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Zwei Hitachi Zaxis sind auf der Baustelle. Der zweit stand leider ungünstig.

Auf der Baustelle in Düsseldorf ist schwer was los. Ich fange mal mit dem Minibagger von Hitachi an.

Diesen TGS von einer Grundbaufirma habe ich gestern auf einer Baustelle in Düsseldorf gefunden.

Und der Cat Radlader

Mal wieder was von Dickhof. Auf einer Baustelle in Düsseldorf steht der alte Komatsu PC240 NLC und ein Cat 908M.

Auf der Baustelle in Wuppertal sieht es so aus, als würden sich der KMC1200, der KMC600 und der Sennebogen Kran langsam aber sicher verabschieden.

Gestern ist mir Wimmelbückers Liebherr 950 demolition auf einer Baustelle in Düsseldorf wieder vor die Linse gekommen. Weiterhin sind diverse Cat Bagger, ein Volvo Dumper und ein Komatsu Radlader auf der Baustelle. Bis auf den Cat 336 NG waren die anderen Maschinen aber nicht wirklich gut sichtbar.

Laarakkers macht aktuell mit dem Cat 374F Longfront eine Baustelle in der Düsseldorfer Innenstadt.

Bei diesem Volvo Radlader der Firma 7YRDS-Bau tippe ich auf einen L 70G

Bei der nächsten Generation wurden dann die charakteristischen Kiemen wegdesigned. Mit der aktuellen Generation wurde dann ein gänzlich neues Fahrerhaus designed.

Hanomag 55 D

Fortsetzung folgt...

Vema Lift

...mit den Preisen, das erwähnt ich vorne ja schon... so ne Kupplung kostet nicht die Welt. Zum Thema Chrom 6 ... da gabs vor Jahren irgendeine Umweltauflage, dass Chrom 6 - Beschichtungen aus Umweltschutzgründen nicht mehr verwendet werden dürfen... von daher läßt sich ein Bauteil zeitlich einordnen, wenn es noch ein entsprechende Beschichtung hat. Mir ist das mit dem Chrom 6 nur bekannt, weil ich zu der Zeit ein paar Vortäge / Schulungen zu Turmdrehkränen besucht hab und ein Liebherr-Referent erzählt hat, welchen Aufwand dieses Chrom 6 - Verbot bei Liebherr ausgelöst hat... früher waren die Schrauben mit denen die Turmstücke der Obendreher verschraubt wurden mit Chrom 6 beschichtet. Sämtliche Angaben des Anzugsmoment waren mit einem Wechsel der Beschichtung hinfällig und es wurden tausendfache Schraubversuche unternommen um mit anderen Beschichtungen vergleichbare / wiederholbare Anzugsmomente zu erreichen. Letztendlich hat Liebherr zu sämtlichen Turmsystemen / beschichteten Schrauben neue Anzugsmomenttabellen rausgebracht und seither vorgeschrieben die Schrauben mit einer speziellen Montagepaste zu schmieren um mit den vorgegebenen Anzugsmomenten exakt die benötigten Zugkräfte zu erreichen. Wobei man jetzt aufpassen muß mit welchen Schrauben man es gerade zu tun hat... eine "schwarze" / also unbeschichtete, eine alte mit Chom-6-Beschichtung oder eine mit der neuen Ersatzbeschichtung... und demnach mußm man natürlich die entsprechende Anzugsmomenttabelle verwenden.

Auch ne nette Option. Das Wechseln/Schrauben ist in der Tat etwas fummelig.

Ich muss um Nachsicht bitten: diese Abkürzungen sagen mir nix 😞 GVO steht wohl für "gerade Verschraubung" (sagt Dr. Google), den Rest kann ich mir irgendwie zusammenreimen. Trotztdem liest es sich für mich immernoch wie ne Fremdsprache 🤣 Sorry, aber in dieser Hinsicht bin ich Laie. "Teuer" war der Spaß nicht: die Schraubkupplung hat 10,35 EUR gekostet, das gerade Zwischenstück 7,22 EUR. Und: Chrom 6 🤔 Sollte mir das wichtig sein?

