22.05.2015 - Erkenbrechtsweiler. Baden-Württemberg, das Schotterwerk Jakob Bauer Söhne. Hier demonstriert  Mercedes-Benz seine neuste Antriebstechnologie: Hydraulic Auxiliary Drive.

Mit dem hydraulischen Hilfsantrieb tritt Mercedes-Benz in direkten Wettbewerb mit MAN. Der MAN HydroDrive ist seit rund 10 Jahren eine Alternative zum mechanischen Allrad-Antrieb. Mercedes-Benz will jetzt ebenfalls hier punkten. Der HAD ist verfügbar für die Baureihen Actros, Arocs und Antos. Per Knopfdruck wird die Vorderachse hydraulisch dazu geschaltet. Das System wurde schon vor der Markteinführung von Kunden getestet.

Alle Komponenten des HAD sind im vorderen Fahrzeugteil untergebracht: Hochdruckpumpe, Seitenmodul mit Öltank und Kühler, und die Vorderachse mit den Radnabenmotoren. Wie auch andere Hersteller vertrauen die Schwaben hier auf Radnabenmotoren von Poclain. Die Hydraulikpumpe des HAD ist am Nebenabtrieb des Dieselmotors angeflanscht. Damit steht die volle Zugkraft auch während des Schaltvorgangs zur Verfügung – ein wichtiger Vorteil gegenüber dem mechanischen Allrad.

Ein Knackpunkt bei hydraulischen Antrieben ist der Ölfluss. Die Hochdruckleitungen dürfen nicht verdrehen oder beschädigt werden. Mercedes-Benz hat daher die Achsschenkel und den Radkopf neu entwickelt. Die Zuleitung des Hydrauliköls zu den Radnabenmotoren erfolgt über Achsbolzen und Achszapfen. Die Schlauchleitungen müssen nur Federbewegungen kompensieren, aber keine Lenkbewegungen. Das soll die Lebensdauer und Zuverlässigkeit erhöhen.

Der Volumenstrom beim HAD beträgt bis zu 350 Liter Öl pro Minute. Bei einem maximalen Pumpendruck von 450 bar baut sich an der Vorderachse ein Drehmoment von bis zu 12.500 Newtonmetern auf. Das schafft kein Lkw-Getriebe. Bei so einer intensiven Ölzirkulation entwickelt sich enorm viel Wärme. Zum HAD gehört ein eigener Kühler mit 20 kW Kühlleistung. Bei der Positionierung hat Mercedes-Benz eine eigene Lösung gefunden.

Fischer Weilheim ist Mercedes-Benz Großkunde. Die Flotte umfasst 180 Fahrzeuge an 8 Standorten. Bei Transportmengen von bis zu 5.000 Kubikmeter Material pro Tag und Baustelle machen sich auch kleine Verbesserungen deutlich bemerkbar. Die wichtigsten Argumente hierbei: Nutzlast und Spritverbrauch. Je nach Fahrzeug, ist der HAD rund 350 bis 500 Kilogramm leichter als ein konventioneller Allrad-Antrieb. Das bedeutet gleich mehrere Vorteile.

Der HAD ermöglicht eine Dauerfahrgeschwindigkeit von 15 km/h. Die kurzfristige Höchstgeschwindigkeit liegt bei 30 km/h. Das reicht völlig aus, um sich aus einer schwierigen Offroad-Situation zu befreien. Der HAD bietet somit mehr Flexibilität als ein klassischer 4x2. Fuhrpark-Manager stehen vor der Qual der Wahl: Hinterrad, Allrad oder HAD? Die Komplexität von Investitionsentscheidungen nimmt noch weiter zu. Fischer Weilheim hat die Entscheidung bereits getroffen.

09.06.2015 - Kitzingen. Bayern, die A7 zwischen Würzburg und Kitzingen. Fahrbahnerneuerung auf einer der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen Deutschlands. Ein Job für Profis. Zwei Partner zeigen hier ihr erstes gemeinsames Pilotprojekt für die Baubranche: MOBA – Mobile Automation und Volz Consulting, Anbieter eines  Softwaresystems zur Bau-Prozess-Optimierung. Im Fokus steht das Zusammenspiel modernster Technologien.

Bereits morgens um 7 Uhr rücken die ersten Sattelschlepper mit Asphaltmaterial an. Auf dem Tagesplan steht zunächst der Einbau der Binderschicht. Später folgt die Deckschicht. Beim Straßenbau kommt es vor allem auf zwei Faktoren an: Das Material und die ideale Temperatur. Zur Qualitätskontrolle kommt PAVE-IR Scan von MOBA zum Einsatz. PAVE-IR Scan ermöglicht es, den Straßenbauprozess zu analysieren. Der Bauleiter und Polier sehen auf einen Blick: Wo gibt es Problemstellen? An welcher Stelle kann der Einbau optimiert werden?

Diese Daten sind bereits während des Einbaus interessant und können genutzt werden, um in Echtzeit Maßnahmen zur Verbesserung der Einbauqualität einzuleiten. Das größte Potential besitzt das System aber, wenn man die Daten mittel- und langfristig nutzt.

