06.05.2014 - München. Scania auf der IFAT 2014. Der LKW Hersteller präsentiert sein aktuelles Euro-6-Programm. Besonders stolz ist Scania darauf, dass sich die Auspufflänge im Vergleich zu Euro 5-Fahrzeugen nicht verändert hat - ein großer Vorteil für Aufbauhersteller. 

Als Beispiel für Scanias Kommunalfahrzeug-Initiative zeigt Bauforum24 TV eine Nothhelfer Kehrmaschine auf G 410 Fahrgestell.  Dank des hydrostatischen Fahrantriebs ist eine große Geschwindigkeitsbandbreite beim Kehreinsatz möglich, von 500 Metern pro Stunde bis 45 Stundenkilometern. Rekordverdächtig: Die maximale Steigfähigkeit beim Einsatz beträgt bis zu 45 Prozent. 

06.05.2014 – München. Volvo-Premiere auf der IFAT in München! Der schwedische Lkw-Hersteller drängt verstärkt in den kommunalen Bereich und zeigt erstmals eine Auswahl seiner Euro 6-Fahrzeuge.

Besonders aufgefallen ist ein FMX 410 4x4, der normalerweise als Baustellen-Fahrzeug zum Einsatz kommt. Auf dem Volvo-Stand war der 18-Tonner direkt neben einem Volvo L90G Radlader ausgestellt. Zur Ausstattung als Winterdienstfahrzeug gehören ein Palfinger-Kran, Meiller-Dreiseitenkipper und eine vordere Zugeinrichtung. Als Motoren sind 11-Liter- und 13-Liter-Diesel verfügbar. In Sachen Getriebe ist die Volvo I-Shift eingebaut, optional gibt es auch das Powershift-Getriebe.

Im Bauforum24 TV-Interview stellt Volvo-Produktmanager Jürgen Bernhardt die technischen Besonderheiten des Volvo FMX 410 4x4 vor.

05.05.2014 – München. Die Wastemaster-Reihe von JCB ist speziell ausgerichtet für den Bedarf in der Recycling- und Umschlagindustrie: Extra Kabinenfilter und Klimaanlagen bewahren den Bediener vor Schmutz und Staub; Dach- und Scheibengitter sorgen für zusätzlichen Schutz; Semi Solid Tires sollen Ausfallzeiten wegen Reifendurchstechungen verhindern.

Jetzt verstärkt JCB das Teleskoplader-Angebot mit dem 560-80 Wastemaster. Das Einsatzgewicht beträgt 10,5 Tonnen, die maximale Tragfähigkeit liegt bei 6 Tonnen. Bei voller Reichweite hebt der neue Teleskoplader bis zu  1,75 Tonnen. Die maximale Hubhöhe beträgt 8,1 Meter und liegt somit gleichauf mit dem 550-80 WM.

Der zweistufige Ausleger ist mit einem besonders breiten Auslegerkopf ausgestattet. Der Ausleger ist, ähnlich wie ein Radlader, mit einer Z-Kinematik ausgerüstet, die beim Schaufeleinsatz eine Losbrechkraft bis zu 6.800 kgf bietet.

Als Motor kommt JCBs eigener EcoMax-Diesel mit 97 kW (130 PS) zum Einsatz, der die Abgasstufe Tier 4 interim erfüllt. Durch den Verzicht auf Dieselpartikelfilter (DPF) und SCR ist die Motorhaube besonders flach, was eine gute Sicht zur rechten Fahrzeugseite bedeutet. Der Kühlerluftstrom ist nach oben gerichtet und reduziert somit Staubaufwirbelungen.

Im Bauforum24 TV-Interview spricht JCB-Produktmanager Frank Müller über die weiteren Features des neuen 560-80 WM.

