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Grill Abend und Chefkoch am Grill 💯

Da ne Woche nicht so richtig Arbeit für mich war hab ich Urlaub genommen, und genau in der Woche kam meine LR und hab den Fahrer runtergescheucht, nachdem er sich in die Hose gemacht mit ner 35t Kelly.... Gittermast ganz steil und die Kelly nen halben Meter über den Boden und langsam gefahren, was für nen Schnulli 🤣🤣🤣. Bei Biifinger bzw. Grund und Pfahlbau GmbH Frankfurt am Main, hab ich mit nem HS 855, 41m Gittermast, 15 T Unterwagenballast und 26,5t am Poppes hab ich Primärstützen von 25t-34t eingebaut mit Fahrtstrecke über ne ordentliche Buckelpiste. die schwerste war 43t, die hab ich einmal komplett raus und wieder rein da der Bewehrungskorb zu weit oben an der Primärstütze montiert war. Mit Primärstützen Rampen hoch und Runter gefahren. Kurz gesagt ich war der Spezialist für die Schweren Hübe.

CAT 352 Straight Boom

Den Grünen hab ich beim Abbruch abgestellt und sein Abschied steht fest.

Jo. kenn die stelle. n kumpel, der werkstattmeister einer hiesigen spedition ist, hat mir heut erzählt, dass n fahrer gekommen ist und gsagt hat, dass im LKW (neuer VOLVO) ne lampe brennt, die er nicht kennt war die quersperre. Ist damit etliche kilometer heim in die werkstatt gefahren. N rest kannst dir denken edit: gross und kleinschreibung is mir heut egal. der havanna is grad gut

...guck dir an was heute so auf den LKWs und auch Omnibussen unterwegs ist... das sind welche, die hätten damals keinen Fuß auf den Boden bekommen. Die Speditionsbranche setzt seit Jahrzehnten den "allerletzten Rotz" hinter die Lenkräder... alles nur um Kosten... ergo Löhne zu drücken... damit erklärt sich auch die Qualität, die mehr als mangelhaften Fähigkeiten dieser Leute. Letztens dieser schwere Busunfall mit dem toten Schulbuben unten in München war wieder einmal bezeichnend... wohl wie Schumi unterwegs haben sich da 2 in der Engstelle / Kurve getroffen... dass Front und Heck bei so einem Bus mit langen Überhängen weit ausschwenken haben se noch nicht mitbekommen und dass mal einer warten muß auch wenn keine entsprechenden Schilder dastehen haben se auch noch nicht gelernt. Und ich sehe es doch täglich, wenn mir entsprechende LKWs oder Busse entgegen kommen... letztens, der Sattelzug einer benachbarten Metallbude im Pendelverkehr wohl zum Horsch, wo se auch so einen Knallkopf für "Kleingeld" drauf gesetzt haben... da stehe ich mitm 19to.-Kipper hinten dran neben einem Sägewerk -@Venieri563 wird die Ecke vielleicht sogar kennen- an einer Kreuzung am Stop-Schild, der Sattelzug kommt auf der Vorfahrtsstraße von der linken Seite die leichte Steigung hoch und will rechts abbiegen. Dieser Volldepp ist nicht auf die Idee gekommen zu warten, mich raus zu winken / mich erstmal rausfahren zu lassen... ergo bin ich stehen geblieben, hab ja ein Stoppschild... da ist dann die vordere linke Ecke von seinem ausschwenkenden Auflieger mit der Plane an meiner linken hinteren Ecke hängen geblieben und auf seiner rechten Seite hat er das dort stehende unschuldige Stoppschild erwischt... die Achsen vom Auflieger sind über den kompletten Gehweg bis ins Bankett gegangen. Sein Glück war nur, dass die Plane vom Auflieger nachgegeben hat und das Stoppschild ziemlich flexibel war. Bei den Löhnen und den Arbeitsbedingungen, Arbeitszeiten und dazu unbezahlte Freizeit auf irgendwelchen Abstellplätzen draußen in der Pampa... die ein Fahrer auf einem Standardsattelzug im Fernverkehr hat... da lacht sich selbst jeder ungelernte Hilfsarbeiter aufm Bau kaputt. Wobei inzwischen selbst der ungelernteste Hilfsarbeiter fähiger & besser qualifiziert ist als ein Großteil dieser Fahrer. Das zieht sich wie ein roter Faden durch die gesamte Branche, durch sämtliche Tätigkeiten eines solchen Fahrers... solche Situationen, wie man das bei diesem "Achtung Kontrolle"-Zeugs sieht kommt nicht von ungefähr... als Fahrer würde ich mich nicht so behandeln lassen, aber da würde erstens der meiste Mist, der da so beanstandet wird auch nicht stattfinden und zweitens bekäme da jeder Kontrollbeamte auch argumentativ Gegenwind... aber das was da heute so an Fahrern unterwegs ist - die sind doch nicht einmal in der Lage einen gerade deutschen Satz zu formulieren... wie sollen die in der Lage sein selbst den lächerlichsten Behauptungen & Privattheorien irgendeines Polizisten argumentativ etwas entgegen zu setzen oder so etwas gar zu entkräften.

