10.12.2014, Ganderkesee. Früher Terex, heute Atlas: Der Baumaschinen-Hersteller aus Ganderkesee hat die Radlader-Produktion von Terex übernommen. Die Knicklenker kommen unter dem Traditionsnamen Kaelble auf den Markt. Das aktuelle Radlader-Programm umfasst vier Modelle mit Schaufelinhalten von 1,6 bis 3,1 Kubikmeter.

10.12.2014, Ganderkesee. Größer – schwerer – weiter: Mit dem brandneuen 800MH stößt Atlas Maschinen in neue Größendimensionen im Umschlagbereich vor. Mit dem 80-Tonnen-Material Handler will der Maschinenbauer aus Norddeutschland vor allem im Hafenumschlag punkten. Dafür setzt Atlas auf eine besonders stabile Abstützung des Unterwagens.

10.12.2014, Ganderkesee. Der Mobilbagger-Markt ist ein heißes Pflaster. Wer dauerhaft bestehen will, muss sich ständig neu erfinden. Atlas Maschinen zeigt an einem 160W Prototypen seine neuste Entwicklung: Ein eingebautes Powerpack ermöglicht eine unabhängige Stromversorgung, etwa für den Betrieb eines Schweißgeräts. Erstmals zu sehen ist hier auch das neue hydraulische Schnellwechselsystem.

03.11.2014, Ötigheim. Weg frei für den neuen Offroad-König! Mercedes-Benz stellt die Euro 6-Modelle des Unimog vor: U 4023 und U 5023 heißen die neuen Hochgeländegängigen aus dem Werk Wörth. Bauforum24 hat sich die Gelände-Profis auf dem Testgelände in Ötigheim genauer angeschaut.

Unimog-Fans dürfen aufatmen: An den bewährten Stärken hat Mercedes-Benz nicht gerüttelt. Ein Leiterrahmen mit Rohrquerträgern garantiert Stabilität und Verwindungsfreude. Schubrohrgeführte Portalachsen mit Schraubfedern bieten eine Achsverschränkung bis an den Rand des technisch Sinnvollen.

Beim Motor bedient sich Mercedes-Benz aus seinem Lkw-Baukasten: Der 5,1 Liter große OM 934 („Oh Em Neun Drei Vier“) bietet mit 170 kW genügend Leistung. In Sachen Drehmoment kommen bis zu 900 Newtonmeter an der Einscheiben-Trockenkupplung an.

Die größte Herausforderung beim neuen Unimog stellte die Umstellung auf das Euro 6-System dar.

Um die Abgasstufe Euro 6 zu erfüllen, zieht Mercedes-Benz im neuen Unimog alle Register: Abgasrückführung, Partikelfilter, AdBlue-Einspritzung und SCR-Katalysator. Das braucht Platz.

Eine Revolution beim Unimog ist daher das neue Mittelmotor-Konzept. Der Sechszylinder-Diesel wurde um einen ganzen Meter in Richtung Fahrzeug-Mitte versetzt. Zur einfachen Motor-Wartung kann das Fahrerhaus dabei nach vorne gekippt werden.

Das neue Mittelmotor-Konzept bringt noch eine Überraschung mit sich.

Bei der Bewältigung schwierigster Offroad-Passagen kommt es auf einen perfekt abgestimmten Antriebsstrang an. Der Hochgeländegängige ist mit dem Unimog-Getriebe 100/8 („Hundert Strich Acht“) ausgerüstet. Ein zuschaltbarer Allrad-Antrieb und bis zu drei Sperren sorgen für maximale Sicherheit am Hang. 

Durch die Verlängerung des Fahrerhauses ist im Innenraum mehr Platz als je zuvor. Der Fahrerkomfort liegt auf Lkw-Niveau: Multifunktionslenkrad, verstellbare Lenksäule, Klimaanlage. Die Getriebebedienung erfolgt durch den bewährten Lenkstockhebel. Die serienmäßige Automatik kann bei Bedarf auch im manuellen Modus gefahren werden.

Eine wichtige Innovation beim hochgeländegängigen Unimog ist die neue Reifendruckregelanlage Tirecontrol plus. Der Fahrer hat die Wahl zwischen drei Reifendruck-Programmen: Straße, Sand und Offrad. Eine manuelle Luftdruck-Änderung gehört somit der Vergangenheit an.

