14.09.2015 - Boppard.  Bomag zeigt sich auf den Bomag Innovation Days als bedeutender Teil der Fayat-Group. Über die Zusammenarbeit und Neuheiten sprach Bauforum24 TV mit Jean-Claude Fayat, dem CEO der Fayat-Group, und Jörg Unger, dem Geschäftsführer von Bomag. Ob Großfräse, Straßenfertiger oder Erdverdichter: Auf den Bomag Innovation Days waren zahlreiche Maschinen in Aktion zu sehen.

02.07.2015 - Berlin. Berlin, Flughafen BER: Auf einer abgesperrten Strecke demonstriert Daimler seinen neusten Technologieträger: Den Future Truck 2025. Der 40-Tonner fährt, während der Fahrer sich entspannt zurücklehnt. Die Technologie soll bereits nahezu serienreif sein. Mit dem autonom fahrenden Lkw will Daimler eine neue Ära im Gütertransport einläuten.

Der Future Truck 2025 fällt durch sein futuristisches Design auf. Doch die Technik dahinter ist weitaus spannender: Daimler hat modernste Fahrzeugsysteme verbaut, darunter Radarabstandswarner, Stereokamera, Seitenradarsensoren und sogenannte „Mirrorcams“. Sie scannen und überwachen die komplette Umgebung vor, neben und hinter dem Future Truck. Die unterschiedlichen Technologien sind eng miteinander vernetzt und gleichen sich permanent miteinander ab. Damit ermöglicht Daimlers „Highway Pilot System“ autonomes Fahren auf Knopfdruck.

Sobald der „Highway Pilot“ aktiviert ist, braucht der Fahrer den Truck nicht mehr zu steuern. Er kann sich entspannt anderen Tätigkeiten widmen oder ausruhen. Das Fahrerhaus ist dazu ausgesprochen großzügig und erinnert eher an Lounge als an Arbeitsplatz.

Der „Future Truck 2015“ demonstriert nicht nur autonomes Fahren – in ihm stecken noch weitere Zukunftstechnologien. Eine davon sind die Mirrorcams welche eine perfekte Rundumsicht ermöglichen sollen. 

Aus technischer Sicht funktioniert das autonome Fahren schon heute – davon konnte sich Bauforum24 in Berlin überzeugen. Bis zur Serieneinführung stehen allerdings wohl noch Millionen Testkilometer auf dem Programm.  Was bis zur Serienreife noch geklärt werden muss, sind die rechtlichen Rahmenbedingungen – etwa zur Haftung bei Unfallfolgen. Daimler ist zuversichtlich auch auf diese Fragen Antworten liefern zu können.

Bald wird der Future Truck auch auf öffentlichen  Straßen in Baden-Württemberg getestet: Das Verkehrsministerium und das Regierungspräsidium in Stuttgart haben Daimler dazu unlängst grünes Licht gegeben. Die Zukunft im Gütertransport kann beginnen.

08.09.2015 - Rendsburg. In ganz Deutschland müssen Brücken saniert oder neu gebaut werden. Sinnbildlich dafür steht die Eisenbahn-Hochbrücke bei Rendsburg: Das Stahlbauwerk über dem Nord-Ostsee-Kanal wurde über elf Jahre komplett saniert – die Kosten dafür betrugen 170 Millionen Euro.

So wie das Weltkulturerbe bei Rendsburg, müssen im Laufe der nächsten Jahre zahlreiche Brücken saniert werden. Es bleibt die Herausforderung rechtzeitig Maßnahmen zu ergreifen um die Leistungsfähigkeit der Infrastruktur zu erhalten.

26.06.2015 - Schwalmtal. Groß, größer – Magnum: Der 370 CVX von Case IH zählt zu den stärksten Standarttraktoren der Welt. Unter der mächtigen Haube steckt ein Sechs-Zylinder-Turbodiesel aus dem Konzernregal. In Kombination mit dem stufenlosen, leistungsverzweigten Getriebe eignet sich der Magnum auch für schwerste Einsätze in der Bauwirtschaft.