Damals wie heute… 😋 “Lieber unfall riskiern als schwung verliern…“

Ich bin damals noch ohne Führerschein mit unserem 16.240HAK gefahren. 6 Gang unsyncronisiertes Getriebe. Damit hat mein alter Herr auch den RH6 umgesetzt. Ging alles langsam aber man kam an. Heute müssen die Schuhmacher ja zeigen was ihr Rennwagen mit 500+PS alles kann. Die alten Weisheiten wie "Man fährt den Berg genauso schnell runter wie man rauf fährt" kennen sie erstens nicht mehr und sind zweitens nicht mehr anwendbar.

Der Ursprung von den Rechtslenkern ist dem Militär geschuldet. Der Hintergrund sind die schmalen Bergstrassen, so konnten die Lenker besser den Strassenrand sehen und es Gefahr des Absturzes war geringer.

Firma Rolfes mit Fahrmischer Mitte Mai:

Im Rahmen der Verlegung der Kreisstrasse 158 in Papenburg mussten auch schon einige Bokeler Gebäude abgerissen werden, um Platz für die Hafenerweiterung zu schaffen. Den bislang letzten Abriß konnte ich Anfang März beobachten, als die Firma Moß mit einem Volvo einen ehemaligen Bauernhof dem Erdboden gleich machte.

CAT 336

...richtig, Ladungssicherung Nummer 1 ist die Fahrweise... ich hab vor Jahren auf Kühlkoffern angefangen... da haste sensible Ladungen drauf, die du quasi überhaupt nicht sichern kannst... fährst da wie ne "Wildsau" hast Schrott bei der Ladung... selbst eine nur verschobene Palette wird bei den meisten Empfängern (Zentrallägern) abgewiesen. Mit diesen Hirngespinnsten ala früher haben wir einen Bagger auf nem Tieflader überhaupt nicht fest gemacht ist unser Rentner-Teilzeit-Baggerfahrer auch dahergekommen... das war der erste Zahn den ich dem gezogen hab, dass sich bei mir die Bremsen vom Tiefladerzug erst lösen lassen, wenn der Bagger gesichert ist. Letztendlich, was bringt es einen Bagger nicht oder nur schludrig zu sichern - letztendlich wirtschaftlich wegen den paar Minuten garnix, es ist einzig die Faulheit des Fahrers... allein -mal abgesehen von Personenschäden- der Sachschaden, wenn ein Bagger fliegen geht sagt eindeutig, dass es dumm ist das Zeug nicht oder nicht ausreichend zu sichern. ...es sind heutzutage auch genügend "Schuhmachers" unterwegs... muß man sich nur die Photosammlung beim Königberger Ladungssicherungskreis ( https://www.klsk.de/foto-des-monats/ ) oder all die Unfälle mit Planensattel und den über Autobahnein- und -ausfahrten verstreuten Bier- / Getränkekisten angucken. Bei dem was heutzutage so an "Qualität" hinter den Lenkrädern sitzt wundert es mich generell, dass wir nicht jeden Tage mind. 10 schwere LKW-Unfälle mit täglich mehreren Toten haben.

Wir haben auch einen Hyundai 145 lcr und sind halbwegs damit zufrieden. Extem gut ist die Standfestigkeit mit dem Längsten Fahrwerk am Markt und 700 Bodenplatten, Verstellausleger und Schild.Ausgestattet mit Oil Quick 60 und 700 Liter Schwenklöffel. Machte das Rennen gegen Kobelco SK 140-5(zu Träge).Verstellausleger, Fahrwerk und der sehr geringe Kabinenvorbau von 1.10m war ausschlaggebend für den Kauf. Nachteile sind "für diese Maschine"immer irgendwo ein Leck ( Hydr, Motor, Diesel ) wie auch der Monitor ausgewechselt und der neue flimmert auch schon wieder.