Als Nischenprodukt war der Unimog noch nie ein Sonderangebot. Euro 6 und die neuen Technik-Features sind auch beim neuen Hochgeländegängigen nicht zum Sparpreis zu bekommen.

Etwaige Spekulationen über eine Produktionseinstellung des Unimog dementiert Mercedes-Benz nachdrücklich: Die Marke mit dem Stern steht nach wie vor zu ihrem Sympathieträger – und beweist mit dem neuen Hochgeländegängigen, dass die Unimog-Geschichte auch künftig fortgeschrieben wird.

26.10.2014 – Monthyon/Paris. Das Case Rodeo fand bereits zum fünften Mal im französischen Monthyon statt. Beworben haben sich über 1.000 Baumaschinen-Fahrer aus Europa und Afrika – am Ende durften aus jedem Land die 3 besten Fahrer nach Paris reisen. Zum ersten Mal dabei waren auch Teams aus Österreich und Angola.

Unter den 160 Bewerbern aus Deutschland qualifizierten sich Marco Ruß, Maik Mittmann und Rainer Zant. Sie mussten sich mit den anderen Teilnehmern in vier verschiedenen Disziplinen messen.

Schnelligkeit und Präzision – darauf kam es bei der ersten Disziplin ein: Ein 321 Radlader der neuen Case-F-Serie musste durch einen Slalomparcours bewegt werden – und zwar ohne die Leitkegel umzufahren. Kritische Faktoren waren hier die Beweglichkeit des Radladers und die Übersicht aus der neuen Fahrerkabine des Case 321F. Am Zielort angekommen, musste eine Palette senkrecht aufgestellt werden. Wer hier eine ruhige Hand bewies, konnte wertvolle Sekunden gutmachen.

Mehr Glücksspiel als Geschicklichkeit stand bei den nächsten Disziplinen an: Kegel umwerfen mit einem Fußball, der von der Palettengabel eines Case TV380 abrollte, und Enten angeln mit einem 695ST Baggerlader. Beide Prüfungen erwiesen sich als große Herausforderung für das deutsche Team, schließlich sind Kompaktraupenlader und Baggerlader in Deutschland ziemliche Exoten. Und tatsächlich hatten hier Teilnehmer aus Skandinavien und England deutlich die Nase vorn.

Die vierte Disziplin erforderte extrem viel Feingefühl: Am Baggerlöffel des CX180C Kettenbaggers hing eine Kette mit einem Bolzen. Mit größtmöglicher Ruhe musste der Stift nacheinander in vier Röhren gesteckt werden. Millimeterarbeit war hier gefragt. Eine Paradedisziplin von Rainer Zant: Der Bayer erreichte hier unter allen Fahrern den dritten Platz – und holte damit den einzigen Siegerplatz für das deutsche Team.

Dabei sein ist alles – das olympische Motto traf auch auf das Case Rodeo 2014 zu. Ob aus Europa oder Afrika: Spaß und Vergnügen standen für die 45 Teilnehmer klar im Vordergrund. Die favorisierten Belgier konnten sich übrigens nicht durchsetzen: Am Ende holte das dänische Team den Gesamtsieg beim Case Rodeo 2014.

17.09.2014 - Rocester/England. Das britische Traditionsunternehmen JCB stellte am Stammsitz in Rocester unlängst einige Neuheiten vor. Im Fokus: der neue Kompaktbagger in der 10-Tonnen Klasse.  Der Kurzheckbagger 100C-1 basiert auf dem bereits bekannten 86C-1.

Mehr Gewicht, aber auch mehr Reichweite: Dank des größeren Löffelstiels erreicht der 100C-1 eine Grabtiefe von bis zu 4,6 Meter. Das Design des Auslegers ist ebenfalls neu. Für Standfestigkeit sorgt das überarbeitete Kettenlaufwerk in H-Bauweise mit abgeschrägten Längsträgern.

Beim Antrieb setzt JCB auf bewährte Komponenten: Der Vierzylinder-Dieselmotor kommt von Kohler und liefert 55 kW und erfüllt nun auch die Abgasstufe Tier 4 Final. Die Hydraulik des Briten kommt von Bosch Rexroth.