09.06.2015 - Kitzingen. Germany, Autobahn 7 between Würzburg and Kitzingen. Roadway renewal on one of the most important north south connections in Germany. A job for professionals. Here, two partners demonstrate their first joint pilot project for the road construction industry: MOBA – Mobile Automation and Volz Consulting, supplier of a software system for construction process optimization. They focus on using the most modern technologies.

Stefan Volz: “The critical points in asphalt road construction, are uncoordinated processes. With the Just-In-Time principle it is possible to connect the paving work with the logistics and the asphalt production on a real-time basis.”

Already, at 7 o'clock in the morning, the first articulated trucks arrive with their asphalt material. Laying the bonding layer is the first task. Later, the overcoat layer is laid. Road construction work depend on two factors: high quality material and ideal temperature. For quality control, MOBA’s PAVE-IR Scan comes into play.

Marcus Watermann: “We arranged the core components of PAVE-IR to measure the surface temperature with a scanner along the whole pave width during the installation.”

A PAVE-IR Scan lets us analyze the process. The site manager and foreman see, at a glance, where the problems are and where they can optimize the process? This information is very useful during the ongoing construction work. It can be used to make quality improvements in real-time. However, the biggest potential of the system is the medium and long term use of the information.

Marcus Watermann: “The idea behind this construction site project is that with systems like "PAVE-IR" or "BPO-Asphalt" we now have tools that allow us to handle things that we could not handle before.”

“Temperature has always been an important factor for us. But up to now, the temperature has only been measured manually. For us, it is most important that the scanner visualizes a picture of the whole surface. The system has been very well accepted among our employees. They can see directly what is in the inflow and what is in the outflow. These are areas where we couldn’t get such a good insight before. So “BPO-Asphalt” is really helpful.”

Successful road construction depends on an integrated process chain. The aim is a long-lasting surface. For this, all steps must be coordinated with each other. For a better solution, MOBA cooperates with a new partner: Volz Consulting, developer of a software system for construction process optimization.

“With MOBA, we want to build up a strategic partnership. In the future, we will link up "BPO-Asphalt" with "PAVE-IR".

With “BPO-Asphalt” construction, building sites can be planned with the Just-in-Time principle. The software links asphalt mixing plants with truck-transport and the construction site. Thus, processes can be planned, routed on a real-time basis and also be analyzed afterwards, as well as documented. Now, however, MOBA and Volz Consulting go one step further.

Stefan Volz “After we integrated "PAVE-IR" and the thermo-bodies in "BPO-Asphalt” with MOBA, our next step will be to integrate exhaustive compaction control. The users get an integrated documentation tool which sums up all processes of the mixing arrangement from transport to installation.”

The result of cooperation between MOBA and Volz Consulting has already proved itself on the construction site. In future, developments will continue even further. Soon, the system will be able to collect and control even more data and machines. This has huge potential for all parties involved.

26.06.2015 - Schwalmtal. Der Trick mit dem Knick: Stehr Baumaschinen bietet eine nachrüstbare Knickschar für Grader und Traktoren. Das Besondere ist die V-förmige Verstellung des Schildes, wahlweise nach vorne offen oder geschlossen. Die Knickschar soll Planierarbeiten deutlich leichter machen. Darüber hinaus präsentiert Stehr als Weltpremiere einen absenkbaren Aufreißer mit Rundschaft-Meißeln zum Aufreißen der oberen Deckschicht. Bauforum24 zeigt die Weltinnovation von Jürgen Stehr.

26.06.2015 - Schwalmtal. Anbau-Fräse am Traktor statt selbstfahrender Fräse: Stehr Baumaschinen bietet eine kostengünstige Alternative für den Bau exakter Grabenwände. Je nach gewünschter Frästiefe, stehen zwei Varianten zur Wahl.

05.05.2015 - Konz. Das Volvo-Werk in Konz. Am ehemaligen Zettelmeyer-Standort baut Volvo seine neusten Mobilbagger: EW160E und EW180E ergänzen die bestehende E-Serie an Volvo-Raupenbaggern.

Bauforum24 nutzt die Neuvorstellung für einen Werksbesuch in Konz. In der Produktion zeigen wir, wie ein neuer Mobilbagger entsteht - vom Motor bis zum fertigen Produkt.

