CNH Verkauf 70% von Baumaschinensparte

[NovaWanderer 0]

Ich glaube, für Kobelco liegt der Mehrwert weniger bei den Kettenbaggern selbst.

Mit dem Joint Venture bekommen sie auf einen Schlag die CASE-/Eurocomach-/New-Holland-Strukturen, Händlernetze und vor allem zusätzliche Produktgruppen wie Radlader, Grader, Dozer, Skid Steer usw. Dazu kommt die geografische Ergänzung der Vertriebsnetze.

Spannender finde ich deshalb auch die Frage, was langfristig mit den Überschneidungen passiert. Zwei oder drei ähnliche Baggerprogramme parallel weiterzuführen ergibt auf Dauer ja nicht unbedingt Sinn.

Bei den CASE-Mobilbaggern und bei den Händlern dürfte man vermutlich erst nach dem Closing sehen, wohin die Reise geht.

[O&K RH PLUS 12]

Wenn Ich richtig gelesen habe das sie 3 Jahre halte frisst habe bevor sie wieder was verkaufen können hätte sie ja die Möglichkeit die Raupenbagger danach zu verkaufen. Und den Rest zu behalten. 

[Japan-Bagger 133]

Aus meiner Sicht hat Kobelco folgenden Nutzen: zusätzliche Produkte im zukünftigen Portfolio wie Skids, Baggerlader, Dozer und vor allem größere Radlader. Dies sind lies von Case selbst entwickelte und produzierte Modellreihen. Das heute für alle Hersteller wichtigste Produkt der Raupenbagger ist kein Case sondern ein Sumitomo. Diese Zusammenarbeit bröckelt seit längerer Zeit. Als Folge vertreibt Sumitomo jetzt auch die Kettenbagger unter eigenem Namen auf früher für Case geschützten Märkten wie z.B. USA und Teilen von Südamerika. Hier und da, vermutlich am ehesten in Nord- und Südamerika dürfte das Case-Händlernetz gute Ergänzungen zu dem von Kobelco bieten.  Bei Mobilbagger hat Case auch nichts eigenes sonder vertreibt mittels OEM-Vereinbarung die von Hyundai. Letztere in naher Zukunft bei der neuen Serie baugleich dann ich mit Develon. Die Hauptmärkte von Mobilbagger sind sowieso Europa und Korea. Dort ist Case schwach und Develon bzw. Hyundai können das sicher allein und werden ihre nächste Generation vermutlich garnicht an Case geben wollen. Ob Kobelco darüber in Zukunft traurig ist, bezweifle ich. Die sind an weltweit nachgefragten Produktkategorien interessiert. Sonst hätt3n die ja auch bei Atlas zugreifen können und den Laden nicht den Türken überlassen müssen.
 

Was dürft die Motivation von Case gewesen sein? Zunächst einmal der Mangel an eigenen Ketten-Baggern, ohne die es heute weltweit nicht geht, dann die seit Jahren schwachen Marktanteile außerhalb USA, die recht hohe Verschuldung sowie der fortschreitende  Rückgang bei Gewinn und Marktanteilen. Außerdem ist man bei den sogenannten Kompakt-Produkten ziemlich dünn ausgestellt: ohne eigenen Teleskopen, Minis nur aus dem übernommenen kleinen ital. Hersteller 7nd ein sehr dünnes Programm bei kompakten Radladern . Man will und muss sich ferner voll und ganz auf den Landmaschinen-Bereich konzentrieren. Das hatte man ich schon gesagt, als man Iveco und die Motorensparte FPT ausgegliedert welche. Beide hat kürzlich der Tata-Konzern aus Indien geschluckt.

Was Kobelco am Ende aus dem Ganzen macht wird sich zeigen. Nicht ausgeschlossen, dass es bald ein Ende hat mit dem CNH/Case-Markennamen, den zugekauften Produkten und eine ganz Reihe von Händlern (viel mehr auf der Seite von CNH/Case) werden die rote Karte sehen. Es bleibt trotzdem schwierig auch für das neue Kobelco-Unternehmen sich gegen die immer stärker am Weltmarkt auftretenden Chineses zu bestehen.

 

 

 

[Japan-Bagger 133]

Jetzt ist CNH mit seinen Baumaschinen als Bettvorleger von Kobelco gelandet, dabei wollte man in 2000 nach eigenen Worten zur Nummer 3 der Welt aufsteigen. Stattdessen geschafft hat man das Kunststück  unterwegs diverse Marken zu vernichten wie

O&K

Poclain

Fiat-Allis

Allis Chalmers

Benati

Richier

Fiat-Hitachi

usw