Der stärkere Motor braucht mehr Platz. JCB hat daher den Aufbau des Kurzheckbaggers neu gestaltet. Das kommt auch dem Fahrer zugute: Er hat jetzt mehr Raum am Arbeitsplatz. Zu Wartungszwecken kann die Kabine zudem um 30 Grad gekippt werden.

Das Design wirkt futuristisch, aber dennoch gefällig. Beim Thema Design beweist JCB schon seit längerem, dass auch Baumaschinen mehr sein können als "form follows function". Auf den Markt kommen soll der neue JCB 100C-1 in der ersten Jahreshälfte 2015.

Auch wenn die Produkte überzeugen, so ist es nach wie vor verwunderlich, dass JCB am deutschen Markt nicht ganz vorne mitspielt. Aber auch hier geht man in die Offensive: Die deutsche Zentrale in Köln wird für 25 Millionen Euro komplett neu gebaut. Laut JCB die größte Einzelinvestition in der Unternehmensgeschichte.  

29.09.2014 – Tirschenreuth. Sie sind der Höhepunkt in der Straßenbau-Industrie: Die Wirtgen Road Technology Days.

Über 3.000 Fachbesucher erlebten das komplette Portfolio der Wirtgen Group: Asphalt-Fräsen mit Wirtgen, Brechen und Sieben mit Kleemann, Verdichtung mit Hamm, Asphalteinbau mit Vögele. Damit erweist sich die Wirtgen Group als Global Player und Komplettanbieter im Straßenbau.

Mit einer perfekt inszenierten Show erwies sich die Hamm AG als großartiger Gastgeber der Technology Days – und das nicht zum ersten Mal.

Spitzentechnologie aus Tirschenreuth. Im Rahmen einer Pressekonferenz stellten Stefan und Jürgen Wirtgen die Weltpremieren der Hamm AG vor: Die kompakten Walzenzüge H 5i und H 7i sowie die allradgelenkten Tandemwalzen DV+ 70i und DV+ 90i. Eine wesentliche Innovation der neuen Walzenzüge ist der Fahrantrieb: Die Räder werden nicht mehr über die Hinterachse, sondern über Radmotoren angetrieben. Das neue Antriebskonzept ermöglicht eine besonders kompakte Bauweise. Die H 7i etwa ist mit 4,4 Meter weltweit der kürzeste Walzenzug in dieser Gewichtsklasse. Der verkürzte Radstand, kombiniert mit dem Dreipunkt-Pendel-Knickgelenk, ermöglicht einen besonders kleinen Wenderadius. Das prädestiniert die neuen Hamm-Walzenzüge besonders für den Einsatz auf beengten Baustellen.

Ein weiterer Höhepunkt der neuen Modelle auch die neue Bedienung, angelehnt an das bereits bekannte Konzept der HD CompactLine. Die Serienproduktion der neuen Walzenzüge beginnt Ende 2014. Laut Hamm AG werden H 5i und H 7i ab Januar 2015 verfügbar sein.

Die Wirtgen-Gruppe hat in den vergangenen Jahren eine bemerkenswerte Entwicklung an den Tag gelegt. Dabei verfolgen die Inhaber, Jürgen und Stefan Wirtgen, eine nachhaltige und organische Wachstumsstrategie. Übernahmen müssen ins Portfolio passen und werden nachhaltig in den Konzern eingegliedert. Eine Strategie, die sich bisher bestens bewährt hat. Und mit der Übernahme des Mischanlagenherstellers Benninghoven treibt Wirtgen jetzt ein weiteres Mal den Ausbau zum Full Liner im Straßenbau voran.

25.09.2014 - Paris/Frankreich. Das Case Customer Centre bei Monthyon, Paris. Hier zeigt Case Construction seine neuen Kompakt-Radlader der F-Serie. Das Einsatzgewicht der vier Modelle reicht von 5,4 bis 6,5 Tonnen. Bauforum24 TV hat sich die Kompaktmaschinen genauer angeschaut.