Besonders im Straßenbau kommt es auf die ganzheitliche Prozesskette an. Das Ziel ist eine möglichst langlebige Straße. Dafür müssen alle Schritte aufeinander abgestimmt sein. Hierfür hat sich MOBA einen neuen Partner gesucht: Volz Consulting, Entwickler eines Softwaresystems zur Bau-Prozess-Optimierung. Mit BPO ASPHALT können Baustellen nach dem Just-in-Time-Prinzip geplant werden. Die Software vernetzt Mischanlagen mit der LKW-Transportkette und der Baustelle. So lassen sich Prozesse planen, in Echtzeit steuern und auch nachträglich analysieren, sowie dokumentieren.

MOBA und Volz Consulting gehen jetzt allerdings noch einen Schritt weiter.

Das Ergebnis der Kooperation von MOBA und Volz Consulting hat sich bereits auf der Baustelle bewährt.

Die Entwicklungen werden in Zukunft noch weiter gehen. Künftig kann man noch mehr Daten und Maschinen erfassen. Hier ergeben sich enorme Potentiale für alle Beteiligten.

23.04.2015 - Dresden. Die Technische Universität in Dresden: Hier fand die TEAM-Abschlussveranstaltung statt. Dahinter steckt ein komplexes Verbundprojekt. „TEAM“ steht für: „Technologien für Energiesparende Antriebe Mobiler Arbeitsmaschinen“. Das Ziel lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Effizienz. Wie können moderne Arbeitsmaschinen verbessert werden, um die natürlichen Ressourcen zu schonen? Um diese Frage zu beantworten, haben sich Forscher und Entwickler zusammengetan.

Ohne Unterstützung geht es nicht: Alleine das Bundesministerium für Bildung und Forschung hat das TEAM mit vier Millionen Euro unterstützt. Jetzt suchen die Organisatoren nach neuen Sponsoren für ein Folgeprojekt.

23.04.2015 - Dresden. Ein Fendt-Schlepper mit neuster Mess-Technik: AGCO zeigt einen aufwendig verkabelten Mess-Traktor. Die dicken Stränge ziehen sich durch den kompletten Traktor. 

Forschung und Entwicklung gibt es nicht zum Nulltarif: Alleine die Mess-Technik soll das Projektteam einen sechsstelligen Betrag gekostet haben. Die Erkenntnisse wollen die Entwickler jetzt in die Praxis überführen.

23.04.2015 - Dresden. High-Speed aus Windhagen: Wirtgen präsentiert seinen neusten Prototypen. Die W 150 Kaltfräse verfügt über ein Ladeband mit elektrischem Bandantrieb. Die Technik verspricht einen wesentlich besseren Wirkungsgrad.

Einer - für alles. Mit seinem jüngst präsentierten Vito greift Mercedes-Benz im Transporter Segment neu an. Der Bruder der noblen V-Klasse bietet so viel Auswahl wie nie zuvor. Fünf Modelle, drei Fahrzeuglängen, zwei Radstände: Die Vito-Modellfamilie soll für jeden Kunden das richtige Fahrzeug bereithalten. 

Bauforum24 TV macht die Probe aufs Exempel: Auf einer Testfahrt durch Nordspanien testen wir die Variante Tourer Pro. Im Vergleich zum Vorgänger hat der neue Vito an Länge zugelegt. Für einen besseren Fußgängerschutz ist der Vorbau um 14 Zentimeter angewachsen. Die Fahrzeugbreite liegt mit knapp 1,9 Meter etwa auf dem Niveau des Vorgängers. Die Fahrzeughöhe liegt bei allen Vito-Varianten unter der wichtigen 2-Meter-Marke. Beim Antrieb bietet Mercedes-Benz zwei Motorvarianten und fünf Leistungsstufen an.

Die Palette reicht von 88 bis 190 PS. Überraschend beim neuen Vito: die Rückkehr des Vorderradantriebs. Damit reagieren die Stuttgarter auf Wünsche nach einem leichteren und günstigeren Antrieb. Der von uns getestete Vito Tourer Pro wird vom OM 651 angetrieben. Mit dem Selbstzünder läuft bei Mercedes-Benz das Baukastenkonzept zur Hochform auf: Das „Schweizer Taschenmesser“ unter den Dieselmotoren bewegt nahezu alle Baureihen der Marke mit dem Stern – vom Lastenesel bis zur Luxusklasse. Aus knapp 2,2 Liter Hubraum liefert das Euro-Sechs Triebwerk 190 PS. Das maximale Drehmoment beträgt stattliche 440 Newtonmeter.

19.03.2015 - München. Sie ist die Veranstaltung schlechthin für MAN-Fans: Die MAN Trucknology Days in München. Auf dem Demo-Gelände präsentiert die Marke mit dem Löwen ihr komplettes Portfolio an Lastwagen und Motoren. Bauforum24 sprach mit den Veranstaltern über die diesjährigen Highlights.

Einer der Stargäste auf den MAN Trucknology Days: Moderator und Tuning-Experte Sidney Hoffmann. Normalerweise ist der PS-Profi eher im Pkw-Bereich zuhause. Wir wollten von Sid wissen, ob er sich auch für Trucks und große Dieselmotoren begeistern kann.

