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Funktionsprüfung kann man sich fast sparen, wenn der Widerstand passt. Markierung musste nicht sehen. Schau dir mal Videos an oder 4 Takt funktionen. Man erkennt dann automatisch den Kreuz Hub, bzw wann welcher Zylinder OT und UT ist. Zur Not kann man das auch über die Glühkerzen Öffnung sehen. Ich würde tatsächlich mal Ventilspiel prüfen, dann Kompression messen. Die Pumpe würde ich mir erstmal sparen. Daran liegts nicht! Hier liegts entdeutig am Zündverhalten. Sonst hättest du das Problem auch wenn er mal lief am Tag nach 2 bis 3 Stunden Standzeit.

Hallo, ich frage mich wie der Hydraulikölwechsel am besten ist. In meiner Hitachianleitung ist es mies übersetzt. Die sagen 26Liter sind zu wechseln. Dabei sind im Tank nur 18L, der Rest ist in Pumpe usw. Laut Anleitungen, Wartungsstellung, Tabk entleeren, Filter raus. Tank Säubern: mit was? Baut Ihr den aus? Ansaugfilter Säubern und im Intervall wechseln. Mit was säubern? Wechsel intervall steht nichts drin. Öl auffüllen, entlüften. Nun vermischt sich eine nicht unbeachtliche Menge Altöl. Macht es Sinn daher den Tank zu füllen und den Pumpen Kreislauf, Hammerleitung zu spülen in dem Man Rücklaufleitung entfernt? Und gar die Zylinder noch? Verbraucht geschätzt das 3 Fache an Öl, aber es ist richtig sauber. Oder einfach das Öl im kürzeren Intervall 2x wechseln normaler ablauf? Was bevorzug ihr? Gerade Zylinderleitung, findet hier wirklich mir der Zeit eine vermischung statt? Oder bleibt da dauerhaft das alte Öl drin? Weil ja das alte Öl nur hin un her geschoben wird. Bin gespannt wie ihr das so Handhabt.

Danke für die zusätzlichen Rückmeldungen. Das Anzugsdrehmoment der Glühkerzen ist tatsächlich ganz schön klein: 7,85 bis 14,7 Nm, laut Workshop Manual. Durchgangswiderstand messen ist auch ne gute Idee, siehe Anhang. Am besten vermutlich zusätzlich zur Funktionsprüfung. Im ersten Schritt tausche ich nur mal die Kraftstoffpumpe und die Leitungen, an die man halbwegs gut hinkommt. Erst im nächsten Schritt möchte ich mich an die Glühkerzen wagen und auch das Ventilspiel prüfen. Apropos: vorausgesetzt, man kann gut die Markierungen auf dem Schwungrad sehen und ich bekomm´s hin das Schwungrad zu drehen ("..Align the '1TC' mark on the flywheel and alignment mark on the rear end plate so that the No. 1 piston comes to compression top dead center...then turn the flywheel 360°, and align the '1TC' mark on the flywheel and alignment mark on the rear end plate so that the No. 1 piston comes to the overlap position...").

Servus, überhole auch einen Fahrmotor, könnt Ihr mir die Größen der O-Ringe/Dichtringe des Dichtungskits 1912902799 nennen? würde die gerne online bestellen

Und noch drei Bilder.

In der Nähe von Zürich habe ich heute 5 identische Volvo FH16 540 Fünfachser Kipper ablichten können.

Ganz was besonderes ist dieser Langmaterialtransporter mit halber Fahrerkabine.

Die Lastwagenausstellung wurde natürlich von Saurer Fahrzeugen dominiert. Beginnen möchte ich aber ein paar FBW Fahrzeugen.

Aus dem hohen Norden von Deutschland hat die Firma Rumpel ihren Hanomag Grader mitgebracht. Man erkennt gut, dass da im hinteren Teil ein Hanomag Traktor eingebaut ist. Der historische Grade ist auf einem MAN TGX angereist.

In der Schweiz dürfen Schreitbagger natürlich nicht fehlen.

Ein früher Zettelemeyer Radlader stand bei Volvo auf dem Stand.

Einer der frühen Hydraulikbagger ist der Poclain TC45.

Einer der Urväter der D9G ist die Cat Sixty. Damals waren die Raupen noch grau.

Cat 988K von Weiacher Kies.

Noch ein Bild von dem Volvo und von einem Mercedes Actros Sattel.

Neben Dumpern und Radladern gibt es auch Volvo Bagger bei Eberhard. Flammneu ist dieser Volvo EC300 mit Verstellausleger.

MB Arocs 2663 der Firma Ernesti mit Atlas 65 und Kubota KX57-4

Noch ein Bild von dem Saugbagger und von einem TGS Zweiachser, der irgendwie "elektrisch" aussieht.

Beim heutigen Weiach Historik 2026 konnte ich diesen MAN TGS Fünfachser mit Saugbagger von Eberhard ablichten.

Renault mit Kran

Am 16./17.05.2026 fand wieder Weiach Historik Baumaschinen und Kippertreffen statt. In der Kiesgrube Weiach zeigten das Ebinanum, die Firmen Eberhard und Weiach und diverse Partnerfirmen und Vereine wieder einen riesigen Querschnitt von historischen bis aktuellen Baumaschinen und LKWs. Ich habe weit über 300 Bilder gemacht und werde damit neben diesem Thread auch den Eberhard Thread und weitere bedienen. Die nächsten Tage dürften also sehr interessant werden. Als Appetizer kommt hier eine Cat D9G.

Glühkerzen kann man den Widerstand messen. Ansonsten klingt es nach Ventilspiel, bzw. Ausreichender Kompression die fehlt wenn er Kalt ist. Da kommt es nun drauf an, wie hoch die neu sein muss. Reicht die nicht aus, entzündet sich kaltes Gemisch nicht, weil die Kompressionswärme bicht ausreichend erreicht wird. Also: Ventilspiel prüfen. Kompression prüfen.

...bei Glühkerzen muß man einfach mit viel Gefühl dran gehen... Grobmotoriker sollten besser die Finger davon weg lassen. Bei PKW-Motoren ist das Anzugsmoment irgendwo bei 5-10Nm... also ein Hauch von nichts... daher entsprechend Vorsichtig dran gehen und wenn sie sich nicht bewegen nicht einfach mehr Kraft sondern lieber aufhören bevor man se abreißt... und nochmal Schmier-/ Rostlöser / Lösemittel.. .etc. Bei meinem PKW Volvo V50 mit 2.0 PSA Motor hab ich die problemlos gewechselt ohne mit irgendwelchen Drehmomentschlüsseln, etc.... und obwohl die beschissen uneinsehbar hinterm Motor zur Stirnwand hin verbaut sind... ich hab die bei warmen Motor sehr vorsichtig mit einer 1/4"-Ratsche und der entsprechenden Langnuß rausgeschaubt. ...mit nem Spiegel kann man die Öffnung sehen (Glühkerzen sind schon raus) ...und mal gucken, ob und welche davon defekt ist... ausgetauscht hab ich se alle.

Okay, danke für die Tipps! Echt super 👍🏻👍🏻 Glühkerzen: also einfach mal vorsichtig versuchen sie auszubauen und nicht so Schi** haben, meinst du. Oder? Hab vorhin nochmal geschaut: man kommt ja doch halbwegs gut hin. Für's Ventileinstellen müssen die Glühkerzen ja auch raus, sagt zumindest das Workshop Handbook.