Liebherr LG 1750 - Warum gibt es diesen Kran?

[Aka 1.657]

...richtig und deshalb ist bzw. kann für Firmen, die global denken das kleinkarierte Deutschland nicht der Maßstab sein.

Aber das kapieren all die Querulanten, Bendenkenträger, usw. in diesem Deutschland nicht, dass sie mit ihrer kleinkarierten / beschränkten Denke längst links liegen gelassen / irgnoriert werden und langsam aber sicher von immer mehr Ländern dieser Welt mit Vollgas überholt werden.

[RH6Fahrer 912]

Man muss sich doch nur einmal 10 Minuten vor YouTube setzen und die Videos der chinesischen Lkw ansehen. Da sind 100to mit einem 4-Achser keine Seltenheit. Da werden die Bremsen mit Wasser gekühlt und die ach so guten westlichen Hersteller findet man da wahrscheinlich nur im Verteilerverkehr. Was bei uns der 7,5to Limolaster ist, ist in China der 40to. Nur dass der da wahrscheinlich nur 2 statt 5 Achsen hat.

Bei uns findet man keine Fuhrwerkswaage die über 60to wiegt. 

[SirDigger 2.069]

Ist halt immer die Frage, auf was sind die Brücken und Straßen ausgelegt, und wie lange halten die Lkw den Mißbrauch aus...

 

[UNO 48]

Infrastrukturschäden durch den Straßengüterverkehr

[Aka 1.657]

...die Schäden an der Infrastruktur sind aber unabhängig von der Anzahl der einzelnen LKW, sondern abhängig von der gesamten, insgesamten Tonnage der transpotierten Güter und der Anfahl der Achsen auf denen diese transportiert werden.

100 Tonnen auf 10 Stk. 2-Achser verladen sind auch nicht groß was anderes als 100 Tonnen auf einem Fahrzeug mit 20 Achsen...

Da kann so ein Kranfahrzeug auch gerne 100 oder 200 Tonnen haben... so lange da genügend Achsen mit einem gewissen Mindestabständen und entsprechen lastverteilender breiter Bereifung drunter sind ist das für die Infrastruktur nicht schlechter als wenn man die 100 oder 200 Tonnen auseinandergebaut auf zig LKWs verteilt fährt.

Brücken halt mit der Einschränkung, dass man die statisch auf die entsprechende Tonnage auslegen muß.

Muß sagen, das ist so ein Thema, das in D ideologisch, feindbildmäßig geprägt ist und der gesunde Menschenverstand zu kurz kommt... mit ein paar Zugeständnissen könnte man zum Schutz der Infrastruktur einiges erreichen... z.B. indem man Nachteile, die zwillingsbereifte / möglichst breit bereifte Sattelauflieger oder Sattelzumaschinen mit 3 statt den üblichen 2 Achsen haben durch ein geringfügig höheres zul. GG. als die 40to. ausgleicht.

Gut 40to. auf 6 Achsen wären für die Infrastruktur mit Sicherheit besser als 40to. auf 5 Achsen... wobei auch noch eine hohe Wahrscheinlichkeit besteht, dass die Hinterachse der 2-Achs-Sattelzumaschine in der Regel überladen ist.