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Weiter geht es mit einem Doosan Mobilbagger

Und drei aktuelle DAF LKW.

Ein Highlight sind für mich immer DAF Hauber wie dieser hier.

Weiter geht es mit D wie DAF und ich starte mal mit ein paar älteren Frontlenkern.

Weiter geht es mit einem Cat 349E.

Heute war ich wieder auf dem Mack Dag im niederländischen Venray. Leider findet die Veranstaltung nicht mehr in Soesterberg statt. Das Gelände dort war deutlich größer und viele Aussteller, die in Soesterberg immer dabei waren, fehlten in Venray. Das Wetter hätte auch besser sein können. Aber all das hat der Veranstaltung keinen Abbruch getan denn es wurden wieder viele Fahrzeuge gezeigt. Ich werde mich die nächsten Tage durch einiges an Bildern arbeiten und fange mit A wie Autocar an.

Freimuth und Landwehr brechen das Kraftwerk in Frimmersdorf ab. Freimuth setzt dabei unter anderem einen Cat 330F LN, einen Cat 336 NG und einen Doosan DX490 LC ein.

Und ein Liebherr 924 Generation 8 auf der gleichen Baustelle.

Bomag Walzenzug von Wurzel auf einer Baustelle in Kaldenkirchen.

Heute stand der Liebherr 920 compact deutlich fotogener.

Weiter Bilder von diesem Cat 330 NG aber diesmal ohne Nebel.

Caterpillar 339 NG von Schöttler auf einer Baustelle in Kaldenkirchen.

Komatsu PC 290 NLC von BRR auf einer Baustelle in Kaldenkirchen.

Guten Tag, https://www.ec1000.net/2026/11/poclain-to-1ere-partie.html

Das sollte ein mechanischer Smp Wechsler sein, wie er auch oft bei Zweiwegebaggern anzutreffen ist.

Hitachi ZAXIS ZX145W -6 von H&W Tiefbau, Marl bei der innerstädtischen Sanierung einer Wasserleitung in Castrop-Rauxel.😊 Sehr interessant ist auch der Minigreifer auf OQ70/55 - Noch nicht oft in unserer Gegend gesehen...

Kubota KX057-4 von Nachtigall (Linneweber) aus Dortmund auf dem ehm. Kraftwerk Knepper. Wird zum Pflanzen von Bäumen eingesetzt.😊 Was ist das für ein Schnellwechsler?

Nach langer Zeit mal wieder der Case CX210B von Linneweber, Dorrmund auf dem ehm. Kraftwerk Knepper.😊

Liebherr L 580 und TA 230 auf der STeinexpo 2026

Ich kann mir nicht vorstellen, das viel „gemeinsame“ Maschinen kommen. Die Kettenbagger sind und bleiben Kobelco. Den Rest steuert CNH bei. wer heute bei Case einen Sumitomo (vorausgesetzt der ist in Japan produziert) kauft, bekommt noch ein sehr gutes Produkt, was allerdings in absehbarer Zeit verschwinden bzw. durch Kobelco ersetzt wird. Und das wird vermutlich keine 2-3 Jahre mehr dauern.

DAF XF Silotransport auf der A31.

Rüttelraupe der Keller Grundbau.

FPT hat seinen Hauptabsatzmarkt neben LKW sowieso mehr bei Agrarmaschinen (CNH und diverse andere Landmaschinen-Hersteller). Man kann davon ausgehen, dass der neue Eigentümer Tata aber auch Baumaschinen-Hersteller weiter beliefern wird. Dazu gehört u.a. Liebherr, auch wenn die da Liebherr-gelabelt sind. Sicher auch Kobelco für die übernommenen CNH-Maschinen, denn dafür sind Stückzahlen heute zu wichtig. Auf die zugunsten von der Geschäftsbeziehung zu Landcross/Hitachi zu verzichten kann ich mir kaum vorstellen. Man muss jedoch mal sehen, was Kobelco eigentlich in Zukunft plant, denn die sind sehr eng mit unabhängigen japanischen Motoren-Herstellern (Hino, Isuzu usw.) liiert. Ausserdem arbeiten die ganz sicher auch an Elektro-Lösungen und schlafen was dieses Thema angeht nicht. Auch wenn man aktuell noch wenig darüber hört. Aber Japaner machen nie vorher viel Lärm und Theater, sondern kommen raus, wenn sie fertig mit einer Sache sind. Koreaner und die Chinesen sowieso machen da weitaus mehr Alarm. Hier gibt m.E. generell eine Vielzahl von Vermutungen, die zu sehr auf deutscher Sichtweise basieren. Ich denke, die Hersteller müssen weltweit denken und haben dabei besonders die wachstumsstarken Maerkte im Fokus, zu denen Deutschland sowie Europa nur bedingt gehören. Auch wenn man immer das Gegenteil behauptet. Motto: wer sich in D durchsetzt, der ist für die ganze Welt gut aufgestellt und andere nette Phrasen.

der F206 war schon vor 20 Jahren komplett ueberholungsbeduerftig und die Stückzahlen waren extrem klein. Später hatte dann der neue Eigentümer CNH nie wirklich Bock auf Grader, auch weil die eigene in den USA und Südamerika hatten, die den dortigen Anforderungen besser entsprachen. So blieb es bei vlt. 250 Stück aus europäischer Produktion. Heute was für Liebhaber und Nostalgiker. der G350 machte vlt. noch etwas Sinn, als Mining noch bei O&K war. Aber das war mehr ein Pistenhobel (Eisenschwein) für Minen als dass es ein Grader für den Straßenbau war.