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Hallo zämä CAT 924 G

Danke für das Foto! Das erklärt das Problem sofort. Du hast die vollelektronische Atlas AEM Steuerung. Da du keinen mechanischen Gashebel hast, funktioniert der Teach-In hier komplett digital über die Tasten der Box. Die Tasten "min" und "max" links und rechts neben den Pfeilen sind nicht nur Beschriftungen, sondern echte Drucktasten, die genau für diesen Kalibrierungsprozess da sind! Wenn du nur "Memo" drückst, weiß die Box nicht, welchen Wert (Min oder Max) du ihr gerade zuweisen willst. Hier ist das exakte Prozedere für deine Panel-Version (Motor sollte betriebswarm sein): 1. Programmiermodus starten Zündung AUS. Halte "MEMO" und "MANUELL" gleichzeitig gedrückt und starte den Motor. Lass die Tasten los. Du bist jetzt im Programmiermodus (wie auf deinem Foto zu sehen, die LEDs leuchten anders als im Normalbetrieb). 2. Minimale Drehzahl (Standgas) einlernen Nutze die Pfeiltasten (< / >) in der obersten Reihe (beim Motor-Symbol), um den Motor auf die niedrigste, stabile Leerlaufdrehzahl zu bringen (ca. 800–900 U/min, falls du einen Drehzahlmesser im Cockpit hast). Wenn das Standgas passt: Drücke gleichzeitig die rote Taste "MEMO" (unten rechts) und die Taste "min" in der ersten Reihe (ganz links neben dem Motor-Symbol). Die LEDs sollten kurz blinken, um zu bestätigen, dass der Minimalwert im Speicher ist. 3. Höchstdrehzahl (Vollgas) einlernen Nutze jetzt wieder die Pfeiltasten (< / >) in der obersten Reihe, um den Motor auf die maximale Nenndrehzahl zu bringen (Vollgas). Wenn der Motor auf maximaler Drehzahl läuft: Drücke gleichzeitig die rote Taste "MEMO" und die Taste "max" in der ersten Reihe (rechts neben dem Motor-Symbol). Die LEDs sollten wieder kurz zur Bestätigung blinken. 4. Grenzlast ($\Delta p$) und Drehmoment ($M_t$) prüfen (falls nötig) Normalerweise springt das System nach dem Einlernen der Drehzahl automatisch in die Grundeinstellung für die Reihen 2 ($\Delta p$) und 3 ($M_t$). Wenn sich die Werte dort verstellt haben, kannst du sie im Programmiermodus mit den jeweiligen Pfeiltasten auf die Standardwerte (meistens mittiger Bereich) einstellen und ebenfalls mit "MEMO" + "min"/"max" absichern. Für den ersten Schritt reicht es aber oft, nur die Motorzeile (Zeile 1) anzulernen. 5. Speichern und Beenden Drücke die Taste "MANUELL" (oben links), um den Programmiermodus zu verlassen. Schalte den Motor/Zündung komplett AUS und warte ca. 10 Sekunden, damit die Elektronik die Werte fest in den EEPROM-Speicher schreibt. Starte den Bagger neu und prüfe, ob der Notlauf (GLR und Zylinderkopftemperatur) erloschen ist und er wieder normal reagiert. Probier es mal mit der Tastenkombination "MEMO" + "min"/"max" aus.

Hallo, also ich habe es versucht. Bei Memo und Manuell bekomme ich eine andere Anzeige. Das hat auch geklappt beim anmachen. Jedoch habe ich keinen Gashebel. Ich steuere das über das Display. Auf dem Foto siehst du das Display. Das war die Anzeige nachdem ich Memo und Manuell beim anschalten gedrückt gehalten hatte. Jedoch konnte ich die weiteren Schritte nicht durchführen. Wenn ich bei der Motordrehzahl kurz auf Plus drücke, gibt er Gas, aber es passiert rein gar nichts wenn ich Memo drücke. Also irgendwie funktioniert dieser Teach In Prozess nicht so ganz. In Summe war ich also leider nicht erfolgreich.

Da die auagekoferte Straße auf -60 keine Werte hat , musste ich Punktuell Bodenaustausch durchführen. Dafür hatte ich im Schnitt 7 Lkw im Unlauf.

...bei unserem Kubota U17 haben se an der Stelle sogar noch ein Stück Rohrleitung mit drin... vgl. Bild linke Seite, an der rechten Seite mit dem Kupplungsgegenstück ist das Rohr auch leicht vom Ausleger weggebogen, wohl damit man zum Schrauben besser anpacken kann.

