Zeitgenössischer Stummfilm über den Bau der Rohrbachtalbrücke. Der historische Stummfilm dokumentiert den Bau der Rohrbachtalbrücke, im Zuge der Autobahn Stuttgart-Karlsruhe 1936-37.

Der Dokumentarfilm aus Bilfinger Bergers Produktion zeigt die Errichtung des Fußgängertunnels Friedrichshagen 1926 bis 1927 in Senkkasten-Bauweise.

Zeitgenössischer Stummfilm von Bilfinger Berger über den Ausbau der Mittleren Isar bei München. Vorgestellt werden vor allem Wasserkraftwerke und Kanalabschnitte.

Die Produktion der Grün u. Bilfinger AG Mannheim, zeigt u.a. die Schiffbarmachung der Kachlet-Felsenstrecke für die Schifffahrt und Wasserkraftgewinnung, sowie die Ansicht des fertigen Bauwerkes.

Zeitgenössischer Film von Bilfinger Berger über den Bau der Bleilochsperre an der Oberen Saale. Bauausführung: Arbeitsgemeinschaft Bleilochsperre bestehend aus Philipp Holzmann AG, Grün und Bilfinger AG sowie Siemens-Bauunion GmbH und KG

LPG Film 1: Ahlmann beim Mietenbau (Lagerungsstätte für Futter) für die Landwirtschaft

Historische Aufnahme eines Ahlmann Schwenkladers A III.

Die Tacoma-Narrows-Brücke wurde am 01. Juli 1940 eröffnet. Mit 853 m Spannweite war Sie damals die drittlängste Hängebrücke der USA. Schon beim Bau gab es unter Experten Differenzen ob die äußerst schlanke Konstruktion der Hängebrücke genug Stabilität bieten würde.

Diese Schlankheit führte zu einer sehr niedrigen Steifigkeit und einem sehr niedrigen Gewicht. Zusammen mit einer aerodynamisch ungünstigen Form des Trägers machte das die Brücke sehr windempfindlich. Torsionsschwingungen der Brücke schon bei leichtem Wind bildeten hinter dem Träger eine Kármánsche Wirbelstraße, deren Wirbel sich mit annähernd der Eigenfrequenz der Brücke ablösten, so dass die Brücke in Resonanz geriet. Bald erhielt sie wegen ihres Auf- und Abschwingens den Spitznamen „Galloping Gertie“ und wurde zum Touristenmagneten. Manche Autofahrer kamen extra zum „Achterbahnfahren“, andere nahmen lieber weiter den zeitaufwändigen Umweg über Olympia im Süden in Kauf, den die Brücke eigentlich ersparen sollte.

Am 7. November 1940 zog ein leichter Sturm auf. Die Brücke geriet in einen verhängnisvollen Schwingungsmodus und führte jetzt Torsionsschwingungen aus. Bei diesem Modus handelte es sich, wie später festgestellt wurde, um eine so genannte selbsterregte Schwingung. Die Brücke sorgte ohne eine von außen vorgegebene Frequenz selbst dafür, dass sie sich immer weiter aufschaukelte. In gewisser Weise wäre das vergleichbar einem Menschen auf einer Schaukel, der immer im richtigen Moment einen Schild gegen den Wind hält oder wegklappt. Nach weniger als einer dreiviertel Stunde rissen bei einer Windgeschwindigkeit von 67 km/h (Windstärke 8) die Seile und die Fahrbahn stürzte mit zwei noch eilig verlassenen Autos und einem Cockerspaniel in die Tacoma Narrows.

Menschen kamen bei dem Unglück nicht zu Schaden. Kurios mag dem Betrachter aus heutiger Sicht die Gelassenheit der Passanten erscheinen die sich trotz der unglaublichen Torsionsschwingungen noch auf der Brücke aufhielten. Offenbar war man das Schauspiel gewohnt und glaubte nicht so Recht an ein Desaster.Bedeutendste Folge der Katastrophe war, dass seither neben der Statik auch die Dynamik bei der Konstruktion von Brücken berücksichtigt wird und dass sämtliche größeren Brücken als Modell im Windkanal getestet werden.

Die neue, im Jahre 1950 fertiggestellte, Tacoma Narrows Brücke wurde (mit neuen Pylonen) auf den Fundamenten der alten Brücke aufgebaut. Die Überreste der abgestürzten Fahrbahn liegen auch heute noch an Ort und Stelle unter Wasser; sie wurden 1992 unter Denkmalschutz gestellt. 