06.05.2014 – München. Premiere auf der IFAT 2014 in München: Sennebogen zeigt der Öffentlichkeit erstmals den 818 M der E-Serie. Die bislang kleinste Materialumschlagmaschine im Sennebogen-Programm ist bereits seit Ende 2013 im Praxiseinsatz bei mehreren Recycling- und Entsorgungsunternehmen im Einsatz – klar, dass der 818 auch auf der IFAT in Bewegung gezeigt wird.

Ob mit Mobilunterwagen, Raupenfahrwerk oder stationär mit Elektroantrieb: der Sennebogen 818 kämpft mit einem günstigen Preis Segment der 15-20 Tonnen schweren Hydraulikbagger um Kunden. Mit 4,8 Meter Länge, 3,6 Meter Breite und einem Heckschwenkradius von 2,4 Meter spielt der Umschlagbagger seine Vorteile vor allem in engen Umgebungen aus. Die neue „maXcab“-Kabine ist hydraulisch hochfahrbar und bietet eine Sichthöhe von 5,5 Metern.

Als Antrieb dient ein 97 kW starker Cummins-Dieselmotor, wahlweise mit Tier 4 interim oder Tier 4 final. Laut Sennebogen verbraucht der Motor im Testeinsatz weniger als zwölf Liter Diesel pro Stunde – eine starke Ansage. Alternativ ist ein elektrohydraulisches Antriebskonzept verfügbar.

Im Interview erläutert PR-Manager Florian Attenhauser weitere Vorteile des Sennebogen 818 M der E-Serie.

05.05.2014 – München. Weltpremiere auf der IFAT 2014: Palfinger zeigt auf dem Außengelände seine neue Arbeitsbühne P 230. Zu den wichtigsten Kennzahlen zählt die maximale Arbeitshöhe von 23 Metern und die maximale Korblast von 350 Kilogramm – genug für zwei bis drei Arbeiter plus Arbeitsgerät und Material. Wahlweise sind verschiedene Körbe erhältlich: Robuste Arbeitskörbe zur Baumpflege, Alu-Körbe oder auch Plastik-Körbe für Montagearbeiten im Energieleitungsbereich und für die Straßenbeleuchtung.

Montiert ist die P 230 erstmals auf einem Mercedes-Benz Atego mit Euro 6 – was durchaus eine genauere Betrachtung verdient, schließlich stellt die Nutzfahrzeug-Umstellung auf Euro 6 auch Aufbauhersteller vor Herausforderungen. Durch die damit verbundene Gewichtszunahme der Lkws im teilweise dreistelligen Kilogramm-Bereich (unter anderem durch AdBlue-Tank und/oder Dieselpartikelfilter) sinkt die Nutzlast der Fahrgestelle. Bei Fahrzeugen mit großen Tankvolumina (z.B. Fahrmischer, Salzstreuer…) ist das eher trivial – da wird halt der Aufbau ein wenig verkleinert, und gut ist.

Umso größer sind die Probleme bei Herstellern von kleinen Arbeitskranen und Hubarbeitsbühnen, etwa Palfinger. Hier kommt es auf jedes Kilogramm an – schließlich will man die Kunden nicht zwingen, deutlich größere (und teurere) Fahrgestelle zu kaufen, nur um die gleichen Aufbauten zu erhalten, wie sie zu Euro 5-Zeiten bei deutlich kleineren Fahrzeugen verfügbar waren. Das Motto lautet also: Maximale Gewichtseinsparung – aber bitte ohne Einbußen bei Sicherheit, Stabilität, maximaler Hubhöhe, seitlicher Ausladung oder Korblast. Diese Quadratur des Kreises will Palfinger mit der P 230 gelöst haben.

Daneben will der österreichische Hersteller aber auch noch mit anderen Features glänzen – welche das sind, erklärt im Bauforum24 TV-Interview Thomas Nußbaumer, Leiter Vertriebsinnendienst und Verkauf Bundesbehörden bei Palfinger.