Ah, verstehe – du hast bereits die neuere Steuereinheit (oft Atlas AEM genannt) in der rechten Armlehne integriert. Das verändert die Sache ein wenig, aber die Logik bleibt dieselbe: Das Steuergerät hat seine Kalibrierungswerte für die Motordrehzahl und die Pumpenverstellung verloren und läuft im Notprogramm. Wenn sich die Anzeige beim gleichzeitigen Drücken von "Memo" und "Manuell" verändert, bist du schon auf dem richtigen Weg! Du hast damit den Programmiermodus (Teach-In) gestartet. Jetzt wartet die Box auf die Eingabe der Parameter. Das Standard-Prozedere für den Teach-In bei dieser Generation sieht üblicherweise wie folgt aus (wichtig: Motor muss betriebswarm sein!): Vorbereitung: Zündung AUS. Alle Verbraucher aus, Steuerhebel in Neutralstellung. In den Programmiermodus wechseln: Drücke "Memo" und "Manuell" gleichzeitig und schalte dabei die Zündung EIN (oder starte den Motor, falls die Anzeige das verlangt – meistens startet man direkt den Motor). Im Display sollte jetzt ein blinkender Code oder ein bestimmtes Symbol erscheinen. Nullstellung einlernen (Minimale Drehzahl): Lass den Motor im absoluten Leerlauf (Standgas) laufen. Drücke kurz die Taste "Memo" (oder "Store"), um diesen Wert zu speichern. Die Anzeige sollte sich verändern (z. B. blinken oder zum nächsten Schritt springen). Höchstdrehzahl einlernen (Maximale Drehzahl): Bring den Motor auf maximale Drehzahl (Vollgas über den Gasdrehknopf/-hebel). Drücke erneut die Taste "Memo", um den Vollgas-Wert zu speichern. Hydraulik-Abgleich (Grenzlast): Bei einigen Versionen musst du jetzt bei Vollgas eine hydraulische Funktion in den Anschlag fahren (z.B. Löffel zu), damit die Box den maximalen Druck und den Drehzahlabfall registriert, und dabei nochmal "Memo" drücken. Speichern und Beenden: Drücke die Taste "Manuell", um den Programmiermodus zu verlassen und die Werte dauerhaft zu sichern. Zündung einmal AUS- und wieder EIN-schalten. Ein wichtiger Tipp noch: Falls die Box die Werte trotz dieser Schritte nicht annimmt, kontrolliere bitte die Sicherungen für das Steuergerät (Dauerplus/Memory-Funktion). Wenn die Sicherung für den Speicherstrom durch die Starthilfe geflogen ist, "vergisst" die Box die Werte sofort wieder, sobald du die Zündung ausschaltest. Probier das mal aus und sag Bescheid, was genau im Display angezeigt wird, wenn du "Memo" und "Manuell" drückst.

Hallo, nochmal ich, die Kupplung und der GVO sind ja noch mit Chrom 6, so wie es aussieht, also alt. Hydraulix

Hallo, daß hättest du noch einfacher haben können, den GE, an dem Flansch raus, und einen G zwischen Kupplungsinnengewinde und Flansch, der GVO den du hast ist teuer. Hydraulix

Das brauchst du nicht 🤣 Es ließ sich an dieser Stelle tatsächlich noch weiter zerlegen, siehe angehängtes Foto. Das hat mir aber nicht so recht weitergeholfen. Am Ende hat eine neue Schraubkupplung, Baugröße 3 und Anschluss 12L (M18x1,5) und ein gerader Doppelverbinder, Anschluss 1 = 15 L (M22x1,5), Anschluss 2 = 12L (M18x1,5) ausgereicht. D.h. am Bagger ist ein 15L-Anschluss mit M22x1,5 Außengewinde verbaut, dafür braucht´s eine entsprechende Kombination aus Adapter und Schraubkupplung.

Radmobiler Sortatec Recycler.

Auffüllen der östlichen Zufahrtsrampe an der neuen K158 Mitte April. Buntes MAN Vierachser hatten gut zu tun.

Hallo Berger49, vielen Dank für Deine schnelle Antwort und Deine Tipps. Ich habe Sie heute direkt umgesetzt. Leider hat das komplette abklemmen der Batterie keine Besserung gebracht. Einen Schalter kann ich an der Box hinter dem Sitz nicht finden. Auch nicht einen oft beschriebenen Stecker an dem man etwas anschließen muss. Ich habe diese Steuereinheit in der rechten Armlehne. Mir ist aber nicht klar, wie das Prozedere eines Teach In dort abläuft. Ich hatte mal in einem Beitrag gelesen, dass man „Memo“ und „Manuell“ zusammen drücken muss. Es ändert sich die Anzeige, aber so wirklich tut sich nichts. Oder gibt es noch eine andere Möglichkeit die Linde Regelung zu „resetten“? Vielen Dank für Deine/Eure Unterstützung im Voraus.

Herzlich willkommen hier.

CAT M 319 bei Arbeiten an einer Fernwärmetrasse im Ruhrgebiet,

Hallo zämä CASE 788 Compact

Die Abbrucharbeiten am Neumarkt haben begonnen.... ++

Diesen Volvo EC 200 E L der Firma 7YRDS-Bau habe ich auf einer Baustelle in Mönchengladbach gefunden.

Noch ein paar

und weiter

weiter geht es

Ein paar Generationen später sahen die LKW dann so aus.

Ebenfalls sehr beliebt bei den Schaustellern sind Fahrzeuge von Scania. Ich fange mal mit diesem wunderschönen Hauber und einem 143E an.