Der Hoover-Staudamm, der allerdings kein Staudamm, sondern eine Staumauer ist, befindet sich in den USA 48 Kilometer südöstlich der Touristenhochburg Las Vegas im Black Canyon.Der Staudamm staut den Grenzfluss Colorado zwischen Arizona und Nevada zum Lake Mead auf. Die Größe des aufgestauten Sees ist mit einer Fläche von 69.000 Hektar, einer Länge von ca. 170 km und einer maximalen Tiefe von ca. 180 Metern auch für amerikanische Verhältnisse beeindruckend.Bau des Staudamms Gebaut wurde der Hoover-Staudamm zwischen 1931 und 1935 als Bogengewichtsmauer mit einer Höhe von 221 m und einer oberen Breite von ca. 14 Metern. Die untere Breite beträgt allerdings 201 Meter. In der Staumauer wurden ca. 2,6 Millionen Kubikmeter Beton verbaut. Dies wäre genug, um einen 5 m breiten und 20 cm hohen Streifen von San Francisco nach New York zu legen.Die Staumauer wurde nicht in einem Stück gegossen, sondern aus vielen einzelnen, trapezförmigen, 1,5 m hohen Betonblöcken erstellt. So konnnte die beim Abbinden des Betons entstehende Wärme schneller abgeleitet werden. Um die Baustelle trocken zu legen, wurden auf jeder Flussseite jeweils zwei Tunnel durch die Felswände der Schlucht getrieben und der Colorado durch diese hindurchgeleitet. Der Durchmesser der Tunnel betrug 17 Meter, die addierte Länge fast 5 Kilometer.Die elektrische Leistung der Turbinen (Generatoren) beträgt ca. 2.000 MW.Bemerkenswert ist auch, dass zur Realisierung der von den Maschinentransformatoren wegführenden Hochspannungsleitungen einige Hochspannungsmasten als schiefe Konstruktion am Rand der senkrecht abfallenden Schlucht gebaut werden mussten.

Vor dem Bau des Kanals war die schnellste Seeverbindung von der Ostküste zur Westküste Amerikas die 26.000 km lange und gefährliche Umschiffung des Kap Hoorns. Durch den Kanal wurde die Seestrecke New York - San Francisco auf ca. 10.000 km verkürzt.

Der Kanal ist 81,6 km lang. Er verläuft zwischen den Städten Colon an der Atlantik- und Panama an der Pazifikküste und führt durch den aufgestauten Gatunsee. Mit drei Schleusenanlagen wird ein Höhenunterschied von 26 m relativ zum Meeresspiegel überwunden.

Nach dem finanziellen Erfolg des Sueskanals (1869 eröffnet) in Ägypten glaubte man in Frankreich, dass ein Kanal, der Atlantik und Pazifik miteinander verbindet, ebenso einfach zu bauen wäre. Diese Gedanken nahmen Gestalt an, als 1876 in Paris die Société Civile Internationale du Canal Interocéanique geschaffen wurde, der 1879 durch französisches Gesetz die Panama-Kanal-Gesellschaft folgte, zu deren Präsidenten Graf Ferdinand de Lesseps, der Erbauer des Sueskanals, ernannt wurde. Die Panamakanal-Gesellschaft übernahm eine 1878 von der Société Civile Internationale du Canal Interocéanique erworbene Konzession der kolumbianischen Regierung, die sogenannte Wyse-Konzession, und begann 1881 mit den Arbeiten, die bis 1889 andauerten. Gebaut werden sollte ein schleusenloser Kanal über den Isthmus von Panama mit einer Länge von 73 Kilometern. Der Aushub sollte 120 Millionen Kubikmeter nicht übersteigen.

1906 begannen die USA unter der Leitung des Ingenieurs Generalmajor George W. Goethals die Bauarbeiten an dem Kanal, das besonders von US-Präsident Theodore Roosevelt unterstützt wurde. Die Kosten des nun mit Schleusen und Stauseen erbauten Panama-Kanals beliefen sich auf 386 Millionen US-Dollar und während der Bauarbeiten von 1906 bis 1914 starben 25.000 Arbeiter an Unfällen und Krankheiten. Am 14. August 1914 erfolgte die erste Durchfahrt durch den heutigen Panamakanal.

