CNH Verkauf 70% von Baumaschinensparte

[O&K RH PLUS 12]

Es wird sich noch einige Zeit dauern bis da gemeinsame Maschinen auf dem Markt stehen. 

Bin mal gespannt was die jetzigen Case Kunden machen wenn sie eine neue Maschine kaufen wollen. Wo es dann in 2-3 Jahren weder noch den Namen noch z.b den Bagger gibt. Gleich Marke wechseln oder noch warten?

 

 

[harald 0]

vor 10 Stunden, Japan-Bagger schrieb:

Die Case-Grader sind heute leider am Weltmarkt für sehr viele Kunden zu klein. Auch in D und dem Rest von Europa werden immer die größeren Geräte gefragt.  Schade.  Loyale Kunden wie so einen Frostbetrieb gibt es natürlich, aber was sind 2 Geräte im Jahr bei einem von denen? Hoffentlich weiss das jemand bei Kobelco.

Hallo,

da stellt sich die Frage, warum New Holland damals relativ kurz nach der Übernahme von O&K das damals größte Modell, den F206, eingestellt hat und nur mit den kleineren F106 und F156 weitergemacht hat. Die heutigen 836 und 856 Grader von Case sind ja daraus hervorgegangen. War der Gradermarkt vor 20 Jahren so viel anders, oder zumindest in Europa? O&K hatte noch früher ja noch größere Grader wie den G350 im Angebot...

[SirDigger 2.928]

der globale Gradermarkt ist klein. 45.000 Einheiten im jahr..

irgendwann hast du nicht genug Stückzahlen um die Produktion/Ersatzteilversorgung kostendeckend vorzuhalten. 

Besonderst wenn die Hauptabsatzmärkte Schwellenländer / Flächenstaaten auf der anderen seite der Welt sind. 

Spannend wird wie sich der neue Eigentümer von FPT Fiat Power Train verhält,

Tata aus Indien ist ganz dick mit Hitachi/Landcross verbandelt. 

Und vieles im CNH Portfolio hat FPT Motoren. 

[Japan-Bagger 133]

vor 18 Stunden, harald schrieb:

Hallo,

da stellt sich die Frage, warum New Holland damals relativ kurz nach der Übernahme von O&K das damals größte Modell, den F206, eingestellt hat und nur mit den kleineren F106 und F156 weitergemacht hat. Die heutigen 836 und 856 Grader von Case sind ja daraus hervorgegangen. War der Gradermarkt vor 20 Jahren so viel anders, oder zumindest in Europa? O&K hatte noch früher ja noch größere Grader wie den G350 im Angebot...

der F206 war schon vor 20 Jahren komplett ueberholungsbeduerftig und die Stückzahlen waren extrem klein. Später hatte dann der neue Eigentümer CNH nie wirklich Bock auf Grader, auch weil die eigene in den USA und Südamerika hatten, die den dortigen Anforderungen besser entsprachen. So blieb es bei vlt. 250 Stück aus europäischer Produktion. Heute was für Liebhaber und Nostalgiker. 
 

der G350 machte vlt. noch etwas Sinn, als Mining noch bei O&K war. Aber das war mehr ein Pistenhobel (Eisenschwein) für Minen als dass es ein Grader für den Straßenbau war.

[Japan-Bagger 133]

vor 17 Stunden, SirDigger schrieb:

der globale Gradermarkt ist klein. 45.000 Einheiten im jahr..

irgendwann hast du nicht genug Stückzahlen um die Produktion/Ersatzteilversorgung kostendeckend vorzuhalten. 

Besonderst wenn die Hauptabsatzmärkte Schwellenländer / Flächenstaaten auf der anderen seite der Welt sind. 

Spannend wird wie sich der neue Eigentümer von FPT Fiat Power Train verhält,

Tata aus Indien ist ganz dick mit Hitachi/Landcross verbandelt. 

Und vieles im CNH Portfolio hat FPT Motoren. 

FPT hat seinen Hauptabsatzmarkt neben LKW sowieso mehr bei Agrarmaschinen (CNH und diverse andere Landmaschinen-Hersteller). Man kann davon ausgehen, dass der neue Eigentümer Tata aber auch Baumaschinen-Hersteller weiter beliefern wird. Dazu gehört u.a.  Liebherr, auch wenn die da Liebherr-gelabelt sind. Sicher auch Kobelco für die übernommenen CNH-Maschinen, denn dafür sind  Stückzahlen heute zu wichtig. Auf die zugunsten von der Geschäftsbeziehung zu Landcross/Hitachi zu verzichten kann ich mir kaum vorstellen.

Man muss jedoch mal sehen, was Kobelco eigentlich in Zukunft plant, denn die sind sehr eng mit unabhängigen japanischen Motoren-Herstellern (Hino, Isuzu usw.)  liiert. Ausserdem arbeiten die ganz sicher auch an Elektro-Lösungen und schlafen was dieses Thema angeht nicht. Auch wenn man aktuell noch wenig darüber hört. Aber Japaner machen nie vorher viel Lärm und Theater, sondern kommen raus, wenn sie fertig mit einer Sache sind. Koreaner und die Chinesen sowieso machen da weitaus mehr Alarm.
 

 Hier gibt m.E. generell eine Vielzahl von Vermutungen, die zu sehr auf deutscher Sichtweise basieren. Ich denke, die Hersteller müssen weltweit denken und haben dabei besonders die wachstumsstarken Maerkte im Fokus,  zu denen Deutschland sowie Europa nur bedingt gehören. Auch wenn man immer das Gegenteil behauptet. Motto: wer sich in D durchsetzt, der ist für die ganze Welt gut aufgestellt und andere nette Phrasen.