Neuer Fuso Canter Euro VI mit 8,55 t zGG

[Bauforum24 1.120]

Stuttgart - Der Fuso Canter startet mit zahlreichen Neuerungen ins Modelljahr 2014. Eine neue Top-Gewichtsvariante mit 8,55 t zulässigem Gesamtgewicht (zGG) ermöglicht Fahrgestell-Nutzlasten bis zu sechs Tonnen und markiert somit eine neue Spitzenposition in dieser Gewichtsklasse.


Bauforum24 Artikel (01.08.2013): Fuso Canter 7C18 mit Kran und Absetzkipper im Recycling-Einsatz


Der Canter 9C15 und 9C18 ? so die Typenbezeichnungen der neuen Gewichtsvariante ? verfügt serienmäßig über das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe ?Duonic", das breite ?C"(Comfort)-Fahrerhaus und ist mit effizienten 3,0-l-Motoren von 110 kW (150 PS) und 129 kW (175 PS) mit Dieselpartikelfilter und der SCR-Technologie BlueTec 6 lieferbar. Serienmäßig sind das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung und eine Motorbremse mit 50 kW Bremsleistung.

Die Typenbezeichnung 9C18 des Fuso Canter deutet auf 8,55 t zulässiges Gesamtgewicht (9), 175 PS (18) und
das breite Comfortfahrerhaus hin.

Den ab 1. Januar 2014 gültigen EU-Abgasbestimmungen tragen modifizierte Motoren Rechnung. Euro 5b+ gilt für die Gewichtsvarianten bis sechs Tonnen zGG und Euro VI gilt für die darüber liegenden Gewichtsvarianten inklusive des Canter Eco Hybrid. Die neuen Motoren sind laut Daimler nicht nur schadstoffärmer sondern auch deutlich effizienter.

Ecofficiency-Paket senkt Verbrauch

Das serienmäßige ?Ecofficiency"-Paket umfasst verschiedene verbrauchssenkende Maßnahmen wie höhere Einspritzdrücke von 2.000 bar, Verwendung von Leichtlauf-Motorenöl, Motor-Start-Stopp und längere Achsübersetzungen. Bei den Varianten ab 6,5 t zGG mit 110 kW (150 PS) und 129 kW (175 PS) kommen noch rollwiderstandsoptimierte Reifen und ein verbesserter Dieselpartikelfilter hinzu. Bei diesen Motorisierungen kommt BlueTec 6 mit einem SCR-Katalysator zum Einsatz.

Der neue Fuso Canter 9C15/9C18 verfügt als Top-Gewichtsvariante über 8,55 t zulässiges Gesamtgewicht
(zGG) und eine Fahrgestell-Nutzlast von bis zu sechs Tonnen.

Eine weitere Innovation betrifft den allradgetriebenen Canter 4x4, der nun serienmäßig mit einem Untersetzungsgetriebe ausgerüstet ist und somit eine Steigfähigkeit von bis zu 60 Prozent aufweist. Der Allradantrieb ist zuschaltbar und spart im Alltagsbetrieb als 4x2 Kraftstoff. Weiter ist der Canter 4x4 mit einem zu 70 Prozent selbstsperrenden Hinterachsdifferenzial und ebenfalls mit einer 50-kW-Motorbremse ausgestattet.

Der Fuso Canter rollt als Euro 5b+ (bis 6 t zGG) bzw. Euro VI (über 6 t zGG) mit zahlreichen Neuerungen ins Modelljahr 2014.

Abgerundet werden die Neuerungen zum Canter-Modelljahr 2014 durch einen Weitwinkelspiegel, der als Sonderausstattung lieferbar ist und sich speziell für breite Aufbauten wie Koffer und ähnliches empfiehlt.

Der allradgetriebene Canter 4x4 verfügt nun serienmäßig über ein Untersetzungsgetriebe und ist mit einem zu
70 Prozent selbstsperrenden Hinterachsdifferenzial sowie mit einer 50-kW Motorbremse ausgestattet.

Fuso Canter ? das bedeutet kompakter Lkw mit hoher Wendigkeit von 3,5 t bis 8,55 t zGG, hohen Nutzlasten, Variantenvielfalt durch 4x2- und 4x4-Antrieb, Hybridantrieb, automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe Duonic, drei Kabinenvarianten, sechs Radstände, drei Nebenantriebe sowie ein
durchgängiges Rahmen-Lochbild für verschiedenste Aufbauten.

Weitere Informationen: www.fuso-trucks.com

(© Fotos: Daimler)

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