Problem mit Radlader Motor

[Hydraulikdoktor 10]

hallo guten tag

wenn du dir sicher bist welcher zylinder der "qualmende " ist dann tausch doch mal die Düsen untereinander aus dann siehst ob sich der fehler dreht

dann hast du dann 90 % ausgeschlossen

das mit der Einspritzanlage währe schon möglich das würde aber heisen das der motor schlecht anspringt
da der kraftstoff sich nicht entzündet .
Beispiel (Motor welcher beim Starten nicht anspringt aber Diesel einspritzt )

wenn an einem motor Kraftstoffüberfluß ist dann raucht er schwarz Diesel wird verbrannt (Beispiel Beschleunigen einer Arbeitsmaschine )

weißer Rauch entsteht wenn Öl in Kontakt mit Heißen Motorteie in berührung Kommt dann entsteht Weißrauch
oder aber kondenswasser das gibt es aber bei deinem deutz nicht
Beispiel nimm ein heißes Metallstückchen und werfe es in öl was Passiert ?

was mich aber stutzig macht ist das du sagst das der eine Zylinder wärmer wird wie der andere
abgesehen davon das es schwierig ist die temperatur zu ermitteln und sehr fehlerbehaftet ist die messung

falls es tatsächlich so ist würde es bedeuten das der wirkungsgrad sehr schlecht ist

ist da in letzter zeit was dran repariert worden ?
Ist das problem schleichend oder nahezu plötzlich aufgetreten ?

halt uns auf dem laufendem
mfg

[Hydraulikdoktor 10]

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3. Rauchzeichen
Farbe und Menge des Auspuffgases sagen sehr viel über den Gesundheitszustand des Motors aus. Alle Motoren werden unter bestimmten Betriebsbedingungen mehr oder weniger Abgas und Rauch produzieren, wenn der Diesel aber warm ist und nicht Vollast läuft, sollte kein Rauch zu sehen sein. Aus Defekten der Kraftstoffanlage, der Luftzufuhr oder der Kompression werden bei betriebswarmem Motor Rauchzeichen sichtbar.
3.1 Schwarzer Rauch:
Schwarzer Rauch wird von unverbranntem Diesel verursacht. Wenn die Mischung aus Kraftstoff und Luft erhöht wird (Gasgeben), ist erstmal zu wenig Sauerstoff in den Zylindern. Der Treibstoff wird nicht vollständig verbrannt, es entsteht Ruß, den man sehen kann, wenn er in Feinstpartikeln aus dem Auspuff austritt. Außer direkt nach dem Gasgeben sollte ein Dieselmotor nicht rußen. Wenn doch, dann kann es folgende Ursachen haben:
Zu wenig Luft!
Ursachen: Luftfilter verstopft [2] - Lufteinlässe versperrt [3] - Auspuff verstopft/ versperrt [3] - Einlaß- / Auslaßventile schließen nicht korrekt / sind verkokt [4] - Schlechte Motorraumbelüftung [4]
"Beliebtheitsgrad" der Fehler: [1] - Sehr häufig [2] - Häufig [3] - Möglich [4] - Selten [5] - Sehr selten
Zu viel Sprit!
Ursachen: Defekte Einspritzdüsen(s) [1] - Falsche Einspritzdüsen montiert [3] - Einspritzpumpe falsch eingestellt (Einspritzzeitpunkt) [4] - Schlechte Dieselqualität [4]
"Beliebtheitsgrad" der Fehler: [1] - Sehr häufig [2] - Häufig [3] - Möglich [4] - Selten [5] - Sehr selten
Motor an Leistungsgrenze!
Bei Erhöhung der Last auf der Motorwelle gleicht der Drehzahlregler die leichte Abnahme der Umdrehungen aus und sorgt dafür, daß die Einspritzpumpe mehr Treibstoff liefert. Wenn der Motor an der Leistungsgrenze ist, führt eine höhere Menge an Treibstoff jedoch nicht zu mehr Leistung - der überschüssige Sprit wird unvollständig verbrannt.
Ursachen: Rumpfunterseite dreckig / bewachsen [1] - Propeller dreckig / bewachsen [1] - Motoreinstellung nicht korrekt [2] - Falscher Propeller [3] - Falsche Getriebeübersetzung [3]
"Beliebtheitsgrad" der Fehler: [1] - Sehr häufig [2] - Häufig [3] - Möglich [4] - Selten [5] - Sehr selten
3.2 Blauer Rauch:
Genauer: Der Rauch wird weiß erscheinen, mit einem blauen "Touch". Man braucht geübte Augen, um das gerade bei einem Diesel zu erkennen. Blauer Rauch entsteht, weil Öl verbrannt wird, entweder im Verbrennungsraum oder im Auspuff.
Ursachen: Hoher Druck im Motorgehäuse [3] - Kolbenringe / Zylinder verschlissen [3] - Ventilschaftdichtungen undicht [3] - Ventilführungen ausgeschlagen [3] - Öl leckt aus Undichtigkeiten in den Einlaßbereich [4]
"Beliebtheitsgrad" der Fehler: [1] - Sehr häufig [2] - Häufig [3] - Möglich [4] - Selten [5] - Sehr selten
3.3 Dampf
Wer nicht sicher ist, ob das nicht "weißer Rauch" ist, bitte genau beobachten, wie sich die Wolke auflöst: Dampf wird leicht steigen und sich dann auflösen, Rauch ist gesättigter und wird nicht steigen.
Ursachen: Wasserdampf von kondensierenden Auspuffgasen ist normal, wenn´s draußen kalt ist. [1] - Schlechte Versorgung mit Kühlwasser [2] - Sehr hohe Abgastemperaturen [4]
"Beliebtheitsgrad" der Fehler: [1] - Sehr häufig [2] - Häufig [3] - Möglich [4] - Selten [5] - Sehr selten
3.4 Weißer Rauch
Weißer Auspuffrauch rührt von unverbranntem Diesel her, es kann an zuviel Treibstoff liegen oder an schlechter Verbrennung. Wichtig: Lange Perioden im Leerlauf / bei Leerlaufdrehzahl, z.B. beim Laden der Batterien führen auch zu weißem Rauch. Wenn die Motordrehzahl dann erhöht wird, entsteht weißer Rauch, in den ersten Minuten nach dem Gasgeben.
Weißer Rauch: Schlechte Zerstäubung
Ursachen: Einspritzdüse hängt offen [1] - Einspritzdüsen- Sitz verschlissen [1] - Zu niedriger Einspritzdruck [1] - Niedrige Außentemperaturen [3] - Schlechte Dieselqualität [4] - Einspritzzeitpunkt verzögert/ zu spät [4]
"Beliebtheitsgrad" der Fehler: [1] - Sehr häufig [2] - Häufig [3] - Möglich [4] - Selten [5] - Sehr selten bearbeitet 1. Mai 2013 von Hydraulikdoktor