Das Thema Leistungssteigerung stand ganz oben im Lastenheft von Case Construction. Hier soll das neue Hydrauliksystem überzeugen. Die Modelle 221F und 321F bieten eine High Flow Option. Sie erhöht die Hydraulikleistung von 70 auf 130 Liter pro Minute. Damit lassen sich selbst leistungshungrige Anbaugeräte auf hohem Level betreiben.

Die High Flow-Option lässt sich mit dem neuen Kriechgang kombinieren. Er bietet die maximale Hydraulikleistung auch bei Geschwindigkeiten zwischen 0 und 5,5 Kilometer pro Stunde. Seine Stärken wird dieses System vor allem im Winterdienst unter Beweis stellen.

Mit dem neuen "Inch & Brake"-Pedal reagiert Case auf die Nachfragen seiner Kunden. Es ermöglicht eine stufenlose Unterbrechung der Kraftübertragung beim Verlangsamen. Dank des "Inch & Brake"-Pedals hat der Fahrer den Radlader auch bei niedrigen Geschwindigkeiten millimetergenau unter Kontrolle.

Zugleich dreht Case an der Leistungsschraube: Die F-Serien-Modelle 21, 121 und 221 sind durchgängig stärker als ihre direkten Vorgänger der E-Serie. Nur der 321F büßt mit 74 PS drei Pferdestärken ein.

So sauber wie noch nie: Die neuen 4-Zylinder-Turbomotoren von FPT Industrial erfüllen bereits die Abgasnorm Tier 4 Final. Das schafft Sicherheit für die kommenden Jahre. Die Abgasnachbehandlung kommt ohne Dieselpartikelfilter oder AdBlue-Eindüsung aus.

Case hat bei seiner F-Serie auch das Kabinendesign überarbeitet. Die Modelle 21F und 121F besitzen eine besonders niedrige Dachhöhe: Sie unterschreiten die 2,5-Meter-Grenze um genau 4 Zentimeter. Das hilft bei Durchfahrten mit niedriger Deckenhöhe, etwa Brücken oder Garagentore.

Bei allen Innovationen: Case wird es mit seiner neuen Radlader-Serie nicht leicht haben. Das Kompaktmaschinen-Segment ist sehr umkämpft, die Konkurrenz ist groß. Da wären einerseits die etablierten Key Player, wie Caterpillar, JCB oder Atlas. Da sind andererseits aber auch alte Bekannte, die jetzt auf den Markt zurückkehren, wie etwa Kubota.

Am Ende freut's den Kunden: Er hat die volle Auswahl. Der Markt wird zeigen, wer als Sieger im harten Wettbewerb besteht.

02.10.2014 - Hochheim am Main. Der Rhein-Main-Deponiepark bei Hochheim. Weinberge, Obstplantagen – und Baumaschinen. Auf dieser Baustelle passiert nichts durch Zufall. Hier wird zentimetergenau gearbeitet - auf Basis genauester Geographiedaten.

Zusammen mit seinen Partnern lädt Topcon zu den Technologietagen 2014 ein. Die Besucher erleben hier die neueste Entwicklung für globales Baustellenmanagement: Site-Link.

Das Topcon-System verbindet die Baustelle mit dem Büro. Per GSM übertragen die Baumaschinen ihre Arbeitsdaten auf die Internet-Server von Topcon. Per Computer kann der Baustellenleiter den Baufortschritt permanent verfolgen. Egal, ob vom Schreibtisch nebenan, oder von weit her. Wie viel Material wurde bereits bewegt? Wo muss noch gearbeitet werden? Site-Link verrät es. Auf Basis der aktuellen Daten kann die Baustellenleitung Problemstellen erkennen und die weiteren Pläne anpassen - und zwar sekundenaktuell. Selbst eine Echtzeit-3D-Simulation der kompletten Baustelle ist möglich.

Ein Problem tritt auf? Die Baumaschine streikt, die Arbeit geht nicht weiter? Dank Site-Link kein Problem. Mit Hilfe des Fernzugriffs kann ein Servicetechniker direkt auf die Steuerungseinheit zugreifen und das Problem von der Ferne aus beheben.

Der Zugriff auf das Topcon-System ist nicht nur per PC möglich, sondern auch mobil: Mit Hilfe einer Smartphone-App kann der aktuelle Baustellen-Status von überall her kontrolliert werden.