Der Film ist ein hervorragend produzierter Industriefilm aus den frühen 60er Jahren. Insbesondere die historischen Szenen aus dem Strassenbau machen ihn absolut sehenswert. Viele historische Baumaschinen und LKW sind zu sehen. Zudem wird auch auf die genaue Planung, Analyse und Kontrolle durch die Ingenieure der Strabag eingegangen.

Die Gründung der Brücke über den Kleinen Belt1928 schrieb die dänische Staatsbahn den Bau einer kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke über den Kleinen Belt zwischen Jütland und der Insel Fünen aus. Das Bauwerk gliederte sich in eine 825 Meter lange Strombrücke aus Stahl und betonierte Vorlandbrücken mit 215 bzw. 140 Meter Länge. Die besondere technische Herausforderung diese Projekts bestand in der Gründung der vier Strompfeiler in einer Tiefe bis zu 40 Metern. Die Ausschreibung sah eine Druckluftgründung vor, wegen der großen Wassertiefe und den damit verbundenen gesundheitlichen Risiken für die Arbeiter wurde es den Unternehmen jedoch freigestellt, auch andere Methoden vorzuschlagen.Lediglich sieben Unternehmen gaben Angebote ab, darunter die Grüner & Bilfinger.

Bau der Friedrich-Ebert-Brücke
Baubeginn: 2.September 1925
Grundsteinlegung: 28. November 1925
Einweihung: 23. Dezember 1926

Tin Can Island Port. Schlüsselfertige Erstellung einer Hafenanlage in Lagos/Nigeria. Die Julius Berger Nigeria PLC erhielt im Juni 1976 den Auftrag zur Planung und Ausführung eines neuen Hafens auf der unbewohnten Mangroveninsel Tin Can Island nahe Lagos, der ehemaligen Hauptstadt Nigerias. Der Hafen sollte mit allem ausgestattet sein, was zu einem leistungsfähigen Seehafen gehört: Zehn Liegeplätze von je 250 Meter Länge, fünf Transithallen, drei Lagerhäuser, verschiedene Verwaltungsgebäude, Zollabfertigung, Elektrizitätswerk, Wasserversorgung, Feuerwache und Kontrollturm. Die Zeit für Planung und Ausführung dieses Grossprojekts bis zur schlüsselfertigen Übergabe betrug lediglich 15 Monate.Zunächst wurde der Bewuchs der Insel gerodet und eine fünf Meter dicke Schlammschicht entfernt, bis der tragfähige Boden erreicht war. Danach konnte eine acht Meter dicke Sandschicht aufgespült werden. Insgesamt sichern und befestigen 38.000 Tonnen Spundwandmaterial, 41.000 Tonnen Stahl und 140.000 Quadratmeter Beton die Hafenfläche.Neben dem eigentlichen Bauablauf zeigt der Film, wie die Aufgabe mit Hilfe des am Institut für Bauwirtschaft und Bauverfahren der Universität Innsbruck entwickelten Netzplans termingerecht bewältigt wurde.Achtung: Im Film gibt es einen Tonaussetzer von ca. 5 Sekunden.

Bilfinger Berger - In Nigeria (1985)

Talsperre und Wasserkraftanlage Oymapinar. Erstellung einer doppelt gekrümmten Bogenstaumauer bei Antalya/Türkei. Der Film zeigt den Bau der Talsperre und des Wasserkraftwerks Oymapinar in einem 700 Meter breiten Tal des Manavgat, einem Fluss im Süden der Türkei nahe der Provinz­hauptstadt Antalya.Während der Bauarbeiten wurde der Fluss durch einen Kofferdamm umgeleitet, um die Baustelle trocken zu halten. Wichtigster Teil des Projekts war die Errichtung einer doppelt gekrümmten Bogenstaumauer mit einer Höhe von 185 Meter. Die Staumauer ist am Fuss 25 Meter und an der Krone fünf Meter breit und hat eine Kronenlänge von 360 Meter. Das Betonvolumen der Mauer beträgt 650.000 Kubikmeter. Insgesamt wurden für das Projekt 900.000 Kubikmeter Beton verbaut.Der gesamte Kraftwerkkomplex - Maschinenhalle, Transformatorenhalle, Genera­toren und Turbinen - wurde im Berginneren errichtet; dazu mussten untertage 400.000 Kubikmeter Fels ausgebrochen werden. Als Nebenanlagen für die Tal­sperre und das Wasserkraftwerk wurden ein Ein­laufbecken für die Triebwasser­führung, ein Tosbecken am Grundablass und eine Hochwasserentlastungsanlage sowie weitere Betonbauwerke errichtet.Jeder Generator des Kraftwerks ist für eine Leistung von 135 Megawatt ausgelegt. Das Wasserkraftwerk Oymapinar kann 540 Millionen Megawatt in das türkische Ver­bund­netz ein­speisen.