19.03.2015, München - Straßenbau live im Einsatz: Auf den MAN Trucknology Days 2015 erlebten die Besucher die Kombination aus MAN Kippsattel, Vögele Straßenfertiger und Hamm-Walzen. Hintergrund der Demo-Show: Die technologischen Anforderungen im Straßenbau werden immer komplexer. Bauforum24 TV hat nachgefragt, welche Lösungen MAN dafür bietet.

19.03.2015 - München. Die Eschlböck Maschinenfabrik ist Spezialist für Land-, Forst- und Kommunalmaschinen. Auf den MAN Trucknology Days 2015 präsentierte der Aufbau-Hersteller eine spektakuläre Arbeitsmaschine: MAN TGS 26.480 mit Palfinger Epsilon-Ladekran und Eschlböck Biber 84. Der mobile Holzhacker verarbeitet bis zu 200 Schüttraummeter Holz pro Stunde zu Hackschnitzel.

29.10.2014 - Albstadt-Ebingen/Schorndorf. Flusen. Staub. Schlechte Luft. Extreme Arbeitsumgebungen – wie etwa im Recycling-Umschlag - stellen Lüftungs- und Kühlsysteme vor große Herausforderungen. Das flockenartige Material setzt sich im Ansaugsieb und in den Kühlrippen fest, aus Ventilatoren werden Staubsauber.

Herkömmliche Ventilatoren, die zum Ausblasen lediglich ihre Drehrichtung wechseln, sind nur eine unzureichende Lösung. Der Grund: Der Luftstrom wird mit der falschen Profilseite des Flügelblattes erzeugt. Es fehlt Druck für eine gründliche Reinigung, der Kühlbedarf im Reinigungsmodus ist nicht ausreichend gedeckt. Die unangenehmen Folgen: Überhitzung von Motor, Getriebe und Hydraulik. Das kann hohe Kosten verursachen.

Ausweg bietet eine manuelle Reinigung per Druckluft – doch sie bindet Personal und kostet Zeit und Geld – die Maschine stoppt, die Arbeit geht nicht weiter.

Abhilfe schaffen die Cleanfix Umschalt-Ventilatoren. Sie blasen Ansaugsieb und Kühler automatisch bei maximaler Motoren- und Ventilatorendrehzahl frei. Das minimiert den manuellen Reinigungsaufwand. Egal, ob im Cat-Radlader oder in den Terex Fuchs Umschlagmaschinen – der Zeitvorteil gegenüber traditionellen Ventilatoren ist überragend. Das wirkt sich gleichzeitig in einer besseren Maschinenproduktivität aus.

Auf dem Gelände der Firma Korn Recycling sind Cleanfix Umschalt-Ventilatoren seit mehreren Jahren im Dauereinsatz. Für Geschäftsführer Alexander Korn eine Investition, die sich gelohnt hat.

Erfinder der Cleanfix-Ventilatoren ist der deutsche Hersteller Hägele GmbH aus Schorndorf. Die Idee ist so simpel wie genial: Per Querstellung drehen sich die Flügel der Cleanfix-Ventilatoren um die eigene Achse. Die Drehung ermöglicht die optimale Position der Flügelprofile – egal, ob beim Kühlen oder Reinigen.

Das Prinzip noch einmal am Modell: Ventilator bei maximaler Umdrehung umschalten – Reinigen. Ein Wechsel der Drehrichtung des Ventilators ist nicht nötig – der Cleanfix-Ventilator nutzt, stets mit der richtigen Profilseite, immer den vollen Druck zur Ausblasung und spart zugleich bis zu 6 Prozent Kraftstoff ein.

Hinter der patentierten Idee steckt viel High-Tech: Eine hochmoderne CNC-Fräse stellt die Aluminium-Gehäuse mit höchster Präzision her. Am Achsenpressautomat werden die Flügelachsen montiert. Nach dem Aufspritzen der faserverstärkten Kunststoffflügel werden die Cleanfix-Ventilatoren in Handarbeit montiert. Der Manufakturbetrieb garantiert die höchste Fertigungsqualität. Anschließend wird jeder Ventilator auf der Wuchtmaschine überprüft. 

Jeder Schritt wird handschriftlich auf dem Lüfter-Etikett dokumentiert – Qualitätskontrolle auf höchstem Niveau.

Trotz aller Vorteile: Bislang sind Cleanfix-Ventilatoren noch nicht bei jedem Hersteller in der Erstausrüstung verfügbar. Per Nachrüstung durch eine Fachwerkstatt ist es jedoch möglich, ein Großteil aller Maschinen mit dem Cleanfix-System auszustatten. Eine Investition, die bares Geld wert ist.

10.12.2014, Ganderkesee. Führungswechsel bei der Atlas Maschinen GmbH: Unternehmenseigner Fil Filipov hat die Geschäftsleitung Anfang 2014 an Brahim Stitou übergeben. Der 35-Jährige will an der neuen Linie festhalten und die Produktion weiter ausbauen. Dafür expandiert Atlas Maschinen in komplett neue Produktbereiche: Unter anderem gibt es die Umschlagmaschine 350MH mit Doppelkabine zu Schulungszwecken in Russland.