Neben Site-Link stand noch ein Thema im Fokus auf den Technologietagen: die "Intelligent Machine Control", die Topcon in enger Zusammenarbeit mit Komatsu entwickelt hat.

Antennen aufsetzen, Einsteigen, Motor starten: zentimetergenaues Böschungen-Ziehen ist mit der integrierten Maschinensteuerung kein Problem. Die Hubwegsensoren in den Hydraulikzylindern kontrollieren die Position von Ausleger und Löffel. Baggern auf Sollhöhe, und das bereits im ersten Durchgang, ist somit kein Problem. Der Fahrer sieht den aktuellen Status in Echtzeit auf einem 12 Zoll großen Touchdisplay.

Die intelligent machine control ist nicht nur im Bagger, sondern auch in der Planierraupe verfügbar. Sie ermöglicht Arbeitsgeschwindigkeiten, die früher undenkbar waren.

Ob intelligente Maschinensteuerung oder modernes Baustellenmanagement: Der Automatisierungsgrad wird in der Baubranche weiter zunehmen. Die größten Einsparmöglichkeiten liegen künftig nicht mehr im klassischen Maschinenbau, sondern in der Informationstechnologie. Und Topcon stellt hierfür praxisnahe Lösungen bereit.

Das zeigten auch die Technologietage 2014: Was Bauunternehmer und Maschinenführer schon lange verlangt haben, ist jetzt endlich verfügbar - Topcon sei Dank.

21.08.2014 – Apfeldorf/Bayern. Ob mit Grader, Planierraupe oder Bagger: Maschinensteuerungssysteme bieten enorme Vorteile, vor allem bei Projekten mit enggesteckten Budgets. Bauunternehmer Georg Kölbl hat auf die moderne 2D-Baggersteuerung Xsite Link von Moba umgestellt. Schon nach kurzer Zeit zeigten sich große Vorteile bei zahlreichen Anwendungsfällen: Kanalbau, Sohle herstellen, Schächte setzen, Wasserleitungsgräben ausheben.

Michael Geisenberger war zunächst skeptisch, doch das hat sich geändert: Der Bagger-Profi entdeckt ständig neue Funktionen und möchte das Moba Xsite Link nicht mehr missen. Auch die Sicherheit auf der Baustelle erhöht sich, weil niemand mehr zur Kontrolle im Graben stehen muss. Bauforum24 TV hat sich das 2D-System genauer angeschaut und zeigt das Moba Xsite Link im Praxiseinsatz beim Straßenbau.

Die Gemeinde Apfeldorf in Bayern. Hier entsteht derzeit ein neues Baugebiet. Im Rahmen der Erschließung stehen zahlreiche Arbeiten im Tief- und Erdbau an. Neben der Kanalisation und den Hausanschlüssen müssen auch die Zufahrtsstraßen termingerecht fertiggestellt werden.

Das ausführende Unternehmen: Die ortsansässige Firma Georg Kölbl.

Bei vorgegebenen Planungshöhen heißt es: Arbeiten im Zentimeterbereich. Auch für erfahrene Baumaschinenführer eine echte Herausforderung.

Optimale Bedingungen also für den Einsatz einer Baggersteuerung. Moba bietet hier mit Ihren modularen Baggersteuerungen  2- und 3D-Steuerungen. Bereits mit der 2D-Baggersteuerung „Moba Xsite Link“ (sprich englisch:  „Icks Seid Linck“) wird der Bagger zur effizienten Schlüsselmaschine auf der Baustelle.

Die Baggersteuerung misst die Tiefe, Reichweite und Neigung der Schaufel und zeigt die genaue Position an. Somit kann der Baggerführer die Vorgaben zentimetergenau einhalten. Bereits nach kurzer Einarbeitungszeit gehen die Arbeiten deutlich schneller vonstatten.

Ein großer Vorteil des Moba Xsite Baggersystems ist das große Einsatzspektrum: Ob beim Auskoffern der Zufahrten, Erstellen von Planum, Aushub von Leitungsgräben  oder Setzen von Schächten: Eine Baggersteuerung wie das Xsite Link bringt in allen Bereichen einen deutlichen Effizienzgewinn.

