Alp-Transit-Gotthard Baulos Sedrun

[tunnelmani 142]

-Vormontierte Stahlbögen
-Anker und Bewehrungsmatten
-Hängebühne der Firma Rowa
-"Sauberer" CAT-Bagger
-Sogenannter nachgiebiger Stahlausbau

[tunnelmani 142]

Cat- und Liebherr-Bagger mit Tunnel-Spezialausrüstung.

[tunnelmani 142]

Jetzt geht es weiter :
Bild 1 : Detailaufnahme des sog. "Nachgiebigen Stahleinbaus". Die Verbindungen werden mit einem Drehmomentenschlüssel angezogen und zwar soweit, dass die Bewegungen des Felses bis zu einem bestimmten Mass aufgenommen werden. Nach einiger Zeit, wenn die Bewegungen abgeklungen sind, werden die Schrauben definitiv angezogen und die Stahlbögen mit Spritzbeton vollständig eingespritzt.
Zur Zeit meines Besuchs auf der Baustelle verringerte sich der Ausbruchdurchmesser innerhalb von ca. 3 Wochen um rund 60cm !! Am Anfang der Vortriebsarbeiten in dieser Zone waren es bis 100cm !! Es wird also von Anfang an ein grösserer Durchmesser ausgebrochen als Schlussendlich benötigt wird da der Berg den ursprünglichen Durchmesser bis auf ein gewisses Mass zusammendrückt. Die Risse und Abplatzungen durch die Gebirgsbewegung im Spritzbeton und im Fels sind deutlich zu sehen.
Bilder 2+3 : Detailaufnahmen der Hängebühne.

bearbeitet 31. Juli 2005 von tunnelmani

[tunnelmani 142]

Bild 1 : Mit Brustankern und Spritzbeton gesicherte Ortsbrust.
Bilder 2-5 : Toro-Fahrlader in voller Aktion.

[tunnelmani 142]

Bilder der Hängebühne mit den beweglichen Arbeitsplattformen, Abbau des Materials mit Hydraulikbagger. Der Fels ist hier so weich, dass der Abbau mit Reisszahn oder Felslöffel erfolgt, es wird in diesem Vortrieb also im Moment nicht gesprengt. Pro Etappe werden ca. 1.0m Vortrieb gemacht und sofort mit Bögen etc. gesichert inkl. Ortsbrustsicherung mit Ankern und Spritzbeton.