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Ich kann mir nicht vorstellen, das viel „gemeinsame“ Maschinen kommen. Die Kettenbagger sind und bleiben Kobelco. Den Rest steuert CNH bei. wer heute bei Case einen Sumitomo (vorausgesetzt der ist in Japan produziert) kauft, bekommt noch ein sehr gutes Produkt, was allerdings in absehbarer Zeit verschwinden bzw. durch Kobelco ersetzt wird. Und das wird vermutlich keine 2-3 Jahre mehr dauern.

DAF XF Silotransport auf der A31.

Rüttelraupe der Keller Grundbau.

FPT hat seinen Hauptabsatzmarkt neben LKW sowieso mehr bei Agrarmaschinen (CNH und diverse andere Landmaschinen-Hersteller). Man kann davon ausgehen, dass der neue Eigentümer Tata aber auch Baumaschinen-Hersteller weiter beliefern wird. Dazu gehört u.a. Liebherr, auch wenn die da Liebherr-gelabelt sind. Sicher auch Kobelco für die übernommenen CNH-Maschinen, denn dafür sind Stückzahlen heute zu wichtig. Auf die zugunsten von der Geschäftsbeziehung zu Landcross/Hitachi zu verzichten kann ich mir kaum vorstellen. Man muss jedoch mal sehen, was Kobelco eigentlich in Zukunft plant, denn die sind sehr eng mit unabhängigen japanischen Motoren-Herstellern (Hino, Isuzu usw.) liiert. Ausserdem arbeiten die ganz sicher auch an Elektro-Lösungen und schlafen was dieses Thema angeht nicht. Auch wenn man aktuell noch wenig darüber hört. Aber Japaner machen nie vorher viel Lärm und Theater, sondern kommen raus, wenn sie fertig mit einer Sache sind. Koreaner und die Chinesen sowieso machen da weitaus mehr Alarm. Hier gibt m.E. generell eine Vielzahl von Vermutungen, die zu sehr auf deutscher Sichtweise basieren. Ich denke, die Hersteller müssen weltweit denken und haben dabei besonders die wachstumsstarken Maerkte im Fokus, zu denen Deutschland sowie Europa nur bedingt gehören. Auch wenn man immer das Gegenteil behauptet. Motto: wer sich in D durchsetzt, der ist für die ganze Welt gut aufgestellt und andere nette Phrasen.

der F206 war schon vor 20 Jahren komplett ueberholungsbeduerftig und die Stückzahlen waren extrem klein. Später hatte dann der neue Eigentümer CNH nie wirklich Bock auf Grader, auch weil die eigene in den USA und Südamerika hatten, die den dortigen Anforderungen besser entsprachen. So blieb es bei vlt. 250 Stück aus europäischer Produktion. Heute was für Liebhaber und Nostalgiker. der G350 machte vlt. noch etwas Sinn, als Mining noch bei O&K war. Aber das war mehr ein Pistenhobel (Eisenschwein) für Minen als dass es ein Grader für den Straßenbau war.

Ich hätte da auch noch eins....

Alte Bilder von den 2 Volvo EC 290C die bei der Firma Ernesti im Fuhrpark waren.

Hallo zämä Tag 7, 31.5.26 Carrières Delmonico Dorel Tag 2 von Engin Passion 2026 PIGNON 14 B 80

Und noch mal der 924 Generation 8

Diesen Sennebogen 613 B Kran hatten wir glaube ich noch gar nicht hier.

Und ein Komatsu PW160 zur Haldenbewirtschaftung.

Das obligatorische Kramer Helferlein

Neu im Bunde ist augenscheinlich dieser Takeuchi TL10V2

Und der 400er

Der Volvo EC300 E und der EC400 sind auf eine Baustelle in Grevenbroich umgezogen.

Auf der Baustelle in Mönchengladbach Winkeln wird die Behelfsstraße zurückgebaut. Dabei kommt ein Hitachi Zaxis 350 LCN zum Einsatz.