Das Xsite Link System auf dieser Baustelle ist ausgerüstet mit einer Bedieneinheit mit 5,7 Zoll großem Touchscreen. Neigungssensoren mit drei Achsen erfassen alle Bewegungen der Maschine. Die Höhenreferenz bildet ein Laserempfänger - er kompensiert auch Veränderungen durch Einsinken oder Bewegungen der Maschine. Ein zusätzliches LED-Display im direkten Blickfeld des Fahrers zeigt permanent Soll- und Ist-Referenz an.

Eine Aufrüstung zum 3D-System mit einer zusätzlichen GNSS Antenne wäre außerdem möglich. 

Auch erfahrene Baggerführer erkennen schnell die Vorteile  des Moba-Systems : Das Arbeiten mit einer Baggersteuerung ist deutlich schneller und präziser. Denn: Permanentes Einmessen und kontrollieren entfallen. Bei Firma Kölbl hatte man schon bald auch weitere Anwendungen für das Xsite System entdeckt.

Präziseres Arbeiten. Mehr Effizienz. Mehr Sicherheit. Ein deutlicher Wettbewerbsvorteil  für Firma Kölbl. Dank des Moba Baggersystems konnte die Baustelle schnell und entsprechend der Planvorgaben fertig gestellt werden.   

28.07.2014 - Berlin. Mercedes-Benz präsentiert im Kraftwerk in Berlin den neuen Vito. Bislang stand die Kleintransporter-Reihe von Mercedes-Benz immer im Schatten von Volkswagens T4 und T5. Die dritte Vito-Baureihe soll jetzt zum Marktführer aufschließen und neue Kunden gewinnen. Dafür führt Mercedes-Benz wieder den Frontantrieb mit querliegendem Motor ein, wie bereits bei der ersten Vito-Baureihe W 638. Als Antrieb dient hierbei der OM 622 mit 65 oder 84 kW, den Mercedes-Benz zusammen mit Renault entwickelt hat und der auch in der C-Klasse Verwendung findet. Durch den Wegfall wesentlicher Antriebskomponenten - Kardanwelle, Hinterachs-Differenzial... - werden Kostenvorteile erzielt, die der Hersteller auch an seine Kunden weiterreichen will.

Zusätzlich gibt es weiterhin den Vito mit Heckantrieb und 4x4 Antrieb, beide motorisiert mit dem OM 651, der in den Leistungsstufen 100, 120 oder 140 kW angeboten wird - die Allrad-Variante wird von Haus aus nur mit dem stärksten Aggregat angeboten. 

Den bislang angebotenen V6-Diesel nimmt Mercedes-Benz aus dem Programm. Damit fällt ein bedeutendes Alleinstellungsmerkmal gegenüber dem VW T5 flach, den es ebenfalls nur mit Vierzylinder-Motoren angetrieben wird.

Wie bisher gibt es den Vito in drei Modellvarianten: Kastenwagen, Mixto und Tourer. Die Kunden haben die Wahl zwischen drei Längen und zwei Radständen. Die bislang angebotene Hochdach-Variante nimmt Mercedes-Benz aus dem Programm - die Nachfrage dafür sei zu gering gewesen, so der Hersteller.

Im Interieur vollzieht Mercedes-Benz eine klare Trennung zum Schwestermodell V-Klasse. Während es dort Leder und edle Hölzer gibt, setzt der Vito auf kratzfestes Plastik. Die Sitze und Kopfstützen sind elektrisch stufenlos verstellbar und besitzen optional eine Memory-Funktion. Gut gefallen haben uns die Voll-LED-Scheinwerfer.

Zahlreiche Assistenzsysteme - die meisten davon optional - sollen das Fahren sicherer machen. Unter anderem gibt es den Seitenwind-Assistent,  Spurhalte-Assistent und Einpark-Assistent. Wie sich diese Systeme in der Praxis bewähren, muss erst noch ein Fahrtest zeigen.

Der Grundpreis für den neuen Vito beginnt als 109 CDI mit Frontantrieb bereits ab 18.000 Euro. Allerdings ist die Aufpreisstrategie der Stuttgarter legendär. Mit Heck- oder Allradantrieb, zusätzlichen Komfortausstattungen und Assistenzsystemen lässt sich der Preis spielend verdoppeln.