Mobilbagger werden in Konz hergestellt. Volvo konnte daher auf einem ausgereiften Produkt aufbauen. Oberste Priorität hatte zunächst die neue gesetzliche Abgasnorm.

In beiden neuen Mobilbaggern steckt der Volvo D6J. Der Sechszylinder-Turbodiesel hat 5,7 Liter Hubraum und leistet 115 oder 129 kW. In der Abgasreinigung setzt Volvo auf eine Kombination aus Partikelfilter und AdBlue-Einspritzung.

Ein oft geäußerter Wunsch der Kunden: Mehr Reichweite. Volvo hat daher die Auslegerkinematik überarbeitet und den Verstellausleger deutlich gestreckt.

Mobilbagger müssen möglichst flexibel einsetzbar sein. Mit seiner neuen E-Serie bietet Volvo daher erstmals eine Anhänger-Lösung ab Werk an.

Mehr Sicht - mehr Sicherheit: Volvo nutzt die Neueinführung der E-Serie für eine Überarbeitung der Kabine. Dabei wurde auch das Kamerasystem erweitert.

Mit der E-Serie hat Volvo den Mobilbagger nicht neu erfunden. Zum Glück! Bereits die bewährte D-Serie hat ihre Einsatztauglichkeit weltweit bewiesen. Evolution statt Revolution war daher das Leitmotiv in Konz. Die neuen Mobilbagger aus dem Werk Konz sollen diese Erfolgsgeschichte künftig fortschreiben.

22.05.2015 - Erkenbrechtsweiler. Baden-Württemberg, das Schotterwerk Jakob Bauer Söhne. Hier demonstriert  Mercedes-Benz seine neuste Antriebstechnologie: Hydraulic Auxiliary Drive.

Mit dem hydraulischen Hilfsantrieb tritt Mercedes-Benz in direkten Wettbewerb mit MAN. Der MAN HydroDrive ist seit rund 10 Jahren eine Alternative zum mechanischen Allrad-Antrieb. Mercedes-Benz will jetzt ebenfalls hier punkten. Der HAD ist verfügbar für die Baureihen Actros, Arocs und Antos. Per Knopfdruck wird die Vorderachse hydraulisch dazu geschaltet. Das System wurde schon vor der Markteinführung von Kunden getestet.

Alle Komponenten des HAD sind im vorderen Fahrzeugteil untergebracht: Hochdruckpumpe, Seitenmodul mit Öltank und Kühler, und die Vorderachse mit den Radnabenmotoren. Wie auch andere Hersteller vertrauen die Schwaben hier auf Radnabenmotoren von Poclain. Die Hydraulikpumpe des HAD ist am Nebenabtrieb des Dieselmotors angeflanscht. Damit steht die volle Zugkraft auch während des Schaltvorgangs zur Verfügung – ein wichtiger Vorteil gegenüber dem mechanischen Allrad.

Ein Knackpunkt bei hydraulischen Antrieben ist der Ölfluss. Die Hochdruckleitungen dürfen nicht verdrehen oder beschädigt werden. Mercedes-Benz hat daher die Achsschenkel und den Radkopf neu entwickelt. Die Zuleitung des Hydrauliköls zu den Radnabenmotoren erfolgt über Achsbolzen und Achszapfen. Die Schlauchleitungen müssen nur Federbewegungen kompensieren, aber keine Lenkbewegungen. Das soll die Lebensdauer und Zuverlässigkeit erhöhen.

Der Volumenstrom beim HAD beträgt bis zu 350 Liter Öl pro Minute. Bei einem maximalen Pumpendruck von 450 bar baut sich an der Vorderachse ein Drehmoment von bis zu 12.500 Newtonmetern auf. Das schafft kein Lkw-Getriebe. Bei so einer intensiven Ölzirkulation entwickelt sich enorm viel Wärme. Zum HAD gehört ein eigener Kühler mit 20 kW Kühlleistung. Bei der Positionierung hat Mercedes-Benz eine eigene Lösung gefunden.

