KX41-3SC Startverhalten

[Rookie 767]

Könnte sein das es daran liegt, wenn nicht ist die Arbeit aber nicht umsonst gewesen. Bei dem Bj. macht das auch einfach Sinn.

Die Pumpe mal ausfiltern ist ja kein Problem und du brauchst kein Werkzeug. Mach an einer günstigen Stelle den Schlauch ab und lass die Pumpe mal zwei Minuten in einen Messbecher pumpen, dann hast du ja schon ein Ergebnis. Bei einem Liter würde ich mir jetzt auch noch keine Gedanken machen.

Wenn die Leitungen undicht sind hast du trotzdem keine Undichtigkeiten. Ein Diesel saugt den Treibstoff an, da entsteht ein hoher Unterdruck, gerade wenn der Filter verstopft ist oder Leitungen geknickt. Hydraulikleitungen können auch undicht sein und Luft durchlassen ohne einen einzigen Tropfen Öl zu verlieren.

Musste ich auch lernen, ist aber so. Also das bedeutet nichts, wenn alles trocken ist.

[neu-dabei 4]

Kleines Update: Dein Tipp, einfach mal zwei Minuten vor dem Starten die Förderpumpe laufen zu lassen, @Rookie, war Gold wert 👍 Zwei Minuten können zwar ganz schön lange sein, wenn man einfach nur auf die Uhr starrt, aber ich glaube: so gut ist er mit kaltem Motor schon lange nicht mehr (noch nie?) angesprungen! Nach den zwei Minuten habe ich den Zündschlüssle nochmal kurz in die Aus-Position gedreht und anschließend nochmal vorgeglüht: aber nachdem die Gühwendel im Display verschwand, sprang der Gute einwandfrei an: sofort auf den ersten Schuss, mit direkter Gas-Annahme! Echt mega der Tipp, vielen herzlichen Dank!

Habe dann auch gleich die Schläuche der Förderpumpe gemessen: müsste 8mm Innendurchmesser sein. Da besorge ich mir gleich Meterware und tausche diese mit aus, wenn die Pumpe da ist, inkl. vernünftiger Klemmen (nicht mehr diese bescheurten Kunststoffklammern).

 

Was das Ventilspiel angeht, so habe ich noch nichts unternommen, außer YouTube-Videos zu schauen, z.B. dieses und jenes. Ich denke, dass beide Typen die Glühkerze zum Ventileinstellen gar nicht demontiert haben. Der eine sucht auch nicht großartig nach OT vom ersten Zylinder, sondern stellt das Ventilspiel immer dann ein, wenn das korrespondierende Ventil öffnet (also z.B. wenn an einem Zylinder das Auslassventil offen ist (sieht man ja deutlich am Kipphebel), dann stellt er an diesem Zylinder das Einlassventil ein, weil dieses in diesem Moment ja geschlossen ist, dann dreht er den Motor einfach weiter und sucht sich das nächste geschlossene Ventil). Ob das jetzt 100%ig nach Vorgabe ist, sei mal dahin gestellt. Jedenfalls habe ich diesbezüglich noch nichts weiter unternommen sondern nur recherchiert 😉

Ich war aber neugierig und habe mal probiert die Glühkerzen rauszudrehen. Und siehe da: alle drei gingen einwandfrei raus. Ich bin mir nicht sicher, ob Jemand die Glühkerzen schon mal draußen hatte: sie sehen für mich wie die originalen/ursprünglich verbauten ist, da man immer noch den blauen originalen Lack vom Motorblock sieht. Die Gewinde waren aber allesamt gut mit Flutschie eingeschmiert, könnte Kupferpaste gewesen sein. Jedenfalls habe ich alle drei ausgebaut, die Gewinde gereinigt und den Widerstand gemessen: liegen alle drei bei ca. 1,1 Ohm (plus minus 0,2 Ohm). Ich würde sagen: sind noch alle drei i.O.. Es handelt sich übrigens um NGK Glühkerzen, Typ YE01.

Dann wieder mit Anti-Seize-Flutschie eingeschmiert und mit nem Drehmomentschlüssel (9..10 Nm) montiert. Gut, wenn man passendes Werkzeug hat ☺️

[Rookie 767]

Na prima, dann mach die Schläuche mal neu und nimm ordentliche Schellen. Schellen werden auch mal gerne zu fest angezogen, wenn die Schellen zu den Schläuchen passen reicht einfach fest.

Ich nehme gerne 1 Ohr oder 2 Ohr Schellen, sind allerdings Einwegschellen. Macht an der Stelle aber nichts aus weil man nur einmal dran muss.

Hier mal ein Beispiel von einer 2 Ohr Schelle. Man muss nur hin kommen um sie mit einer passenden Zange zu quetschen.

https://www.bauhaus.info/druckluftschlaeuche/craftomat-klemmring-set/p/20105356?utm_source=google&utm_medium=ssa&utm_id=9709540981_157454951509&cid=SSAGoo9709540981_157454951509&gad_source=1&gad_campaignid=9709540981&gbraid=0AAAAADNytnJmRzOnreVYmpRvSuTVDusc_&gclid=CjwKCAjw8arQBhB9EiwAfIKdQtGD6tAkK6CUYZFAatnOZ24m0ODHzLMNeEnRVm5Po7jLdNauabgbNxoCS_8QAvD_BwE

 

Ich hatte schon viele, viele Kubota und Yanmar Motoren, in Baggern, Radladern u.s.w. An keinem hatte ich Probleme mit verstellten Ventilen, allerdings werden meine Motoren nie älter als 2000Bh. Viele Motoren laufen aber in der Region und auch da habe ich nichts von verstellten Ventilen gehört.

 

Mach mal so weiter und wenn du Glück hast ist es damit erledigt. Danke für die Rückmeldung