26.06.2014, Bad Schönborn - „Leading in Loading“ – das ist das Motto von Terex Fuchs. Der Traditionshersteller aus Bad Schönborn feiert sein 125-jähriges Jubiläum und zeigt auch alte und neue Umschlagmaschinen.

Neben einer Reihe von Oldtimern – darunter der legendäre Fuchs 301 – wird dabei auch erstmals der MHL 385 präsentiert. Die 78-Tonnen- Maschine ist speziell für den Hafenumschlag konzipiert und kann Schiffe bis zur Handysize-Klasse beladen. Entworfen und gebaut wurde der MHL 385 im hauseigenen Application Center. Die 30 Mitarbeiter setzen auch exotische Kundenwünsche in die Praxis um.

Ebenso wie der bereits auf der IFAT 2014 vorgestellte MHL 250 E („Baby-Fuchs“) steht der neue MHL 385 für den internen Strategiewechsel: Terex Fuchs will unabhängiger werden vom volatilen Schrottgeschäft und sich breiter aufstellen. 30 Prozent Schrott, 30 Prozent Recycling, 30 Prozent Hafenumschlag und 10 Prozent Holzumschlag – so soll die künftige Ausrichtung aussehen.

Bauforum24 TV zeigt auch Eindrücke aus der Produktionshalle, die von ehemals 6 unterschiedlichen Produktionslinien auf eine „Mixed Model Line“ umgestellt wurde. Somit kann das Werk wesentlich flexibler auf die Auftragseingänge reagieren und die Wartezeiten für neue Maschinen deutlich verringern.

22.07.2014, Münsingen. Stark, stärker, SLT. Mit bis zu 625 PS Leistung, 3000 Nm Drehmoment und Zuglasten von bis zu 250 Tonnen bildet der neue Schwerlast-Transporter von Mercedes-Benz die Königsklasse im Heavy Duty Segment.

Bauforum24 TV zeigt den Actros SLT im 107-Tonnen-Zugeinsatz mit Goldhofer-Tieflader und Liebherr LTR 1100 auf einem ehemaligen Truppenübungsplatz in Münsingen. Außerdem sprechen wir mit Georg Staskiewicz und Andreas Ott über die Stärken des neuen Flaggschiffs von Daimler Trucks.

08.05.2014 – Mendig. Die Grube Stürmerich ist die ideale Kulisse für die ersten Steinbruchtage Mendig. Der koreanische Hersteller Doosan zeigt hier sein aktuelles Programm für die Baubranche und Gewinnungsindustrie. Über 1000 Besucher sehen hier Doosan Kettenbagger, Radlader und Dumper aus nächster Nähe.

Immer an vorderster Front dabei: Der DL450-3. Als zweitschwerster Doosan-Radlader bringt er ein Einsatzgewicht von 26 Tonnen auf die Waage. Als Antrieb dient hier Scanias Reihen-Sechszylinder-Turbodiesel. Dank Verwendung von SCR-Technologie kann Doosan auf einen teuren Dieselpartikelfilter (DPF) verzichten – und dennoch verbraucht der DL450-3 gerade einmal 16,7 Liter Diesel beim Einsatz in der Gewinnungsindustrie, wie Marc Glesius im Bauforum24 TV-Interview erklärt.

Ein weiterer Höhepunkt bei den Steinbruchtagen Mendig sind aber auch die Dumper DA30 und DA40. Gefertigt in den ehemaligen Moxy-Werken in Norwegen, vereinen die Knicklenker das Know-How von mehr als 30 Jahren Erfahrung im Muldenkipper-Bau. Mit seinem Scania-Fünfzylinder-Diesel und SCR-Technik erreicht der DA30 die Abgasstufe Tier 4 Final auch ohne DPF. Das Dumper-Schaltgetriebe stammt von ZF und bietet acht Gänge vorwärts und vier Gänge zurück. Im Interview spricht Roy Haaker auch über die drei Bremssysteme und das Wiegesystem, das die Daten elektronisch an ein Flottenmanagementsystem senden kann. Damit zielt Doosan auch auf das in Deutschland enorm wichtige Mietgeschäft ab.

