer sicher gehen,

oder hatte keinen paßenden O-Ring.

Rumschrauben bringt wohl nicht viel, die alten A 8 V, verschleißen halt auch, aber innen.

Hydraulix

[Bobbel 1]

On 17.8.2023 at 12:25, Hydraulix schrieb:

Hallo,

dass ist wohl eine A 8 v , Hydromatik, Saugflansch hat eigentlich eine O-Ring Abdichtung, mit der Flächendichtung wollte wohl einer sicher gehen,

oder hatte keinen paßenden O-Ring.

Rumschrauben bringt wohl nicht viel, die alten A 8 V, verschleißen halt auch, aber innen.

Hydraulix

Hast recht behalten das Typenschild war etwas versteckt.

Ich hab eine Schnapsidee wie ich den Pumpenwechsel/ eine Überholung umgehen  bzw. rauszögern könnte:

Ein weiteres Wechselventil an P1 oder P2 der Vorsteuereinheit und diese zusätzlich (im Leerlauf wenn von der Hauptpumpe zu wenig Druck kommt) von der Lenk/Bremspumpe speisen.

Irgendwelche spontanen Einwände? 

 

Gruß