05.05.2014 – München. Mit dem HydroHybrid zeigt MAN auf der IFAT 2014 eine der wichtigsten Messeneuheiten. Auf Basis eines TGM 26.290 Fahrgestells mit Euro 6-Abgastechnologie sollen künftig hochmoderne Abfallsammelfahrzeuge entstehen.

Das „Hydrostatisch Regenerative Bremssystem“ von Bosch-Rexroth funktioniert rein hydraulisch und ist besonders ausgerichtet auf typische Sammeltouren mit zahlreichen Anfahr- und Abbremsvorgängen. Laut MAN-Versuchen spart das Hybridsystem auf Anhieb zwölf Prozent Kraftstoff ein – bei idealen Parametern und geübten Fahrern könnten die Einsparungen bis zu 15 Prozent betragen. Ein weiterer Vorteil des HydroHybrid-Systems soll deutlich geringerer Bremsenverschleiß sein.

MAN hat viel Wert darauf gelegt, alle neuen Komponenten unterhalb der Rahmen-Obergrenze respektive direkt hinter der Fahrerkabine unterzubringen, um den Aufbauherstellern die Anpassungsarbeiten für das neue System möglichst einfach zu machen.

Zu den gesteigerten Kosten durch das Hybridsystem wollte MAN auf der IFAT keine genauen Angaben machen. Laut Hersteller sollen sich die zusätzlichen Kosten durch das Hybridsystem nach rund 3/4 der üblichen Einsatzzeit amortisieren.

05.05.2014 – München. Der Komatsu-Radlader WA270-7 wird auf der IFAT 2014 in München im Beschicker-Einsatz von Brechern und Sortierern gezeigt. Mit seinem Sechszylinder-Turbo-Diesel leistet er 140 PS bei 2000 Umdrehungen. Der Motor erfüllt mit seinem Diesel-Partikelfilter die geltenden Abgasbestimmungen Tier 4 Interim beziehungsweise Euro 3B.

Ein Höhepunkt ist auch die neugestaltete Kabine mit großzügigen Glasflächen, die weit nach unten reichen und damit einen guten Blick auf die 2,3 Kubikmeter große Schaufel erlauben. Dank der PZ-Kinematik soll der Radlader auch im harten Steinbruch-Einsatz gut gerüstet sein.

Die weiteren Details des neuen Radladers erklärt im Bauforum24-Interview Ralf Uta, Product Manager Wheel Loaders von Komatsu Deutschland.

05.05.2014 – München. Der Terex Fuchs MHL 250 ist entwickelt worden für die Recyclingindustrie und den leichten Schrottumschlag. Mit einem Einsatzgewicht von 14 Tonnen konkurriert der Baby-Fuchs mit Hydraulikbaggern zwischen 10 und 15 Tonnen.

Um die Maschine möglichst preisgünstig anbieten zu können, verzichtete Terex Fuchs unter anderem auf einen zweiten Auslegerzylinder. Außerdem bediente man sich bei zahlreichen Komponenten aus dem verfügbaren Konzern-Baukasten – unter anderem bei Terex Schaeff.

Die auf der IFAT 2014 in München ausgestellte Design-Studie befindet sich seit 2013 in der Entwicklung. Sie ist zwar bereits lauffähig, allerdings wird sie sich bis zur geplanten Serienreife Ende 2014 noch in einigen Details ändern – unter anderem in der Innenraum-Gestaltung der Kabine. Selbige soll hydraulisch hochfahrbar sein und eine Sichthöhe von maximal 5,20 Metern bieten.

Als weitere Vorteile hebt Terex unter anderem den modularen Aufbau mit mehreren Kabinen- und Unterwagenvarianten hervor. Ein wichtiges Feature ist auch das optional erhältliche Hochleistungskühlsystem – wichtig beim Einsatz in hohen Umgebungstemperaturen.

Thomas Berners, Leiter Produktmanagement & Application Center bei Terex Deutschland, erklärt die Vorzüge der brandneuen Umschlagmaschine.