Ebenfalls neu im Programm ist der Schaeff Tunnelbagger TE210, den es auch mit passenden Schaeff-Fräsen von Atlas gibt. Ein weiteres neues Produkt sind die neuen Elektromaschinen, etwa in Form des 350MH E mit Elektroantrieb, die derzeit getestet werden. Zum Abschluss gibt es noch einen kleinen Ausblick auf die Intermat 2015 in Paris, bei der Atlas Maschinen ebenfalls zu den Ausstellern gehört.

10.12.2014, Ganderkesee. Früher Terex, heute Atlas: Der Baumaschinen-Hersteller aus Ganderkesee hat die Radlader-Produktion von Terex übernommen. Die Knicklenker kommen unter dem Traditionsnamen Kaelble auf den Markt. Das aktuelle Radlader-Programm umfasst vier Modelle mit Schaufelinhalten von 1,6 bis 3,1 Kubikmeter.

10.12.2014, Ganderkesee. Größer – schwerer – weiter: Mit dem brandneuen 800MH stößt Atlas Maschinen in neue Größendimensionen im Umschlagbereich vor. Mit dem 80-Tonnen-Material Handler will der Maschinenbauer aus Norddeutschland vor allem im Hafenumschlag punkten. Dafür setzt Atlas auf eine besonders stabile Abstützung des Unterwagens.

10.12.2014, Ganderkesee. Der Mobilbagger-Markt ist ein heißes Pflaster. Wer dauerhaft bestehen will, muss sich ständig neu erfinden. Atlas Maschinen zeigt an einem 160W Prototypen seine neuste Entwicklung: Ein eingebautes Powerpack ermöglicht eine unabhängige Stromversorgung, etwa für den Betrieb eines Schweißgeräts. Erstmals zu sehen ist hier auch das neue hydraulische Schnellwechselsystem.

03.11.2014, Ötigheim. Weg frei für den neuen Offroad-König! Mercedes-Benz stellt die Euro 6-Modelle des Unimog vor: U 4023 und U 5023 heißen die neuen Hochgeländegängigen aus dem Werk Wörth. Bauforum24 hat sich die Gelände-Profis auf dem Testgelände in Ötigheim genauer angeschaut.

Unimog-Fans dürfen aufatmen: An den bewährten Stärken hat Mercedes-Benz nicht gerüttelt. Ein Leiterrahmen mit Rohrquerträgern garantiert Stabilität und Verwindungsfreude. Schubrohrgeführte Portalachsen mit Schraubfedern bieten eine Achsverschränkung bis an den Rand des technisch Sinnvollen.

Beim Motor bedient sich Mercedes-Benz aus seinem Lkw-Baukasten: Der 5,1 Liter große OM 934 („Oh Em Neun Drei Vier“) bietet mit 170 kW genügend Leistung. In Sachen Drehmoment kommen bis zu 900 Newtonmeter an der Einscheiben-Trockenkupplung an.

Die größte Herausforderung beim neuen Unimog stellte die Umstellung auf das Euro 6-System dar.

Um die Abgasstufe Euro 6 zu erfüllen, zieht Mercedes-Benz im neuen Unimog alle Register: Abgasrückführung, Partikelfilter, AdBlue-Einspritzung und SCR-Katalysator. Das braucht Platz.

Eine Revolution beim Unimog ist daher das neue Mittelmotor-Konzept. Der Sechszylinder-Diesel wurde um einen ganzen Meter in Richtung Fahrzeug-Mitte versetzt. Zur einfachen Motor-Wartung kann das Fahrerhaus dabei nach vorne gekippt werden.

Das neue Mittelmotor-Konzept bringt noch eine Überraschung mit sich.

Bei der Bewältigung schwierigster Offroad-Passagen kommt es auf einen perfekt abgestimmten Antriebsstrang an. Der Hochgeländegängige ist mit dem Unimog-Getriebe 100/8 („Hundert Strich Acht“) ausgerüstet. Ein zuschaltbarer Allrad-Antrieb und bis zu drei Sperren sorgen für maximale Sicherheit am Hang. 

Durch die Verlängerung des Fahrerhauses ist im Innenraum mehr Platz als je zuvor. Der Fahrerkomfort liegt auf Lkw-Niveau: Multifunktionslenkrad, verstellbare Lenksäule, Klimaanlage. Die Getriebebedienung erfolgt durch den bewährten Lenkstockhebel. Die serienmäßige Automatik kann bei Bedarf auch im manuellen Modus gefahren werden.

Eine wichtige Innovation beim hochgeländegängigen Unimog ist die neue Reifendruckregelanlage Tirecontrol plus. Der Fahrer hat die Wahl zwischen drei Reifendruck-Programmen: Straße, Sand und Offrad. Eine manuelle Luftdruck-Änderung gehört somit der Vergangenheit an.

Als Nischenprodukt war der Unimog noch nie ein Sonderangebot. Euro 6 und die neuen Technik-Features sind auch beim neuen Hochgeländegängigen nicht zum Sparpreis zu bekommen.