Fischer Weilheim ist Mercedes-Benz Großkunde. Die Flotte umfasst 180 Fahrzeuge an 8 Standorten. Bei Transportmengen von bis zu 5.000 Kubikmeter Material pro Tag und Baustelle machen sich auch kleine Verbesserungen deutlich bemerkbar. Die wichtigsten Argumente hierbei: Nutzlast und Spritverbrauch. Je nach Fahrzeug, ist der HAD rund 350 bis 500 Kilogramm leichter als ein konventioneller Allrad-Antrieb. Das bedeutet gleich mehrere Vorteile.

Der HAD ermöglicht eine Dauerfahrgeschwindigkeit von 15 km/h. Die kurzfristige Höchstgeschwindigkeit liegt bei 30 km/h. Das reicht völlig aus, um sich aus einer schwierigen Offroad-Situation zu befreien. Der HAD bietet somit mehr Flexibilität als ein klassischer 4x2. Fuhrpark-Manager stehen vor der Qual der Wahl: Hinterrad, Allrad oder HAD? Die Komplexität von Investitionsentscheidungen nimmt noch weiter zu. Fischer Weilheim hat die Entscheidung bereits getroffen.

09.06.2015 - Kitzingen. Bayern, die A7 zwischen Würzburg und Kitzingen. Fahrbahnerneuerung auf einer der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen Deutschlands. Ein Job für Profis. Zwei Partner zeigen hier ihr erstes gemeinsames Pilotprojekt für die Baubranche: MOBA – Mobile Automation und Volz Consulting, Anbieter eines  Softwaresystems zur Bau-Prozess-Optimierung. Im Fokus steht das Zusammenspiel modernster Technologien.

Bereits morgens um 7 Uhr rücken die ersten Sattelschlepper mit Asphaltmaterial an. Auf dem Tagesplan steht zunächst der Einbau der Binderschicht. Später folgt die Deckschicht. Beim Straßenbau kommt es vor allem auf zwei Faktoren an: Das Material und die ideale Temperatur. Zur Qualitätskontrolle kommt PAVE-IR Scan von MOBA zum Einsatz. PAVE-IR Scan ermöglicht es, den Straßenbauprozess zu analysieren. Der Bauleiter und Polier sehen auf einen Blick: Wo gibt es Problemstellen? An welcher Stelle kann der Einbau optimiert werden?

Diese Daten sind bereits während des Einbaus interessant und können genutzt werden, um in Echtzeit Maßnahmen zur Verbesserung der Einbauqualität einzuleiten. Das größte Potential besitzt das System aber, wenn man die Daten mittel- und langfristig nutzt.

Besonders im Straßenbau kommt es auf die ganzheitliche Prozesskette an. Das Ziel ist eine möglichst langlebige Straße. Dafür müssen alle Schritte aufeinander abgestimmt sein. Hierfür hat sich MOBA einen neuen Partner gesucht: Volz Consulting, Entwickler eines Softwaresystems zur Bau-Prozess-Optimierung. Mit BPO ASPHALT können Baustellen nach dem Just-in-Time-Prinzip geplant werden. Die Software vernetzt Mischanlagen mit der LKW-Transportkette und der Baustelle. So lassen sich Prozesse planen, in Echtzeit steuern und auch nachträglich analysieren, sowie dokumentieren.

MOBA und Volz Consulting gehen jetzt allerdings noch einen Schritt weiter.

Das Ergebnis der Kooperation von MOBA und Volz Consulting hat sich bereits auf der Baustelle bewährt.

Die Entwicklungen werden in Zukunft noch weiter gehen. Künftig kann man noch mehr Daten und Maschinen erfassen. Hier ergeben sich enorme Potentiale für alle Beteiligten.

23.04.2015 - Dresden. Die Technische Universität in Dresden: Hier fand die TEAM-Abschlussveranstaltung statt. Dahinter steckt ein komplexes Verbundprojekt. „TEAM“ steht für: „Technologien für Energiesparende Antriebe Mobiler Arbeitsmaschinen“. Das Ziel lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Effizienz. Wie können moderne Arbeitsmaschinen verbessert werden, um die natürlichen Ressourcen zu schonen? Um diese Frage zu beantworten, haben sich Forscher und Entwickler zusammengetan.

