Fotostrecke: Scania Oldtimer Museum in Södertälje / Schweden

[Bauforum24 1.128]

Scania-Vabis Postwagen aus 1913

Im Jahr 1913 wurden 13 Automobile an die Königlich-Schwedische Reichspost ausgeliefert, davon sieben in dieser Ausführung. Diesen Großauftrag ließ sich die Reichspost 117.075 Kronen kosten. Im Zuge der Post-Modernisierung, die ein Jahr zuvor in Göteborg begann, sollte auch Stockholm moderner werden. Insgesamt kaufte man 25 Automobile verschiedener Ausführungen. Prägnant für dieses Geschäft war der umfangreiche Wartungsvertrag - womöglich einer der ersten seiner Art in Schweden. Scania-Vabis stellte Fahrer zur Verfügung und übernahm auch Reparaturen.
Der Fahrgestelltyp war ursprünglich eine Scania-Vabis Konstruktion, die durch einen Kasten auf dem Standardgestell erweitert wurde. Dieses Fahrzeug war 14 Jahre in Stockholm im Einsatz. Restauriert wurde der Oldtimer bereits Ende der 1960er Jahre.

• Fahrgestell: 2S
• Motortyp: G42
• Bauart: Vierzylinder-Ottomotor
• Leistung: 16-20 PS
• Hubraum: 2,27 Liter
• Einsatzgewicht: 1.490 kg
• Nutzlast: 400 kg
• Exemplare: 78

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Scania-Vabis Typ III aus 1919

Dieses Rettungsfahrzeug ist am 19.11.1919 an das Gemeinedekrankenhaus Fredrikstad in Norwegen geliefert worden. In dessen Dienst stand es bis 1946. Es wurde noch vor dem Zweiten Weltkrieg ersetzt, doch aufgrund des Ersatzteilmangels für neue Fahrzeuge wieder eingesetzt.
Im Museum steht heute das letzte erhaltende Modell. Nach einer Restaurierung des Norwegischen Oldtimerklubs wurde der Scania-Vabis Typ III im Jahr 1958 von Scania für die im Aufbau befindliche Sammlung erworben. Nach einem Facelift 1970 erhielt das Ambulanzfahrzeug auf der Rallye London- Brighton den Schönheitspreis.

• Fahrgestelltyp: III oder 2453
• Motortyp: 1546
• Bauart: Vierzylinder-Ottomotor
• Leistung: 50 PS
• Hubraum: 5 Liter
• Einsatzgewicht: 2.350 kg
• Höchstgeschwindigkeit: ca. 85 km/h
• Radstand: 3,72m

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Scania-Vabis aus 1925

Mit der Scania-Vabis-Progressivfederung wollte man 1923 eine neue Omnibusepoche einläuten. Die neue Technik ermöglichte einen besseren Fahrkomfort, unabhängig von der Belastung des Omnibusses. Darüber hinaus entwickelte Scania Vabis neue Motoren, die schnell den Ruf von Stärke und Langlebigkeit erlangten.
Bislang importierte die schwedische Staatsbahn ausschließlich Omnibusse deutscher Hersteller: MAN, Daimler, Mercedes und andere. Nun setzte man auf das Scania-Vabis Fabrikat.
Der Überlandverkehr mit Omnibussen stieg in den 1920er Jahren stark an, auch dank des Fortschrittes durch Scania-Vabis. Aus der Pkw-Fertigung zogen sie sich 1925 zurück.
Dieses Fahrzeug gehörte zur ersten Lieferung an die Schwedischen Staatsbahnen SJ. Er war 15 Jahre an der schwedischen Westküste im Einsatz. Anlässlich des 75. Jubiläums von Scania-Vabis im Jahr 1966 übergaben ihn die Schwedischen Staatsbahnen als Geschenk.

• Fahrgestell: 3752
• Motortyp: Typ3 (1546)
• Bauart: Vierzylinder-Ottomotor mit seitlichen Ventilen
• Hubraum: 5,03 Liter
• Leistung: 50 PS
• Gewicht: 5960kg
• Radstand: 4,56 Meter
• Karosserie: Leonard Jansson Karosseriefabrik, Stockholm
• Passagierplätze: 24 Sitzplätze

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Scania LS 111 mit Schneepflug

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Flugzeugmotor: Sechszylinder-Reihen-Ottomotor