[Stonecreek 0]

Also ich will jetzt die anderen Vorschläge nicht bewerten...

Nochmal: Weißrauch entsteht beim Diesel nur auf 2 Arten, 1. Er zieht Kühlwasser (gibt's hier nicht)
oder 2. Entflammungsproblem, das heißt der weiße Anteil ist zerstäubter aber unverbrannter Kraftstoff!

Grundmotor selbst kann man ziemlich sicher wegen einwandfreiem Kompressionstest ausschließen.

Bewachsene Antriebspropeller gehn wohl ein klein wenig am Thema vorbei ;-)

Jetzt warte ich mal auf Ergebnisse vom "Kunden"...

[der Mike 1]

nabend,
die Einspritzdüsen kann ich ausschliessen,jetzt sind neue drinn die auch untereinander getauscht
wurden,selbe Ergebniss wie mit den alten.
Die Temperatur an den Zylinder habe ich nach kurzer Laufzeit mit einem Laserthermometer
an den selben Punkten an den Zylindern gemessen,mehrmals,die Ergebnisse waren immer gleich.
@Doc, das mit den Kolbenringen u.s.w. würde ich auch ausschliessen,weil nach dem Tauschen
und Einstellen von Zylinder,Kolben und Kopf das Problem noch genauso da war.
Ausserdem,wie ich im Eröffnungspost geschrieben haben das die Zylinder einzeln super laufen,
nicht Qualmen und sofort da sind beim Starten.
Habe jeweils den anderen Zylinder von der Dieselleitung getrennt.
Der zweite Zylinder Qualmt nur wenn beide angeschlossen sind.
Das ist das was ich nicht verstehe.
Ansaugprobleme sind es auch nicht,ich lasse ihn so laufen wie auf den Bildern.

Gruß Mike

[Stonecreek 0]

Was ist mit der Vorkammer?

Ich spekuliere darauf oder eine der neuen Düsen tropft nach.. gar nicht so selten!