Etwaige Spekulationen über eine Produktionseinstellung des Unimog dementiert Mercedes-Benz nachdrücklich: Die Marke mit dem Stern steht nach wie vor zu ihrem Sympathieträger – und beweist mit dem neuen Hochgeländegängigen, dass die Unimog-Geschichte auch künftig fortgeschrieben wird.

26.10.2014 – Monthyon/Paris. Das Case Rodeo fand bereits zum fünften Mal im französischen Monthyon statt. Beworben haben sich über 1.000 Baumaschinen-Fahrer aus Europa und Afrika – am Ende durften aus jedem Land die 3 besten Fahrer nach Paris reisen. Zum ersten Mal dabei waren auch Teams aus Österreich und Angola.

Unter den 160 Bewerbern aus Deutschland qualifizierten sich Marco Ruß, Maik Mittmann und Rainer Zant. Sie mussten sich mit den anderen Teilnehmern in vier verschiedenen Disziplinen messen.

Schnelligkeit und Präzision – darauf kam es bei der ersten Disziplin ein: Ein 321 Radlader der neuen Case-F-Serie musste durch einen Slalomparcours bewegt werden – und zwar ohne die Leitkegel umzufahren. Kritische Faktoren waren hier die Beweglichkeit des Radladers und die Übersicht aus der neuen Fahrerkabine des Case 321F. Am Zielort angekommen, musste eine Palette senkrecht aufgestellt werden. Wer hier eine ruhige Hand bewies, konnte wertvolle Sekunden gutmachen.

Mehr Glücksspiel als Geschicklichkeit stand bei den nächsten Disziplinen an: Kegel umwerfen mit einem Fußball, der von der Palettengabel eines Case TV380 abrollte, und Enten angeln mit einem 695ST Baggerlader. Beide Prüfungen erwiesen sich als große Herausforderung für das deutsche Team, schließlich sind Kompaktraupenlader und Baggerlader in Deutschland ziemliche Exoten. Und tatsächlich hatten hier Teilnehmer aus Skandinavien und England deutlich die Nase vorn.

Die vierte Disziplin erforderte extrem viel Feingefühl: Am Baggerlöffel des CX180C Kettenbaggers hing eine Kette mit einem Bolzen. Mit größtmöglicher Ruhe musste der Stift nacheinander in vier Röhren gesteckt werden. Millimeterarbeit war hier gefragt. Eine Paradedisziplin von Rainer Zant: Der Bayer erreichte hier unter allen Fahrern den dritten Platz – und holte damit den einzigen Siegerplatz für das deutsche Team.

Dabei sein ist alles – das olympische Motto traf auch auf das Case Rodeo 2014 zu. Ob aus Europa oder Afrika: Spaß und Vergnügen standen für die 45 Teilnehmer klar im Vordergrund. Die favorisierten Belgier konnten sich übrigens nicht durchsetzen: Am Ende holte das dänische Team den Gesamtsieg beim Case Rodeo 2014.

17.09.2014 - Rocester/England. Das britische Traditionsunternehmen JCB stellte am Stammsitz in Rocester unlängst einige Neuheiten vor. Im Fokus: der neue Kompaktbagger in der 10-Tonnen Klasse.  Der Kurzheckbagger 100C-1 basiert auf dem bereits bekannten 86C-1.

Mehr Gewicht, aber auch mehr Reichweite: Dank des größeren Löffelstiels erreicht der 100C-1 eine Grabtiefe von bis zu 4,6 Meter. Das Design des Auslegers ist ebenfalls neu. Für Standfestigkeit sorgt das überarbeitete Kettenlaufwerk in H-Bauweise mit abgeschrägten Längsträgern.

Beim Antrieb setzt JCB auf bewährte Komponenten: Der Vierzylinder-Dieselmotor kommt von Kohler und liefert 55 kW und erfüllt nun auch die Abgasstufe Tier 4 Final. Die Hydraulik des Briten kommt von Bosch Rexroth.

Der stärkere Motor braucht mehr Platz. JCB hat daher den Aufbau des Kurzheckbaggers neu gestaltet. Das kommt auch dem Fahrer zugute: Er hat jetzt mehr Raum am Arbeitsplatz. Zu Wartungszwecken kann die Kabine zudem um 30 Grad gekippt werden.

Das Design wirkt futuristisch, aber dennoch gefällig. Beim Thema Design beweist JCB schon seit längerem, dass auch Baumaschinen mehr sein können als "form follows function". Auf den Markt kommen soll der neue JCB 100C-1 in der ersten Jahreshälfte 2015.

Auch wenn die Produkte überzeugen, so ist es nach wie vor verwunderlich, dass JCB am deutschen Markt nicht ganz vorne mitspielt. Aber auch hier geht man in die Offensive: Die deutsche Zentrale in Köln wird für 25 Millionen Euro komplett neu gebaut. Laut JCB die größte Einzelinvestition in der Unternehmensgeschichte.  

29.09.2014 – Tirschenreuth. Sie sind der Höhepunkt in der Straßenbau-Industrie: Die Wirtgen Road Technology Days.