Auch wenn es sehr vom Thema abweicht... Wenn ich einen Spanngurt mit 10000daN zugelassener Zurrkraft habe, dann hält der für mich genauso viel wie eige Zurrkette mit der gleichen Zurrkraft. Als wir 92 unseren ersten Kettenbagger bekommen haben, hat den immer ein alter Hase umgesetzt. Ketten hatte der keine auf dem Tieflader. Er hat immer gesagt. Fahr vorausschauend, keine hastigen Bewegung. In der Kurve wird beim anfahren nicht geschaltet und das wichtigste... Der Bagger hat kein Geld. Wohin will der... Das größte Problem sitzt hinterm Lenkrad. Meint der Fahrer fahren zu müssen wie Michael Schumacher, dann nutzen die die schweren 13mm Ketten am 20to Bagger auch nichts. Dann wammst er die Kiste so oder so in den Graben. Fährt er anständig, reicht die Goldkette einer Frau und der Bagger bleibt stehen. Nur unsere Rennleitung geht halt davon aus, dass Michael Schumacher fährt.

...schon klar, dass Unternehmen, die zusätzlich mit Fehlern in Management, Inovation, usw.... ergo weiteren Mankos belastet sind angesichst der katastrophalen Gesamtumstände in dieser Volkswirtschaft als erstes zerbröseln. Das ist immer oder meist ein Zusammenspiel sehr vieler Gründe... und wenn zuviele Nachteile, Probleme zusammen kommen, dann läuft das Faß über.

Hallo zämä Dampfwalzen

...bei welchen Zurrwinkeln und Reibbeiwerten? Klar kann man sich das mit "Idealwerten" schönrechnen, aber im Ernstfall bzw. in einer Kontrolle entscheidet / mißt da ein ein Gutachter bzw. Kontrollbeamter, welche Werte zur Berechnung herangezogen werden. Letztendlich kommt es auf die Zurrwinkel und dazu die vorliegenden Reibbeiwerte an... und bei einem Tieflader der mit 10 oder 12.000 daN Zurrösen ausgerüstet ist -die Hersteller legen die nicht umsonst so kräftig aus- würde ich auch Zurrmittel mit 10.000daN verwenden... alles andere ist Murks bzw. erfordert bei der Beladung sicherzustellen... ergo Winkel nachmessen, dass die benötigten Zurrwinkel und auch ideale Reibbeiwerte eingehalten werden d.h. Ketten picobello putzen... aber wer macht das schon bzw. wer kann das immer gewährleisten. siehe z.B. https://www.klsk.de/foto-des-monats/foto-des-monats-2024/foto-des-monats-april-2024/ ... da hat es einer mit LC von 6.300daN versucht und ist mit Pauken & Trompeten gescheitert... wobei -das will ich anmerken- der Fahrer schon einer besonderer Depp zu sein scheint... ich hätte das Schild abgesenkt und den Bagger damit formschlüssig an den Schwanenhals gefahren... ggf. mit Kanthölzern dazwischen... damit hätte ich die LaSi in Fahrtrichtung "endgültig erschlagen" und es gäbe zumindest dazu keinerlei Diskussionen. Interessant ist der letzte Satz... quasi das Fazit zu den Ausführungen... immerhin von Kontrollbeamten und Sachverständigen. Zitat: "Mit einer LC von 10.000 daN müsste der Fahrer nicht so kleinteilig mit den Längenverhältnissen der Ketten jonglieren." PS: ...als wir unseren 3-Achs-TL bekommen haben, sind se mit 6.300daN-Ketten angekommen - hat angeblich der Verkäufer des Tiefladers bzw. auch des Liebherr R922 so beraten und verkauft... nach ein wenig hin und her rechnen hab ich die Ketten schnurstracks zurückschicken lassen - jetzt sind 8.000daN-Ketten drauf... mag ausreichend sein, aber im Zweifel bin ich selbst da noch gespannt... Kontrollen haben noch keine stattgefunden. Edit: ...noch ein interessantes Photo des Monats... Raupe mit knapp 20Tonnen, Ldefläche und LaSi eine Katastrophe ...mit dem zur Berechnung angenommenen Reibbeiwert von 0,1 wären lt. den Ausführungen in Längsrichtung 13.440 daN erforderlich gewesen...

100% Einverstanden. ABER Atlas hat sich sein Grab selber geschaufelt. Ab den 1980 Jahre -1Innovation. Immer 15 bis 20 Jahre hinter der Mitbewerber. Mit den neusten Modellen wieder am Markt vorbei Produziert (Kurzheckbagger), Frontschwenkradius Ausleger 0.70m zuviel und Kabine min. 0.40m Zuviel nach vorne gebaut. Der Oberwagen wird immer noch auf der Achse montiert!! KONFRONTIERT mit den Argumenten an den Ingenieur kam rausgepaust "das ist Atlas das werden wir nie ändern". Atlas finde ich grundsätzlich einen guten Bagger aber nur für Fans Produzieren geht auf Zeit nicht.