Ohne Unterstützung geht es nicht: Alleine das Bundesministerium für Bildung und Forschung hat das TEAM mit vier Millionen Euro unterstützt. Jetzt suchen die Organisatoren nach neuen Sponsoren für ein Folgeprojekt.

23.04.2015 - Dresden. Ein Fendt-Schlepper mit neuster Mess-Technik: AGCO zeigt einen aufwendig verkabelten Mess-Traktor. Die dicken Stränge ziehen sich durch den kompletten Traktor. 

Forschung und Entwicklung gibt es nicht zum Nulltarif: Alleine die Mess-Technik soll das Projektteam einen sechsstelligen Betrag gekostet haben. Die Erkenntnisse wollen die Entwickler jetzt in die Praxis überführen.

23.04.2015 - Dresden. High-Speed aus Windhagen: Wirtgen präsentiert seinen neusten Prototypen. Die W 150 Kaltfräse verfügt über ein Ladeband mit elektrischem Bandantrieb. Die Technik verspricht einen wesentlich besseren Wirkungsgrad.

Einer - für alles. Mit seinem jüngst präsentierten Vito greift Mercedes-Benz im Transporter Segment neu an. Der Bruder der noblen V-Klasse bietet so viel Auswahl wie nie zuvor. Fünf Modelle, drei Fahrzeuglängen, zwei Radstände: Die Vito-Modellfamilie soll für jeden Kunden das richtige Fahrzeug bereithalten. 

Bauforum24 TV macht die Probe aufs Exempel: Auf einer Testfahrt durch Nordspanien testen wir die Variante Tourer Pro. Im Vergleich zum Vorgänger hat der neue Vito an Länge zugelegt. Für einen besseren Fußgängerschutz ist der Vorbau um 14 Zentimeter angewachsen. Die Fahrzeugbreite liegt mit knapp 1,9 Meter etwa auf dem Niveau des Vorgängers. Die Fahrzeughöhe liegt bei allen Vito-Varianten unter der wichtigen 2-Meter-Marke. Beim Antrieb bietet Mercedes-Benz zwei Motorvarianten und fünf Leistungsstufen an.

Die Palette reicht von 88 bis 190 PS. Überraschend beim neuen Vito: die Rückkehr des Vorderradantriebs. Damit reagieren die Stuttgarter auf Wünsche nach einem leichteren und günstigeren Antrieb. Der von uns getestete Vito Tourer Pro wird vom OM 651 angetrieben. Mit dem Selbstzünder läuft bei Mercedes-Benz das Baukastenkonzept zur Hochform auf: Das „Schweizer Taschenmesser“ unter den Dieselmotoren bewegt nahezu alle Baureihen der Marke mit dem Stern – vom Lastenesel bis zur Luxusklasse. Aus knapp 2,2 Liter Hubraum liefert das Euro-Sechs Triebwerk 190 PS. Das maximale Drehmoment beträgt stattliche 440 Newtonmeter.

19.03.2015 - München. Sie ist die Veranstaltung schlechthin für MAN-Fans: Die MAN Trucknology Days in München. Auf dem Demo-Gelände präsentiert die Marke mit dem Löwen ihr komplettes Portfolio an Lastwagen und Motoren. Bauforum24 sprach mit den Veranstaltern über die diesjährigen Highlights.

Einer der Stargäste auf den MAN Trucknology Days: Moderator und Tuning-Experte Sidney Hoffmann. Normalerweise ist der PS-Profi eher im Pkw-Bereich zuhause. Wir wollten von Sid wissen, ob er sich auch für Trucks und große Dieselmotoren begeistern kann.

19.03.2015, München - Straßenbau live im Einsatz: Auf den MAN Trucknology Days 2015 erlebten die Besucher die Kombination aus MAN Kippsattel, Vögele Straßenfertiger und Hamm-Walzen. Hintergrund der Demo-Show: Die technologischen Anforderungen im Straßenbau werden immer komplexer. Bauforum24 TV hat nachgefragt, welche Lösungen MAN dafür bietet.