Über 3.000 Fachbesucher erlebten das komplette Portfolio der Wirtgen Group: Asphalt-Fräsen mit Wirtgen, Brechen und Sieben mit Kleemann, Verdichtung mit Hamm, Asphalteinbau mit Vögele. Damit erweist sich die Wirtgen Group als Global Player und Komplettanbieter im Straßenbau.

Mit einer perfekt inszenierten Show erwies sich die Hamm AG als großartiger Gastgeber der Technology Days – und das nicht zum ersten Mal.

Spitzentechnologie aus Tirschenreuth. Im Rahmen einer Pressekonferenz stellten Stefan und Jürgen Wirtgen die Weltpremieren der Hamm AG vor: Die kompakten Walzenzüge H 5i und H 7i sowie die allradgelenkten Tandemwalzen DV+ 70i und DV+ 90i. Eine wesentliche Innovation der neuen Walzenzüge ist der Fahrantrieb: Die Räder werden nicht mehr über die Hinterachse, sondern über Radmotoren angetrieben. Das neue Antriebskonzept ermöglicht eine besonders kompakte Bauweise. Die H 7i etwa ist mit 4,4 Meter weltweit der kürzeste Walzenzug in dieser Gewichtsklasse. Der verkürzte Radstand, kombiniert mit dem Dreipunkt-Pendel-Knickgelenk, ermöglicht einen besonders kleinen Wenderadius. Das prädestiniert die neuen Hamm-Walzenzüge besonders für den Einsatz auf beengten Baustellen.

Ein weiterer Höhepunkt der neuen Modelle auch die neue Bedienung, angelehnt an das bereits bekannte Konzept der HD CompactLine. Die Serienproduktion der neuen Walzenzüge beginnt Ende 2014. Laut Hamm AG werden H 5i und H 7i ab Januar 2015 verfügbar sein.

Die Wirtgen-Gruppe hat in den vergangenen Jahren eine bemerkenswerte Entwicklung an den Tag gelegt. Dabei verfolgen die Inhaber, Jürgen und Stefan Wirtgen, eine nachhaltige und organische Wachstumsstrategie. Übernahmen müssen ins Portfolio passen und werden nachhaltig in den Konzern eingegliedert. Eine Strategie, die sich bisher bestens bewährt hat. Und mit der Übernahme des Mischanlagenherstellers Benninghoven treibt Wirtgen jetzt ein weiteres Mal den Ausbau zum Full Liner im Straßenbau voran.

25.09.2014 - Paris/Frankreich. Das Case Customer Centre bei Monthyon, Paris. Hier zeigt Case Construction seine neuen Kompakt-Radlader der F-Serie. Das Einsatzgewicht der vier Modelle reicht von 5,4 bis 6,5 Tonnen. Bauforum24 TV hat sich die Kompaktmaschinen genauer angeschaut.

Das Thema Leistungssteigerung stand ganz oben im Lastenheft von Case Construction. Hier soll das neue Hydrauliksystem überzeugen. Die Modelle 221F und 321F bieten eine High Flow Option. Sie erhöht die Hydraulikleistung von 70 auf 130 Liter pro Minute. Damit lassen sich selbst leistungshungrige Anbaugeräte auf hohem Level betreiben.

Die High Flow-Option lässt sich mit dem neuen Kriechgang kombinieren. Er bietet die maximale Hydraulikleistung auch bei Geschwindigkeiten zwischen 0 und 5,5 Kilometer pro Stunde. Seine Stärken wird dieses System vor allem im Winterdienst unter Beweis stellen.

Mit dem neuen "Inch & Brake"-Pedal reagiert Case auf die Nachfragen seiner Kunden. Es ermöglicht eine stufenlose Unterbrechung der Kraftübertragung beim Verlangsamen. Dank des "Inch & Brake"-Pedals hat der Fahrer den Radlader auch bei niedrigen Geschwindigkeiten millimetergenau unter Kontrolle.

Zugleich dreht Case an der Leistungsschraube: Die F-Serien-Modelle 21, 121 und 221 sind durchgängig stärker als ihre direkten Vorgänger der E-Serie. Nur der 321F büßt mit 74 PS drei Pferdestärken ein.

So sauber wie noch nie: Die neuen 4-Zylinder-Turbomotoren von FPT Industrial erfüllen bereits die Abgasnorm Tier 4 Final. Das schafft Sicherheit für die kommenden Jahre. Die Abgasnachbehandlung kommt ohne Dieselpartikelfilter oder AdBlue-Eindüsung aus.

Case hat bei seiner F-Serie auch das Kabinendesign überarbeitet. Die Modelle 21F und 121F besitzen eine besonders niedrige Dachhöhe: Sie unterschreiten die 2,5-Meter-Grenze um genau 4 Zentimeter. Das hilft bei Durchfahrten mit niedriger Deckenhöhe, etwa Brücken oder Garagentore.

Bei allen Innovationen: Case wird es mit seiner neuen Radlader-Serie nicht leicht haben. Das Kompaktmaschinen-Segment ist sehr umkämpft, die Konkurrenz ist groß. Da wären einerseits die etablierten Key Player, wie Caterpillar, JCB oder Atlas. Da sind andererseits aber auch alte Bekannte, die jetzt auf den Markt zurückkehren, wie etwa Kubota.