Hallo zämä CAT 924 G

Danke für das Foto! Das erklärt das Problem sofort. Du hast die vollelektronische Atlas AEM Steuerung. Da du keinen mechanischen Gashebel hast, funktioniert der Teach-In hier komplett digital über die Tasten der Box. Die Tasten "min" und "max" links und rechts neben den Pfeilen sind nicht nur Beschriftungen, sondern echte Drucktasten, die genau für diesen Kalibrierungsprozess da sind! Wenn du nur "Memo" drückst, weiß die Box nicht, welchen Wert (Min oder Max) du ihr gerade zuweisen willst. Hier ist das exakte Prozedere für deine Panel-Version (Motor sollte betriebswarm sein): 1. Programmiermodus starten Zündung AUS. Halte "MEMO" und "MANUELL" gleichzeitig gedrückt und starte den Motor. Lass die Tasten los. Du bist jetzt im Programmiermodus (wie auf deinem Foto zu sehen, die LEDs leuchten anders als im Normalbetrieb). 2. Minimale Drehzahl (Standgas) einlernen Nutze die Pfeiltasten (< / >) in der obersten Reihe (beim Motor-Symbol), um den Motor auf die niedrigste, stabile Leerlaufdrehzahl zu bringen (ca. 800–900 U/min, falls du einen Drehzahlmesser im Cockpit hast). Wenn das Standgas passt: Drücke gleichzeitig die rote Taste "MEMO" (unten rechts) und die Taste "min" in der ersten Reihe (ganz links neben dem Motor-Symbol). Die LEDs sollten kurz blinken, um zu bestätigen, dass der Minimalwert im Speicher ist. 3. Höchstdrehzahl (Vollgas) einlernen Nutze jetzt wieder die Pfeiltasten (< / >) in der obersten Reihe, um den Motor auf die maximale Nenndrehzahl zu bringen (Vollgas). Wenn der Motor auf maximaler Drehzahl läuft: Drücke gleichzeitig die rote Taste "MEMO" und die Taste "max" in der ersten Reihe (rechts neben dem Motor-Symbol). Die LEDs sollten wieder kurz zur Bestätigung blinken. 4. Grenzlast (△p ) und Drehmoment (Mt) prüfen (falls nötig) Normalerweise springt das System nach dem Einlernen der Drehzahl automatisch in die Grundeinstellung für die Reihen 2(△p ) und 3 (Mt). Wenn sich die Werte dort verstellt haben, kannst du sie im Programmiermodus mit den jeweiligen Pfeiltasten auf die Standardwerte (meistens mittiger Bereich) einstellen und ebenfalls mit "MEMO" + "min"/"max" absichern. Für den ersten Schritt reicht es aber oft, nur die Motorzeile (Zeile 1) anzulernen. 5. Speichern und Beenden Drücke die Taste "MANUELL" (oben links), um den Programmiermodus zu verlassen. Schalte den Motor/Zündung komplett AUS und warte ca. 10 Sekunden, damit die Elektronik die Werte fest in den EEPROM-Speicher schreibt. Starte den Bagger neu und prüfe, ob der Notlauf (GLR und Zylinderkopftemperatur) erloschen ist und er wieder normal reagiert. Probier es mal mit der Tastenkombination "MEMO" + "min"/"max" aus.

Hallo, also ich habe es versucht. Bei Memo und Manuell bekomme ich eine andere Anzeige. Das hat auch geklappt beim anmachen. Jedoch habe ich keinen Gashebel. Ich steuere das über das Display. Auf dem Foto siehst du das Display. Das war die Anzeige nachdem ich Memo und Manuell beim anschalten gedrückt gehalten hatte. Jedoch konnte ich die weiteren Schritte nicht durchführen. Wenn ich bei der Motordrehzahl kurz auf Plus drücke, gibt er Gas, aber es passiert rein gar nichts wenn ich Memo drücke. Also irgendwie funktioniert dieser Teach In Prozess nicht so ganz. In Summe war ich also leider nicht erfolgreich.

Da die auagekoferte Straße auf -60 keine Werte hat , musste ich Punktuell Bodenaustausch durchführen. Dafür hatte ich im Schnitt 7 Lkw im Unlauf.

...bei unserem Kubota U17 haben se an der Stelle sogar noch ein Stück Rohrleitung mit drin... vgl. Bild linke Seite, an der rechten Seite mit dem Kupplungsgegenstück ist das Rohr auch leicht vom Ausleger weggebogen, wohl damit man zum Schrauben besser anpacken kann.

Ah, verstehe – du hast bereits die neuere Steuereinheit (oft Atlas AEM genannt) in der rechten Armlehne integriert. Das verändert die Sache ein wenig, aber die Logik bleibt dieselbe: Das Steuergerät hat seine Kalibrierungswerte für die Motordrehzahl und die Pumpenverstellung verloren und läuft im Notprogramm. Wenn sich die Anzeige beim gleichzeitigen Drücken von "Memo" und "Manuell" verändert, bist du schon auf dem richtigen Weg! Du hast damit den Programmiermodus (Teach-In) gestartet. Jetzt wartet die Box auf die Eingabe der Parameter. Das Standard-Prozedere für den Teach-In bei dieser Generation sieht üblicherweise wie folgt aus (wichtig: Motor muss betriebswarm sein!): Vorbereitung: Zündung AUS. Alle Verbraucher aus, Steuerhebel in Neutralstellung. In den Programmiermodus wechseln: Drücke "Memo" und "Manuell" gleichzeitig und schalte dabei die Zündung EIN (oder starte den Motor, falls die Anzeige das verlangt – meistens startet man direkt den Motor). Im Display sollte jetzt ein blinkender Code oder ein bestimmtes Symbol erscheinen. Nullstellung einlernen (Minimale Drehzahl): Lass den Motor im absoluten Leerlauf (Standgas) laufen. Drücke kurz die Taste "Memo" (oder "Store"), um diesen Wert zu speichern. Die Anzeige sollte sich verändern (z. B. blinken oder zum nächsten Schritt springen). Höchstdrehzahl einlernen (Maximale Drehzahl): Bring den Motor auf maximale Drehzahl (Vollgas über den Gasdrehknopf/-hebel). Drücke erneut die Taste "Memo", um den Vollgas-Wert zu speichern. Hydraulik-Abgleich (Grenzlast): Bei einigen Versionen musst du jetzt bei Vollgas eine hydraulische Funktion in den Anschlag fahren (z.B. Löffel zu), damit die Box den maximalen Druck und den Drehzahlabfall registriert, und dabei nochmal "Memo" drücken. Speichern und Beenden: Drücke die Taste "Manuell", um den Programmiermodus zu verlassen und die Werte dauerhaft zu sichern. Zündung einmal AUS- und wieder EIN-schalten. Ein wichtiger Tipp noch: Falls die Box die Werte trotz dieser Schritte nicht annimmt, kontrolliere bitte die Sicherungen für das Steuergerät (Dauerplus/Memory-Funktion). Wenn die Sicherung für den Speicherstrom durch die Starthilfe geflogen ist, "vergisst" die Box die Werte sofort wieder, sobald du die Zündung ausschaltest. Probier das mal aus und sag Bescheid, was genau im Display angezeigt wird, wenn du "Memo" und "Manuell" drückst.