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Atlas 140W von der Firma Schubert im Wasserleitungsbau in Castrop-Rauxel.

Auf der ehm. Bekohlung des Kraftwerk Rauxel steht gerade dieser Liebherr R946 mit Likufix SW66 und Verstellausleger.

Hyundai HX360 mit Verstellausleger und Engcon Tiltrotator bei Hyundai Baumaschinen Nord in Castrop-Rauxel. Geiles Teil!👍🏼

Gibt verschiedene Systeme mit dem Steuerdruck. Wahrscheinlich sehr einfach, den Hauptdruck wird die Regeleinspritzpumpe erzeugen. Da sehe ich nicht das Problem. Dann hättest du andere Probleme, unrunden lauf auch im warmen zustand. Wenn die Kerzen nicht viel kosten, kann man die in dem Zuge mit machen.

Liebherr HS 8100.2 Seilbagger im Einsatz.

Letztens wieder in Quirla. https://www.youtube.com/watch?v=Emfz7Pltuqg

Die Pumpen kosten nur ein paar Euro, wenn man die nicht wechseln möchte einfach mal ausfiltern. 1,5 Ltr. sollte die bringen in der Minute. Wie gesagt erstmal die einfachen Sachen machen, die eh nötig sind. Bei dem Baujahr sind die Saugschläuche, Rücklaufschläuche und evtl. die Pumpe eh fällig. Habe schon genug Maschinen brennen gesehen wegen dem überalternden Mist. Wenn du an die Ventile gehst tauche die Kerzen, alles andere wäre Quatsch in meinen Augen. Das ist Material für 200€, das hat die alte aber gute Kiste verdient.

...jepp, die Pumpe würde ich auch nicht einfach rausschmeißen... zudem -ohne speziell das Kraftstoffsystem des Kubotas zu kennen- müßte es nicht ein Regelventil geben, das den von der Kraftstoffpumpe gelieferten Druck auf ein vorgegebenes Maß begrenzt? Ne Art evtl. sogar einstellbares Überdruckventil... das gegen eine Feder alles an Druck über dem Soll-Wert z.B. über den Rücklauf abläßt. Von daher würde ich gucken den Kraftstoffdruck einfach mal zu messen, ob der dem Soll-Wert entspricht. Aber wie gesagt ich kenne das Kraftstoffsystem speziell von diesem Motor nicht... ich hab vor einiger Zeit nur mal beim Motorrad nachgemessen, weil da in den Foren auch immer wieder welche wegen Gemischabmagerung durch nachlassende Kraftstoffpumpen gewarnt haben... wobei ich mich gefragt hab, ob es nicht auch am Regelventil liegen kann - hab dann mal ein Manometer dran gehängt, das exakt den lt. den Unterlagen nötigen Soll-Druck von 3 bar angezeigt hat.

BV Alter EUV-Betriebshof Castrop-Rauxel😊

Komatsu PC30MR (-11er Serie??) von Haakshorst Leitungsbau beim Einsatz im Kabelbau in Castrop-Rauxel.

Caterpillar 326 New Generation von Heermann Abbruch, Gescher 👍🏼 Einsatzort Castrop-Rauxel😊

In Europa eher selten zu finden waren Autobagger wie dieser Gradall von Warner & Swasey.

Und noch zwei zum Schluß....

Großer Beliebtheit wie gesagt....

Mehr davon

Radlader von Michigan erfreuen sich in der Schweiz offenbar großer Beliebtheit.

Im Werk standen diese beiden MAN TGS Sattel mit langer Kabine.

Weiter geht es mit einem Cat 315 mit Verstellausleger.

Und auch hier habe ich noch einen Nachzügler.

Unverzichtbarer Bestandteil des Eberhard Fuhrparks sind und waren schon immer Schubraupen von Caterpillar wie dies Cat D6XE.

Ein Bild vom 988K hätte ich fast vergessen...

Funktionsprüfung kann man sich fast sparen, wenn der Widerstand passt. Markierung musste nicht sehen. Schau dir mal Videos an oder 4 Takt funktionen. Man erkennt dann automatisch den Kreuz Hub, bzw wann welcher Zylinder OT und UT ist. Zur Not kann man das auch über die Glühkerzen Öffnung sehen. Ich würde tatsächlich mal Ventilspiel prüfen, dann Kompression messen. Die Pumpe würde ich mir erstmal sparen. Daran liegts nicht! Hier liegts entdeutig am Zündverhalten. Sonst hättest du das Problem auch wenn er mal lief am Tag nach 2 bis 3 Stunden Standzeit.

Hallo, ich frage mich wie der Hydraulikölwechsel am besten ist. In meiner Hitachianleitung ist es mies übersetzt. Die sagen 26Liter sind zu wechseln. Dabei sind im Tank nur 18L, der Rest ist in Pumpe usw. Laut Anleitungen, Wartungsstellung, Tabk entleeren, Filter raus. Tank Säubern: mit was? Baut Ihr den aus? Ansaugfilter Säubern und im Intervall wechseln. Mit was säubern? Wechsel intervall steht nichts drin. Öl auffüllen, entlüften. Nun vermischt sich eine nicht unbeachtliche Menge Altöl. Macht es Sinn daher den Tank zu füllen und den Pumpen Kreislauf, Hammerleitung zu spülen in dem Man Rücklaufleitung entfernt? Und gar die Zylinder noch? Verbraucht geschätzt das 3 Fache an Öl, aber es ist richtig sauber. Oder einfach das Öl im kürzeren Intervall 2x wechseln normaler ablauf? Was bevorzug ihr? Gerade Zylinderleitung, findet hier wirklich mir der Zeit eine vermischung statt? Oder bleibt da dauerhaft das alte Öl drin? Weil ja das alte Öl nur hin un her geschoben wird. Bin gespannt wie ihr das so Handhabt.

Danke für die zusätzlichen Rückmeldungen. Das Anzugsdrehmoment der Glühkerzen ist tatsächlich ganz schön klein: 7,85 bis 14,7 Nm, laut Workshop Manual. Durchgangswiderstand messen ist auch ne gute Idee, siehe Anhang. Am besten vermutlich zusätzlich zur Funktionsprüfung. Im ersten Schritt tausche ich nur mal die Kraftstoffpumpe und die Leitungen, an die man halbwegs gut hinkommt. Erst im nächsten Schritt möchte ich mich an die Glühkerzen wagen und auch das Ventilspiel prüfen. Apropos: vorausgesetzt, man kann gut die Markierungen auf dem Schwungrad sehen und ich bekomm´s hin das Schwungrad zu drehen ("..Align the '1TC' mark on the flywheel and alignment mark on the rear end plate so that the No. 1 piston comes to compression top dead center...then turn the flywheel 360°, and align the '1TC' mark on the flywheel and alignment mark on the rear end plate so that the No. 1 piston comes to the overlap position...").

Servus, überhole auch einen Fahrmotor, könnt Ihr mir die Größen der O-Ringe/Dichtringe des Dichtungskits 1912902799 nennen? würde die gerne online bestellen