Am Ende freut's den Kunden: Er hat die volle Auswahl. Der Markt wird zeigen, wer als Sieger im harten Wettbewerb besteht.

02.10.2014 - Hochheim am Main. Der Rhein-Main-Deponiepark bei Hochheim. Weinberge, Obstplantagen – und Baumaschinen. Auf dieser Baustelle passiert nichts durch Zufall. Hier wird zentimetergenau gearbeitet - auf Basis genauester Geographiedaten.

Zusammen mit seinen Partnern lädt Topcon zu den Technologietagen 2014 ein. Die Besucher erleben hier die neueste Entwicklung für globales Baustellenmanagement: Site-Link.

Das Topcon-System verbindet die Baustelle mit dem Büro. Per GSM übertragen die Baumaschinen ihre Arbeitsdaten auf die Internet-Server von Topcon. Per Computer kann der Baustellenleiter den Baufortschritt permanent verfolgen. Egal, ob vom Schreibtisch nebenan, oder von weit her. Wie viel Material wurde bereits bewegt? Wo muss noch gearbeitet werden? Site-Link verrät es. Auf Basis der aktuellen Daten kann die Baustellenleitung Problemstellen erkennen und die weiteren Pläne anpassen - und zwar sekundenaktuell. Selbst eine Echtzeit-3D-Simulation der kompletten Baustelle ist möglich.

Ein Problem tritt auf? Die Baumaschine streikt, die Arbeit geht nicht weiter? Dank Site-Link kein Problem. Mit Hilfe des Fernzugriffs kann ein Servicetechniker direkt auf die Steuerungseinheit zugreifen und das Problem von der Ferne aus beheben.

Der Zugriff auf das Topcon-System ist nicht nur per PC möglich, sondern auch mobil: Mit Hilfe einer Smartphone-App kann der aktuelle Baustellen-Status von überall her kontrolliert werden.

Neben Site-Link stand noch ein Thema im Fokus auf den Technologietagen: die "Intelligent Machine Control", die Topcon in enger Zusammenarbeit mit Komatsu entwickelt hat.

Antennen aufsetzen, Einsteigen, Motor starten: zentimetergenaues Böschungen-Ziehen ist mit der integrierten Maschinensteuerung kein Problem. Die Hubwegsensoren in den Hydraulikzylindern kontrollieren die Position von Ausleger und Löffel. Baggern auf Sollhöhe, und das bereits im ersten Durchgang, ist somit kein Problem. Der Fahrer sieht den aktuellen Status in Echtzeit auf einem 12 Zoll großen Touchdisplay.

Die intelligent machine control ist nicht nur im Bagger, sondern auch in der Planierraupe verfügbar. Sie ermöglicht Arbeitsgeschwindigkeiten, die früher undenkbar waren.

Ob intelligente Maschinensteuerung oder modernes Baustellenmanagement: Der Automatisierungsgrad wird in der Baubranche weiter zunehmen. Die größten Einsparmöglichkeiten liegen künftig nicht mehr im klassischen Maschinenbau, sondern in der Informationstechnologie. Und Topcon stellt hierfür praxisnahe Lösungen bereit.

Das zeigten auch die Technologietage 2014: Was Bauunternehmer und Maschinenführer schon lange verlangt haben, ist jetzt endlich verfügbar - Topcon sei Dank.

21.08.2014 – Apfeldorf/Bayern. Ob mit Grader, Planierraupe oder Bagger: Maschinensteuerungssysteme bieten enorme Vorteile, vor allem bei Projekten mit enggesteckten Budgets. Bauunternehmer Georg Kölbl hat auf die moderne 2D-Baggersteuerung Xsite Link von Moba umgestellt. Schon nach kurzer Zeit zeigten sich große Vorteile bei zahlreichen Anwendungsfällen: Kanalbau, Sohle herstellen, Schächte setzen, Wasserleitungsgräben ausheben.

Michael Geisenberger war zunächst skeptisch, doch das hat sich geändert: Der Bagger-Profi entdeckt ständig neue Funktionen und möchte das Moba Xsite Link nicht mehr missen. Auch die Sicherheit auf der Baustelle erhöht sich, weil niemand mehr zur Kontrolle im Graben stehen muss. Bauforum24 TV hat sich das 2D-System genauer angeschaut und zeigt das Moba Xsite Link im Praxiseinsatz beim Straßenbau.

Die Gemeinde Apfeldorf in Bayern. Hier entsteht derzeit ein neues Baugebiet. Im Rahmen der Erschließung stehen zahlreiche Arbeiten im Tief- und Erdbau an. Neben der Kanalisation und den Hausanschlüssen müssen auch die Zufahrtsstraßen termingerecht fertiggestellt werden.

Das ausführende Unternehmen: Die ortsansässige Firma Georg Kölbl.

Bei vorgegebenen Planungshöhen heißt es: Arbeiten im Zentimeterbereich. Auch für erfahrene Baumaschinenführer eine echte Herausforderung.