Bau der Ore Rail Line in Afrika

The 3rd decade - construction for the future 20 Jahre Julius Berger Nigeria PLC Nach der Unabhängigkeit Nigerias im Jahr 1960 waren für die Bauwirtschaft viele Aufgaben zum Aufbau des neuen Staates zu bewältigen. In den ersten zwanzig Jahren galt es in erster Linie, Infrastrukturmassnahmen durchzuführen und Verkehrsprobleme zu lösen. Die Bilfinger   Berger Bauaktiengesellschaft gründete in diesem Zusammenhang ihre Beteiligungsgesellschaft Julius Berger Nigeria PLC.Der Film gibt einen Überblick über bis zu diesem Zeitpunkt ausgeführte Projekte der Julius Berger in Nigeria. Beispiele für zahlreiche bedeutende Brückenbauwerke sind die Eko-Bridge und die Carter-Bridge in Lagos. Die zum grossen Teil auf Pfählen errichtete Ring Road um die City von Lagos war ein Beitrag, die drängenden Verkehrsprobleme der Millionenstadt zu lösen. Der Bau leistungsfähiger Fernstrassen trug ebenfalls zur Entlastung von Lagos bei. Der Hafen Tin Can Island, der in einer Bauzeit von nur 15 Monaten auf einer ehemaligen Mangroveninsel entstand, ist der bedeutenste der zahlreichen von Julius Berger gebauten Seehäfen. Aber auch ganze Industrieareale wie die Stahlwerke in Warri und Ajaokuta wurden unter massgeblicher Beteiligung von Julius Berger errichtet. In der geografischen Mitte Nigerias liegt Abuja, die neue Hauptstadt des bevölkerungsreichsten Landes Afrikas. Die Julius Berger Nigeria erhielt den Auftrag zur Durchführung grosser Infrastrukturmassnahmen für die am Reissbrett entworfene Stadt. 

U-Strassenbahn in Köln Schadenvermeidung an historischen GebäudenAm 19. September 1963 fanden die Feierlichkeiten anlässlich des ersten Ramm­schlags für den Bau der U-Bahn in Köln statt. Die erste Ausbaustrecke betraf den Abschnitt zwischen dem Kölner Dom und dem Friesenplatz.Der Bauablauf wird zuerst schematisch erklärt, bevor die Arbeiten auf der Bau­stelle gezeigt werden. Zunächst wurden in Abständen von zwei Meter die Träger für den Berliner Verbau gerammt, anschliessend begann der Aushub. Nachdem die obere Aussteifungslage hergestellt und der Aushub die erforderliche Tiefe erreicht hatte, konnte auch die zweite Steifenlage eingebracht werden. Nach dem Restaushub wurden die Stahlbetonsohle des Tunnels hergestellt, die Wände und die Decke geschalt, bewehrt und betoniert sowie der Tunnel mit einer Aussen­isolierung versehen. Der letzte Arbeitsgang bestand im Verfüllen der Baugrube.Bei der Bauausführung galt es, zwei historische Bauwerke und Wahrzeichen der Stadt Köln vor Schaden zu bewahren. Der Film erläutert schematisch die Ab­fangung der 90 Meter langen, 2.000 Jahre alten Römermauer und des ebenfalls 2.000 Jahre alten Römerturms. Die Entwicklung einer besonderen Konstruktion aus Betonbalken und Bohrpfählen ermöglichte die Abfangung der Mauer mit einem Gewicht von 50 Tonnen je Meter und deren Unterfahrung. Um die Standfestigkeit des Römerturms dicht neben der Trasse zu gewährleisten, wurde der Baugrund unter dem Gebäude injiziert.