19.03.2015 - München. Die Eschlböck Maschinenfabrik ist Spezialist für Land-, Forst- und Kommunalmaschinen. Auf den MAN Trucknology Days 2015 präsentierte der Aufbau-Hersteller eine spektakuläre Arbeitsmaschine: MAN TGS 26.480 mit Palfinger Epsilon-Ladekran und Eschlböck Biber 84. Der mobile Holzhacker verarbeitet bis zu 200 Schüttraummeter Holz pro Stunde zu Hackschnitzel.

29.10.2014 - Albstadt-Ebingen/Schorndorf. Flusen. Staub. Schlechte Luft. Extreme Arbeitsumgebungen – wie etwa im Recycling-Umschlag - stellen Lüftungs- und Kühlsysteme vor große Herausforderungen. Das flockenartige Material setzt sich im Ansaugsieb und in den Kühlrippen fest, aus Ventilatoren werden Staubsauber.

Herkömmliche Ventilatoren, die zum Ausblasen lediglich ihre Drehrichtung wechseln, sind nur eine unzureichende Lösung. Der Grund: Der Luftstrom wird mit der falschen Profilseite des Flügelblattes erzeugt. Es fehlt Druck für eine gründliche Reinigung, der Kühlbedarf im Reinigungsmodus ist nicht ausreichend gedeckt. Die unangenehmen Folgen: Überhitzung von Motor, Getriebe und Hydraulik. Das kann hohe Kosten verursachen.

Ausweg bietet eine manuelle Reinigung per Druckluft – doch sie bindet Personal und kostet Zeit und Geld – die Maschine stoppt, die Arbeit geht nicht weiter.

Abhilfe schaffen die Cleanfix Umschalt-Ventilatoren. Sie blasen Ansaugsieb und Kühler automatisch bei maximaler Motoren- und Ventilatorendrehzahl frei. Das minimiert den manuellen Reinigungsaufwand. Egal, ob im Cat-Radlader oder in den Terex Fuchs Umschlagmaschinen – der Zeitvorteil gegenüber traditionellen Ventilatoren ist überragend. Das wirkt sich gleichzeitig in einer besseren Maschinenproduktivität aus.

Auf dem Gelände der Firma Korn Recycling sind Cleanfix Umschalt-Ventilatoren seit mehreren Jahren im Dauereinsatz. Für Geschäftsführer Alexander Korn eine Investition, die sich gelohnt hat.

Erfinder der Cleanfix-Ventilatoren ist der deutsche Hersteller Hägele GmbH aus Schorndorf. Die Idee ist so simpel wie genial: Per Querstellung drehen sich die Flügel der Cleanfix-Ventilatoren um die eigene Achse. Die Drehung ermöglicht die optimale Position der Flügelprofile – egal, ob beim Kühlen oder Reinigen.

Das Prinzip noch einmal am Modell: Ventilator bei maximaler Umdrehung umschalten – Reinigen. Ein Wechsel der Drehrichtung des Ventilators ist nicht nötig – der Cleanfix-Ventilator nutzt, stets mit der richtigen Profilseite, immer den vollen Druck zur Ausblasung und spart zugleich bis zu 6 Prozent Kraftstoff ein.

Hinter der patentierten Idee steckt viel High-Tech: Eine hochmoderne CNC-Fräse stellt die Aluminium-Gehäuse mit höchster Präzision her. Am Achsenpressautomat werden die Flügelachsen montiert. Nach dem Aufspritzen der faserverstärkten Kunststoffflügel werden die Cleanfix-Ventilatoren in Handarbeit montiert. Der Manufakturbetrieb garantiert die höchste Fertigungsqualität. Anschließend wird jeder Ventilator auf der Wuchtmaschine überprüft. 

Jeder Schritt wird handschriftlich auf dem Lüfter-Etikett dokumentiert – Qualitätskontrolle auf höchstem Niveau.

Trotz aller Vorteile: Bislang sind Cleanfix-Ventilatoren noch nicht bei jedem Hersteller in der Erstausrüstung verfügbar. Per Nachrüstung durch eine Fachwerkstatt ist es jedoch möglich, ein Großteil aller Maschinen mit dem Cleanfix-System auszustatten. Eine Investition, die bares Geld wert ist.