Optimale Bedingungen also für den Einsatz einer Baggersteuerung. Moba bietet hier mit Ihren modularen Baggersteuerungen  2- und 3D-Steuerungen. Bereits mit der 2D-Baggersteuerung „Moba Xsite Link“ (sprich englisch:  „Icks Seid Linck“) wird der Bagger zur effizienten Schlüsselmaschine auf der Baustelle.

Die Baggersteuerung misst die Tiefe, Reichweite und Neigung der Schaufel und zeigt die genaue Position an. Somit kann der Baggerführer die Vorgaben zentimetergenau einhalten. Bereits nach kurzer Einarbeitungszeit gehen die Arbeiten deutlich schneller vonstatten.

Ein großer Vorteil des Moba Xsite Baggersystems ist das große Einsatzspektrum: Ob beim Auskoffern der Zufahrten, Erstellen von Planum, Aushub von Leitungsgräben  oder Setzen von Schächten: Eine Baggersteuerung wie das Xsite Link bringt in allen Bereichen einen deutlichen Effizienzgewinn.

Das Xsite Link System auf dieser Baustelle ist ausgerüstet mit einer Bedieneinheit mit 5,7 Zoll großem Touchscreen. Neigungssensoren mit drei Achsen erfassen alle Bewegungen der Maschine. Die Höhenreferenz bildet ein Laserempfänger - er kompensiert auch Veränderungen durch Einsinken oder Bewegungen der Maschine. Ein zusätzliches LED-Display im direkten Blickfeld des Fahrers zeigt permanent Soll- und Ist-Referenz an.

Eine Aufrüstung zum 3D-System mit einer zusätzlichen GNSS Antenne wäre außerdem möglich. 

Auch erfahrene Baggerführer erkennen schnell die Vorteile  des Moba-Systems : Das Arbeiten mit einer Baggersteuerung ist deutlich schneller und präziser. Denn: Permanentes Einmessen und kontrollieren entfallen. Bei Firma Kölbl hatte man schon bald auch weitere Anwendungen für das Xsite System entdeckt.

Präziseres Arbeiten. Mehr Effizienz. Mehr Sicherheit. Ein deutlicher Wettbewerbsvorteil  für Firma Kölbl. Dank des Moba Baggersystems konnte die Baustelle schnell und entsprechend der Planvorgaben fertig gestellt werden.   

28.07.2014 - Berlin. Mercedes-Benz präsentiert im Kraftwerk in Berlin den neuen Vito. Bislang stand die Kleintransporter-Reihe von Mercedes-Benz immer im Schatten von Volkswagens T4 und T5. Die dritte Vito-Baureihe soll jetzt zum Marktführer aufschließen und neue Kunden gewinnen. Dafür führt Mercedes-Benz wieder den Frontantrieb mit querliegendem Motor ein, wie bereits bei der ersten Vito-Baureihe W 638. Als Antrieb dient hierbei der OM 622 mit 65 oder 84 kW, den Mercedes-Benz zusammen mit Renault entwickelt hat und der auch in der C-Klasse Verwendung findet. Durch den Wegfall wesentlicher Antriebskomponenten - Kardanwelle, Hinterachs-Differenzial... - werden Kostenvorteile erzielt, die der Hersteller auch an seine Kunden weiterreichen will.

Zusätzlich gibt es weiterhin den Vito mit Heckantrieb und 4x4 Antrieb, beide motorisiert mit dem OM 651, der in den Leistungsstufen 100, 120 oder 140 kW angeboten wird - die Allrad-Variante wird von Haus aus nur mit dem stärksten Aggregat angeboten. 

Den bislang angebotenen V6-Diesel nimmt Mercedes-Benz aus dem Programm. Damit fällt ein bedeutendes Alleinstellungsmerkmal gegenüber dem VW T5 flach, den es ebenfalls nur mit Vierzylinder-Motoren angetrieben wird.

Wie bisher gibt es den Vito in drei Modellvarianten: Kastenwagen, Mixto und Tourer. Die Kunden haben die Wahl zwischen drei Längen und zwei Radständen. Die bislang angebotene Hochdach-Variante nimmt Mercedes-Benz aus dem Programm - die Nachfrage dafür sei zu gering gewesen, so der Hersteller.

Im Interieur vollzieht Mercedes-Benz eine klare Trennung zum Schwestermodell V-Klasse. Während es dort Leder und edle Hölzer gibt, setzt der Vito auf kratzfestes Plastik. Die Sitze und Kopfstützen sind elektrisch stufenlos verstellbar und besitzen optional eine Memory-Funktion. Gut gefallen haben uns die Voll-LED-Scheinwerfer.

Zahlreiche Assistenzsysteme - die meisten davon optional - sollen das Fahren sicherer machen. Unter anderem gibt es den Seitenwind-Assistent,  Spurhalte-Assistent und Einpark-Assistent. Wie sich diese Systeme in der Praxis bewähren, muss erst noch ein Fahrtest zeigen.

Der Grundpreis für den neuen Vito beginnt als 109 CDI mit Frontantrieb bereits ab 18.000 Euro. Allerdings ist die Aufpreisstrategie der Stuttgarter legendär. Mit Heck- oder Allradantrieb, zusätzlichen Komfortausstattungen und Assistenzsystemen lässt sich der Preis spielend verdoppeln.