31.05.2014 – Negenborn. Im Kieswerk Negenborn präsentierte HBM-Nobas den neuen 16-Tonnen-Allrad-Grader BG 160TA-4. Besonders stolz ist der Hersteller auf die neugestaltete Kabine mit neuem Dach und überarbeiteten Aufstiegsleisten. Die Kunden haben weiterhin die Wahl zwischen drei verschiedenen Steuerungen: Klassische Gestängesteuerung, Eurosteuerung oder eine moderne Bedienung per Joystick. Als Antrieb dient hier ein Cummins-Sechszylinder-Dieselmotor mit 162 PS und der Abgasstufe Tier 4 Interim. 

Mit dem neuen 16-Tonnen-Grader tritt HBM-Nobas in Konkurrenz zu New Holland und Caterpillar - die stärksten Mitbewerber auf dem deutschen Grader-Markt.

Anlaß der Grader-Präsentation war das Firmenjubiläum 50+1 Jahre GP Günter Papenburg. Der Bau-Konzern hat die ehemaligen DDR-Unternehmen HBM und Nobas im Jahr 1993 übernommen und führt sie erfolgreich bis in die Gegenwart. Inzwischen gehören sieben Grader zum Straßenbau-Programm von HBM-Nobas; alle Maschinen werden in Nordhausen in Thüringen gebaut.

16.05.2014 - Hardegsen. Der Markt für knickgelenkte Muldenkipper ist hart umkämpft: Cat, Volvo und Doosan sind hier unter anderem zu nennen. Mit seinem 30-Tonner der E-Serie, dem B30E, will Bell seinen Marktanteil weiter ausbauen. Besonders im Blick hat der südafrikanische Hersteller dabei die Vermietung. Diese macht in Deutschland über 40 Prozent des Dumper-Marktes aus. Bauforum24 TV sprach mit Andreas Reinert von Bell Equipment über den B30E.

16.05.2014 – Hardegsen. Alter Name, neuer Standort: Die Kurt König Einsatztage 2014 (16. bis 18. Mai 2014) fanden erstmals in Hardegsen (Niedersachsen) statt. Während der dreitägigen Hausmesse konnten rund 4.700 Besucher begrüßt werden - es ist damit eine der größten Veranstaltungen dieser Art in Mitteldeutschland.

Ein Höhepunkt war die Liebherr PR 736 Planierraupe, die hier einen ihrer ersten öffentlichen Auftritte in Bewegung hatte.

Im Bauforum24 TV-Interview spricht Pär Fasterling, Geschäftsführer der Kurt König Baumaschinen GmbH, über den Standortwechsel nach Hardegsen, die neuen Partner der Einsatztage und die Geschäftsprognose für Baumaschinen in 2014

 Das Video wird im englischen Orginal gezeigt

06.03.2014 - Las Vegas / USA. Ritchie Bros. Auctioneers is the world’s largest industrial auctioneer, focusing on construction and agriculture equipment. In our Bauforum24 TV video senior auctioneer Butch Graham discloses some secrets of the auctioneer business. In addition Steve Simpson, Chief Sales Officer of Ritchie Bros. talks about the past and future of the market.

18.07.2013 – Champs sur Yonne/Frankreich.
Für den Schwerlasttransport präsentiert das französische zur TII Gruppe gehörende Spezialfahrzeug-Unternehmen Nicolas am Firmensitz in Champs-sur-Yonne die neue Generation des seit 30 Jahren im Markt etablierten Supertruck Tractomas.

Ein 27-Liter-Caterpillar-Motor mit 1.000 PS und der Zusatzantrieb Nicolas Power-Booster sorgen für Power im Einsatz, egal ob in der Mine oder auf der Straße.

15.07.2013 – Drensteinfurt. Wie sollen in Zukunft Vergabeverfahren und Wettbewerb geregelt werden? Dies ist eine der brennenden Fragen mit der sich der Deutsche Abbruchverband im Vorfeld zur Bundestagswahl auseinandersetzt. Bauforum24 sprach mit dem Geschäftsführer des Deutschen Abbruchverbandes, Andreas Pocha, über den Status Quo der Branche und die politischen Ambitionen des Verbandes.