10.12.2014, Ganderkesee. Führungswechsel bei der Atlas Maschinen GmbH: Unternehmenseigner Fil Filipov hat die Geschäftsleitung Anfang 2014 an Brahim Stitou übergeben. Der 35-Jährige will an der neuen Linie festhalten und die Produktion weiter ausbauen. Dafür expandiert Atlas Maschinen in komplett neue Produktbereiche: Unter anderem gibt es die Umschlagmaschine 350MH mit Doppelkabine zu Schulungszwecken in Russland.

Ebenfalls neu im Programm ist der Schaeff Tunnelbagger TE210, den es auch mit passenden Schaeff-Fräsen von Atlas gibt. Ein weiteres neues Produkt sind die neuen Elektromaschinen, etwa in Form des 350MH E mit Elektroantrieb, die derzeit getestet werden. Zum Abschluss gibt es noch einen kleinen Ausblick auf die Intermat 2015 in Paris, bei der Atlas Maschinen ebenfalls zu den Ausstellern gehört.

10.12.2014, Ganderkesee. Früher Terex, heute Atlas: Der Baumaschinen-Hersteller aus Ganderkesee hat die Radlader-Produktion von Terex übernommen. Die Knicklenker kommen unter dem Traditionsnamen Kaelble auf den Markt. Das aktuelle Radlader-Programm umfasst vier Modelle mit Schaufelinhalten von 1,6 bis 3,1 Kubikmeter.

10.12.2014, Ganderkesee. Größer – schwerer – weiter: Mit dem brandneuen 800MH stößt Atlas Maschinen in neue Größendimensionen im Umschlagbereich vor. Mit dem 80-Tonnen-Material Handler will der Maschinenbauer aus Norddeutschland vor allem im Hafenumschlag punkten. Dafür setzt Atlas auf eine besonders stabile Abstützung des Unterwagens.

10.12.2014, Ganderkesee. Der Mobilbagger-Markt ist ein heißes Pflaster. Wer dauerhaft bestehen will, muss sich ständig neu erfinden. Atlas Maschinen zeigt an einem 160W Prototypen seine neuste Entwicklung: Ein eingebautes Powerpack ermöglicht eine unabhängige Stromversorgung, etwa für den Betrieb eines Schweißgeräts. Erstmals zu sehen ist hier auch das neue hydraulische Schnellwechselsystem.

03.11.2014, Ötigheim. Weg frei für den neuen Offroad-König! Mercedes-Benz stellt die Euro 6-Modelle des Unimog vor: U 4023 und U 5023 heißen die neuen Hochgeländegängigen aus dem Werk Wörth. Bauforum24 hat sich die Gelände-Profis auf dem Testgelände in Ötigheim genauer angeschaut.

Unimog-Fans dürfen aufatmen: An den bewährten Stärken hat Mercedes-Benz nicht gerüttelt. Ein Leiterrahmen mit Rohrquerträgern garantiert Stabilität und Verwindungsfreude. Schubrohrgeführte Portalachsen mit Schraubfedern bieten eine Achsverschränkung bis an den Rand des technisch Sinnvollen.

Beim Motor bedient sich Mercedes-Benz aus seinem Lkw-Baukasten: Der 5,1 Liter große OM 934 („Oh Em Neun Drei Vier“) bietet mit 170 kW genügend Leistung. In Sachen Drehmoment kommen bis zu 900 Newtonmeter an der Einscheiben-Trockenkupplung an.

Die größte Herausforderung beim neuen Unimog stellte die Umstellung auf das Euro 6-System dar.

Um die Abgasstufe Euro 6 zu erfüllen, zieht Mercedes-Benz im neuen Unimog alle Register: Abgasrückführung, Partikelfilter, AdBlue-Einspritzung und SCR-Katalysator. Das braucht Platz.

Eine Revolution beim Unimog ist daher das neue Mittelmotor-Konzept. Der Sechszylinder-Diesel wurde um einen ganzen Meter in Richtung Fahrzeug-Mitte versetzt. Zur einfachen Motor-Wartung kann das Fahrerhaus dabei nach vorne gekippt werden.

Das neue Mittelmotor-Konzept bringt noch eine Überraschung mit sich.