Aktuelle Bilder von der Baustelle in Bonn.

der globale Gradermarkt ist klein. 45.000 Einheiten im jahr.. irgendwann hast du nicht genug Stückzahlen um die Produktion/Ersatzteilversorgung kostendeckend vorzuhalten. Besonderst wenn die Hauptabsatzmärkte Schwellenländer / Flächenstaaten auf der anderen seite der Welt sind. Spannend wird wie sich der neue Eigentümer von FPT Fiat Power Train verhält, Tata aus Indien ist ganz dick mit Hitachi/Landcross verbandelt. Und vieles im CNH Portfolio hat FPT Motoren.

Hallo, da stellt sich die Frage, warum New Holland damals relativ kurz nach der Übernahme von O&K das damals größte Modell, den F206, eingestellt hat und nur mit den kleineren F106 und F156 weitergemacht hat. Die heutigen 836 und 856 Grader von Case sind ja daraus hervorgegangen. War der Gradermarkt vor 20 Jahren so viel anders, oder zumindest in Europa? O&K hatte noch früher ja noch größere Grader wie den G350 im Angebot...

Liebherr R 930 mit gestrecktem Monoausleger und Hydraulickhammer

Es wird sich noch einige Zeit dauern bis da gemeinsame Maschinen auf dem Markt stehen. Bin mal gespannt was die jetzigen Case Kunden machen wenn sie eine neue Maschine kaufen wollen. Wo es dann in 2-3 Jahren weder noch den Namen noch z.b den Bagger gibt. Gleich Marke wechseln oder noch warten?

Ich war schon ewig nicht mehr hier im Forum, aber der Vollständigkeit halber noch ein paar Infos, im Frühjahr 2022 gab es tatsächlich eine veränderung und es wurde wieder begonnen mit Arbeiten. Bereits im Juli 2022 war der untere Teil des Rohbaus erstellt. Ich habe leider meine Fotos nicht sortiert, deshalb kann ich nicht sagen, wie es dann weiter ging, aber irgendwann Ende 2023 oder Anfang 2024 wurde der Bau fertig. Wobei eine kleine Baustelle sich noch weiter gehalten hatte und glaube erst 2025 oder gar 2026 ganz verschwand. Ich habe mal von meiner Dashcam am 5.7.2024 ein paar Screenshots gemacht

die Qualität der in Italien auf Basis de Kobelco-Lizenz von CNH gebauten Rauoenbagger war deshalb besser, weil Kobelco eine Reihe eigene Leute aus Japan in der Fabrik zur Kontrolle und Überwachung hatte. Ausserdem war Kobelco damals einmal schon an der Baggerproduktion beteiligt, jedoch nicht am Rest von CNH. Wie wir wissen, hielt das nur die 10 Jahre über die der Vertrag abgeschlossen war, Schon zu dieser Zeit hatte CNH für den Rest der Welt einen Liefervertrag für in Japan unter Case-Label hergestellte Sumitomos. Überwiegend für Nordamerika, wo Case ja jemand ist bzw. war. Das hat man dann nach dem Kobelco-Ende auf Europa, Afrika und Nahost ausgeweitet. Und dann begannen die Probleme, als CNH die dann in Lizenz in Europa selbst produziert hat. Aber ohne Kontrolle durch Sumitomo und nicht wie bei Kobelco mit mehreren Japanern in der Fabrik. Dann begannen die oben beschrieben Probleme. Bella Itlalia, Vino, Cantare und Dolce Vita, aber besser keine Bagger bauen. Die Case-Grader sind heute leider am Weltmarkt für sehr viele Kunden zu klein. Auch in D und dem Rest von Europa werden immer die größeren Geräte gefragt. Schade. Loyale Kunden wie so einen Frostbetrieb gibt es natürlich, aber was sind 2 Geräte im Jahr bei einem von denen? Hoffentlich weiss das jemand bei Kobelco.

Das wäre so ähnlich als wenn Tesla den Käfer produzieren würde