Magirus 130D12AK mit Fuchs 301 Aufbau

[Stefan 237]

28.05.2005 Lkw in der Halle umgestellt auf den Arbeitsplatz. Vorerst letzte Fahrt. Diesel aus dem Tank abgelassen und mit der Demontage der Druckluftbehälter begonnen.

31.05.2005 Druckluftbehälter und zugehörige Halterungen, Steuerventile und Leitungen demontiert, Batteriekasten demontiert.

01.06.2005 Verschiedene Teile rot lackiert; Tank abgeschraubt und Trittstufen unter den Fahrerhaustüren demontiert. Dabei sind zwei Schrauben abgerissen. Die Tankhaltebänder müssen nachgeschweißt werden.

bearbeitet 18. Juli 2006 von Stefan

[Stefan 237]

02.06.2005 Gittermastteile zum lackieren auf Böcke aufgelegt, rot lackierte Teile aus der Kabine ausgeräumt.

03.06.2005 Gittermastteile erste Seite lackiert

04.06.2005 Gittermastteile zweite Seite lackiert

06.06.2005 Lkw vorne links aufgebockt und Vorderrad demontiert

07.06.2005 Lkw vorne rechts aufgebockt und Vorderrad demontiert, hintere Räder lassen sich mit Schlagschrauber nicht lösen

11.06.2005 Lkw an der Hinterachse aufgebockt. Hinterräder mit großem Radkreuz und Verlängerung aufgeschraubt und demontiert

17.06.2005 Kotflügelteile grundiert

18.06.2005 Kotflügelteile rot lackiert, Spindeln mit stärkerem Rostlöser eingesprüht, lassen sich immer noch nicht bewegen. Demontage der Spindeln durch angeschweißte Rundeisen, 1 Spindel muß gewärmt werden, damit sich diese löst


25.06.2005 Lackierung Kotflügel, Bodenbleche, Druckluftbehälter, Tank, verschiedene Kleinteile

Fertig lackierte Teile heben die Motivation

Geschweißte Abstützung. Genau hier war die einzigste noch gangbare Spindel. Das hat dazu verleitet genau über diese Abstützung zu arbeiten ... bearbeitet 18. Juli 2006 von Stefan

[Stefan 237]

Durch verschiedene Aktivitäten der IghB wurden die Arbeiten für einige Monate unterbrochen.

02.12.2005 Demontage Blechteile im Einstiegsbereich Fahrerseite

Je mehr Teile entfernt wurden umso mehr Rostlöcher wurden gefunden

Da ist nicht mehr viel tragfähiges Material dabei

Selbst im Fußraum gibt es Rostlöcher - mittlerweile mache ich mir Gedanken, wie man das wohl ausgetrennt und wieder geschweißt bekommt.

[Stefan 237]

04.02.2006 Blechteil im Ballast ausgetauscht und ausgebeult.

Doch nun gibt es wieder eine längere Unterbrechung - aus gegebenem Anlass muß die Restaurierung des Schüttgutladers eingeschoben werden.

06.06.2006 Demontage Fußbremsventil und zugehörige Leitungen. Ventil ist defekt und muß getauscht werden, Leitungen sind verrostet und müssen erneuert werden. Schalthebel demontiert und Schaltkulissen freigelegt, diese sind teilweise stark abgenutzt, daher kommt es zu Fehlschaltungen. Bremstrommeln an allen vier Rädern demontiert. Alle Bremsbeläge vollkommen in Ordnung, Bremszylinder sind teilweise trocken.

12.07.2006 Blechteil an Bagger-Kabine ausgetauscht bzw. neu eingeschweißt. Verschiedene Teile zum sandstrahlen/lackieren verladen

15.07.2006 Blechteil an Fahrerkabine eingeschweißt, weitere Blechteile ausgebaut. Ausgebaute Bereiche ausgebeult und zum Schweißen vorbereitet. Bodengruppe am Bagger demontiert und Blechteil zum Ausbauen vorbereitet. Hilfsabstützung demontiert.

Bis jetzt sind 170 Stunden Restaurierungsarbeit angefallen. - Soweit zum Rückblick. Ab jetzt werde ich regelmäßig über den Fortgang der Arbeiten berichten.

Direkt neben den Pedalen haben sich noch einmal Durchrostungen gezeigt. Auch hier wurde das Blech schon sorgfältig ausgeschnitten. Der Ausschnitt im Fußraum ist bereits erfolgt.

Außenseite auf der Fahrerseite. Auch hier wurde das durchrostete Blech bereits ausgetrennt. Darunter sieht man, daß die Hohlräume keineswegs gegen eindringendes Wasser geschützt sind.
bearbeitet 18. Juli 2006 von Stefan

[oltimer remu 18]

super bericht stefan! es ist intressant wie die restaurationsarbeiten voran schreiten!!


freu mich schon auf mehr


gruss remo