Bei der Bewältigung schwierigster Offroad-Passagen kommt es auf einen perfekt abgestimmten Antriebsstrang an. Der Hochgeländegängige ist mit dem Unimog-Getriebe 100/8 („Hundert Strich Acht“) ausgerüstet. Ein zuschaltbarer Allrad-Antrieb und bis zu drei Sperren sorgen für maximale Sicherheit am Hang. 

Durch die Verlängerung des Fahrerhauses ist im Innenraum mehr Platz als je zuvor. Der Fahrerkomfort liegt auf Lkw-Niveau: Multifunktionslenkrad, verstellbare Lenksäule, Klimaanlage. Die Getriebebedienung erfolgt durch den bewährten Lenkstockhebel. Die serienmäßige Automatik kann bei Bedarf auch im manuellen Modus gefahren werden.

Eine wichtige Innovation beim hochgeländegängigen Unimog ist die neue Reifendruckregelanlage Tirecontrol plus. Der Fahrer hat die Wahl zwischen drei Reifendruck-Programmen: Straße, Sand und Offrad. Eine manuelle Luftdruck-Änderung gehört somit der Vergangenheit an.

Als Nischenprodukt war der Unimog noch nie ein Sonderangebot. Euro 6 und die neuen Technik-Features sind auch beim neuen Hochgeländegängigen nicht zum Sparpreis zu bekommen.

Etwaige Spekulationen über eine Produktionseinstellung des Unimog dementiert Mercedes-Benz nachdrücklich: Die Marke mit dem Stern steht nach wie vor zu ihrem Sympathieträger – und beweist mit dem neuen Hochgeländegängigen, dass die Unimog-Geschichte auch künftig fortgeschrieben wird.

26.10.2014 – Monthyon/Paris. Das Case Rodeo fand bereits zum fünften Mal im französischen Monthyon statt. Beworben haben sich über 1.000 Baumaschinen-Fahrer aus Europa und Afrika – am Ende durften aus jedem Land die 3 besten Fahrer nach Paris reisen. Zum ersten Mal dabei waren auch Teams aus Österreich und Angola.

Unter den 160 Bewerbern aus Deutschland qualifizierten sich Marco Ruß, Maik Mittmann und Rainer Zant. Sie mussten sich mit den anderen Teilnehmern in vier verschiedenen Disziplinen messen.

Schnelligkeit und Präzision – darauf kam es bei der ersten Disziplin ein: Ein 321 Radlader der neuen Case-F-Serie musste durch einen Slalomparcours bewegt werden – und zwar ohne die Leitkegel umzufahren. Kritische Faktoren waren hier die Beweglichkeit des Radladers und die Übersicht aus der neuen Fahrerkabine des Case 321F. Am Zielort angekommen, musste eine Palette senkrecht aufgestellt werden. Wer hier eine ruhige Hand bewies, konnte wertvolle Sekunden gutmachen.

Mehr Glücksspiel als Geschicklichkeit stand bei den nächsten Disziplinen an: Kegel umwerfen mit einem Fußball, der von der Palettengabel eines Case TV380 abrollte, und Enten angeln mit einem 695ST Baggerlader. Beide Prüfungen erwiesen sich als große Herausforderung für das deutsche Team, schließlich sind Kompaktraupenlader und Baggerlader in Deutschland ziemliche Exoten. Und tatsächlich hatten hier Teilnehmer aus Skandinavien und England deutlich die Nase vorn.

Die vierte Disziplin erforderte extrem viel Feingefühl: Am Baggerlöffel des CX180C Kettenbaggers hing eine Kette mit einem Bolzen. Mit größtmöglicher Ruhe musste der Stift nacheinander in vier Röhren gesteckt werden. Millimeterarbeit war hier gefragt. Eine Paradedisziplin von Rainer Zant: Der Bayer erreichte hier unter allen Fahrern den dritten Platz – und holte damit den einzigen Siegerplatz für das deutsche Team.

Dabei sein ist alles – das olympische Motto traf auch auf das Case Rodeo 2014 zu. Ob aus Europa oder Afrika: Spaß und Vergnügen standen für die 45 Teilnehmer klar im Vordergrund. Die favorisierten Belgier konnten sich übrigens nicht durchsetzen: Am Ende holte das dänische Team den Gesamtsieg beim Case Rodeo 2014.