Schaeff SKL 501 Fahrantrieb würgt Motor ab

[Aka 1.892]

...nach meinen Erfahrungen mit einem alten Zeppelin ZM15 Mobilbagger (5 Zyl. Deutz mit 82,5 PS) würde ich mir als erstes immer die Kraftstofffilter ansehen.

Das war damals so, dass der Deutz mächtig gekotzt / in die Knie gegangen ist sobald man einen Joystick auch nur angerührt hat... nach nem Wechsel vom Kraftstoffilter hat es wieder gepaßt.

Bei den aktuellen Temperaturen würde ich auf versulzten Diesel tippen, wenns nicht gar die Dieselpest ist... und deswegen und / oder auch wegen ewig nicht gewechselt einfach der Kraftstofffilter dicht ist.

bearbeitet Mittwoch um 17:07 von Aka

[Claasfahrer 0]

vor 42 Minuten, Aka schrieb:

...nach meinen Erfahrungen mit einem alten Zeppelin ZM15 Mobilbagger (5 Zyl. Deutz mit 82,5 PS) würde ich mir als erstes immer die Kraftstofffilter ansehen.

Das war damals so, dass der Deutz mächtig gekotzt / in die Knie gegangen ist sobald man einen Joystick auch nur angerührt hat... nach nem Wechsel vom Kraftstoffilter hat es wieder gepaßt.

Bei den aktuellen Temperaturen würde ich auf versulzten Diesel tippen, wenns nicht gar die Dieselpest ist... und deswegen und / oder auch wegen ewig nicht gewechselt einfach der Kraftstofffilter dicht ist.

Danke für deine Antwort, das Problem besteht schon länger und ist auch im Hochsommer präsent.

Am Motor wurden bereits die Einspritzdüsen geprüft und zwei Undichtigkeiten an den Düsenstöcken behoben. Die Dieselfilter wurden nach dem ausbauen des Dieseltanks (zum austauschen des durchgerosteten Bodenbleches) ersetz, auch ist ein Glas Vorfilter vorhanden dieser ist weitestgehend sauber. Die Einspritzdrücke sowie die Einstellung der Einspritzpumpe und die Kompression wurden ebenso überprüft (von meinem Vater, der bereits 50 Jahren Berufserfahrung als gelernter Motorenschlosser hat und noch immer beruflich täglich an Motoren schraubt und auch seit unzähligen Jahren die Vertretung für diesen Motorhersteller hat).

Des Weiteren wurden auch die Bremsen/ Bremstrommeln kontrolliert, ob diese vollständig lösen und frei drehen können sowie die Öle der Achsen. Wie zu beginn des Beitrags geschrieben war auch der Verstellmotor (sitz auf der Vorderachse) bereits ausgebaut, hierbei konnte man im aufgebockten zustand des Laders ohne übermäßigen Kraftaufwand, am Antriebsrad, im Vorgelege alle vier Räder gleichzeitig drehen.

Deshalb kann leider in soweit der Motor und auch die Achsen als Fehlerquelle ausgeschlossen werden und ist wahrscheinlich in der Hydraulik zu finden.

Das Hydrauliköl und der Saugfilter wurde gleich nach Erwerb des Radladers getauscht, das verwendete Öl, ein HVLP46, nach Bedienungsanweisung aufgefüllt.  

 

[Claasfahrer 0]

Guten Abend,

habe heute mal an der SPV eine Druckmessung gemacht, habe das Manometer unterhalb des Servoventils neben dem Abgang Rücklauf zum Ölkühler dazwischen gehängt, an dem Anschluss ist eigentlich das 4/2 Wegeventil für die Umschaltung des AMV angeschlossen.

Ich konnte bei etwa 1/2 Gas, einen Druck von um die 12 bis 14 bar messen. Zusätzlich ist derzeit eine Induktive-Durchflussmessung an dem Abgang zum Ölkühler angeschlossen, hier habe ich, bei gleicher Drehzahl,  einen Durchfluss von etwa 22 Liter/Minute gemessen. 

Ist der Druck an der richtigen stelle gemessen oder müsste oberhalb, im Servoblock, an dem Blindstopfen gemessen werden? Und ist der Öldurchfluss mit maximal 27 L/min bei Vollgas normal für die Füllpumpe oder sollte hier mehr kommen? 

Auch ist mir aufgefallen, beim Installieren der Durchflussmessung, das die Verstellpumpe, nach kurzer Standzeit (2-4 Std.) immer wieder bis unterhalb des Anschlusses leer läuft, da bei anschließen des Rohres kaum Öl ausgetreten ist. Ist dies normal, dass sich der Füllstand in der SPV an den Tankstand anpasst? Undichtigkeiten an denen Öl austritt, sind weder am Ölkühler noch an dessen Schläuchen vorhanden.

 Viele Grüße