Atlas 1704 GLR Fehler und Fahrprobleme

[Berger49 36]

On 20.7.2026 at 21:08, Jablon schrieb:

Kann mir vielleicht noch jemand helfen? Zwei Warnlampen leuchten mal sporadisch obwohl sie laut Handbuch beim 1704 gar nicht existieren. Zylinderkopftemperatur und Druckzuschaltstufe. Bei Zündung an flackert und blinkt die Tankanzeige und Motoröldruck. Ich habe an einen Massefehler gedacht. Habe dann direkt Maße von der Batterie an die Kabine in die Nähe der Steuerung gelegt: Keine Besserung. Dann ist mir aufgefallen das die Rundumkennleuchte nicht mehr geht. Dort habe ich dann die Masseleitung direkt an die Lampe gehalten und siehe da, Lampe läuft. Die zwei Kabel die aus der Kabine kommen gegen Batterie minus gemessen mit dem Ergebnis: Plus gegen Batterieminus 26V. Minus gegen Batterieminus 18V. Dann habe ich in der Kabine hinter dem Sitz an dem Klemmblock gemessen. Dort sind zwei dicke schwarze Leitungen mit minus und zwei mit plus. Dort ist beim Messen alles in Ordnung. Die Pratzen und der Fahrantrieb haben grundsätzlich Kraft, nur es ruckelt. So wie wenn immer wieder ein Ventil anzieht und direkt wieder zu macht. Die Hydraulik des Oberwagens funktioniert einwandfrei. 

Ich versuche dir auf jeden Fall zu helfen. Ich schau mir das später noch mal in Ruhe an, vielleicht fällt mir noch was dazu ein. Bin momentan leider etwas aus dem Internet bzw. Forum raus, weil ich ziemlich viel Arbeit um die Ohren hatte. Und das Wetter gibt einem gerade auch noch den Rest 😄 Nach der Arbeit hab ich teilweise echt keinen Bock mehr, noch am Rechner zu sitzen und ins Internet zu schauen. Deshalb war ich hier die letzte Zeit etwas abwesend.Ich frag heute aber auch noch mal ein paar Kollegen, ob jemand eine Idee hat, wo der Fehler liegen könnte. Vielleicht hat ja noch jemand einen guten Hinweis. Ich meld mich dann wieder, sobald ich was rausbekommen hab.

[Berger49 36]

On 20.7.2026 at 21:08, Jablon schrieb:

Kann mir vielleicht noch jemand helfen? Zwei Warnlampen leuchten mal sporadisch obwohl sie laut Handbuch beim 1704 gar nicht existieren. Zylinderkopftemperatur und Druckzuschaltstufe. Bei Zündung an flackert und blinkt die Tankanzeige und Motoröldruck. Ich habe an einen Massefehler gedacht. Habe dann direkt Maße von der Batterie an die Kabine in die Nähe der Steuerung gelegt: Keine Besserung. Dann ist mir aufgefallen das die Rundumkennleuchte nicht mehr geht. Dort habe ich dann die Masseleitung direkt an die Lampe gehalten und siehe da, Lampe läuft. Die zwei Kabel die aus der Kabine kommen gegen Batterie minus gemessen mit dem Ergebnis: Plus gegen Batterieminus 26V. Minus gegen Batterieminus 18V. Dann habe ich in der Kabine hinter dem Sitz an dem Klemmblock gemessen. Dort sind zwei dicke schwarze Leitungen mit minus und zwei mit plus. Dort ist beim Messen alles in Ordnung. Die Pratzen und der Fahrantrieb haben grundsätzlich Kraft, nur es ruckelt. So wie wenn immer wieder ein Ventil anzieht und direkt wieder zu macht. Die Hydraulik des Oberwagens funktioniert einwandfrei. 

Hallo!

Deine Messung an der Rundumkennleuchte ist der finale Beweis: Du hast ein klares und massives Masseproblem (Masseunterbrechung / fliegende Masse)! 

Dass du zwischen dem Minuskabel der Lampe und Batterie-Minus 18 Volt misst, ist der Schlüssel zu all deinen Problemen. Normalerweise müssen dort 0 Volt anliegen. Da die Hauptmasse der Kabine/Armaturentafel fehlt oder abgebrannt ist, holt sich der Strom seinen Rückweg über andere Verbraucher (Relaisspulen, Kontrolllampen, Sensoren). Dadurch steigt das elektrische Potenzial der "Masse" in der Kabine auf 18 Volt an!

Das erklärt lückenlos JEDES deiner Symptome:
1. Das "Disko"-Blinken und die Geister-Lampen (Zylinderkopf, Druckzuschaltstufe): Das AEM/GLR-Steuergerät und die Anzeigen bekommen völlig verfälschte Messwerte, weil ihre Referenzmasse um 18V verschoben ist. Das Steuergerät dreht sprichwörtlich durch und zeigt Fehler an, die es gar nicht gibt.
2. Das Ruckeln beim Fahren / Pratzen: Die Magnetventile für den Fahrantrieb bekommen keine saubere Spannung. Sobald ein Ventil schaltet, bricht die "Hilfs-Masse" zusammen, das Ventil fällt ab, zieht wieder an -> das erzeugt genau dieses ständige Ruckeln und Klackern.
3. Kein Teach-In möglich: Solange die Masse der Box um 18V schwankt, kann sie keine plausiblen Werte speichern.

Warum deine direkte Masseleitung zur Kabine nichts gebracht hat:
Du hast die Masse wahrscheinlich an die Karosserie/Kabine gelegt. Das Problem liegt aber in der internen Masseverteilung (Kabelbaum/Sammelschiene/Stecker) der Kabine selbst.

So gehst du jetzt gezielt vor:
1. Masseband Kabine -> Rahmen prüfen: Ist das flexible Masseband zwischen Unterwagen/Rahmen und der Kabine abgebrochen oder verrostet?
2. Zentraler Massepunkt hinter dem Sitz / Armaturenbrett: Suche die zentrale Massesammelschiene (wo viele braune oder schwarze Kabel auf einen Gewindebolzen laufen). Schraube alle Ösen ab, blank schmirgeln und neu festziehen.
3. Steckverbinder Kabine/Fahrgestell: Prüfe die großen Vielfachstecker der Kabine. Durch Starthilfe/Spannungsspitzen brennt oft der eine Pin weg, der für die Hauptmasse zuständig ist.
4. Hauptrelais / Diodenblock: Prüfe die Platinen/Relaisträger im Sicherungskasten. Oft brennt bei falscher Starthilfe eine Masse-Leiterbahn auf der Platine durch.

Erst wenn du an JEDEM Minuskabel in der Kabine gegen Batterie-Minus exakt 0 Volt messbar hast (auch bei eingeschalteter Zündung und Verbrauchern!), wird der Bagger wieder normal fahren und der Teach-In funktionieren!