18.12.2015 - Bhuj. Balkrishna Tyres (BKT) is one of the most important manufactors in the world when it comes to tyres of all kind. Bauforum24 TV was invited to visit BKTs new factory in Bhuj. In Addition, Bauforum24 TV went to Mumbai to speak to Arvind Poddar, Chairman and Managing Director at BKT.

18.12.2015 - Mumbai. Balkrishna Tyres (BKT) is one of the main manufactors when it comes to tyres of all kind. Bauforum24 TV was invited to Mumbai to speak to Arvind Poddar, Chairman and Managing Director of BKT.

Eugen Egetenmeir war 29 Jahre lang als Geschäftsführer für die Firma Messe München tätig. Nach seiner Pensionierung Ende 2014 wurde sein Posten am 1.1.2015 neu besetzt. In seiner Funktion war Eugen Egetenmeir unter anderem hauptverantwortlich für Planung und Durchführung der bauma München, China, Indien und Südafrika.

Doch nicht nur die bauma München als größte Messe der Welt erforderte viel Einsatz und Hingabe von allen Verantwortlichen. So ist dem ehemaligen Geschäftsführer vor Allem die bauma China als besonderes Projekt mit vielen neuen Erfahrungen in Erinnerung geblieben. Bauforum24 TV sprach mit Eugen Egetenmeir über Herausforderungen und Erfolge von Messe München, sowie über seine persönlichen Pläne für die Zukunft.

September 2015, Essen. Das Ausbildungszentrum Essen der Bauindustrie NRW: Bei unscheinbarer Kulisse geht eine Revolution vonstatten. Hier untersucht man zwei Fragen, die jedes Bauunternehmen interessieren:

Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch von Baumaschinen? Und wie hoch ist die Produktivität - in bewegten Tonnen pro Liter Diesel? Die Forschungen leitet der Lehrstuhl von Professor Helmus an der Bergischen Universität Wuppertal. Bereits seit mehreren Jahren beschäftigt sich die Abteilung Bauingenieurwesen mit dem Thema Energieeffizienz.

Der erste Teil des Forschungsprojekts wurde bereits abgeschlossen. Bislang wurden ausschließlich Maschinen von Caterpillar getestet: Raupenbagger, Mobilbagger und Radlader. In einem kommenden Vergleichstest werden auch Maschinen anderer Hersteller überprüft. Um die Vergleichbarkeit zu gewährleisten, werden die Versuche nach strengen Kriterien durchgeführt.

Der absolute Verbrauch ist das eine - entscheidend sind aber auch die Arbeitsgeschwindigkeit und Produktivität: Wie viele Tonnen Material können pro Liter Diesel bewegt werden?

Alle Hersteller haben einen genauen Überblick über die tatsächlichen Kraftstoffverbräuche und die Produktivität ihrer Maschinen. Doch die Hersteller scheuen sich, diese Zahlen öffentlich bekannt zu geben. Liebherr ist mit dem Spritsparrechner bislang der einzige Hersteller, der die Kraftstoffverbräuche seiner Baumaschinen veröffentlicht. Doch es fehlen wichtige Angaben, um diese Daten mit anderen Herstellern zu vergleichen. Hier will die Bergische Universität Wuppertal neue Standards in Sachen Transparenz setzen. 

Im Automobil-Sektor müssen alle Hersteller ihre Normverbräuche im NEFZ-Fahrzyklus offenlegen. Es ist lange überfällig, dass es auch bei Baumaschinen etwas Vergleichbares gibt. Allerdings lassen sich Bagger und Radlader nicht einfach so auf den Prüfstand stellen. Mit ihren Forschungen und Ergebnissen leistet die Bergische Universität Wuppertal Pionierarbeit. Sollte das Forschungsprojekt fortgeführt werden, könnte es neue und positive Impulse für die ganze Branche bewirken.

Borken. Auf einem ehemaligen Militärgelände in Borken darf der VW Pickup Amarok Canyon zeigen, was er drauf hat: Ob mit Anhänger oder solo will der robuste Volkswagen Offroader mit seinem 2-Liter TDI Motor jede Anhöhe meistern. Behilflich ist ihm dabei der permanente oder zuschaltbare Allradantrieb 4Motion.

Bauforum24 TV und zwei Forenmitglieder haben sich hinter das Steuer des Amarok gewagt. Ist er für den harten Baustelleneinsatz im anspruchsvollen Gelände geeignet?

08.09.2015 - Falkenstein. Das 6x4 Fahrgestellt mit Meiller D 316 Kipper muss sich steilsten Offroad-Passagen stellen. Euro 6 reduziert bei allen Fahrzeugen die Nutzlast.

Um dem gegenzuwirken, ist das Fahrgestell gewichtsoptimiert aufgebaut: Alu-Bordwände und Alufelgen reduzieren das Fahrzeuggewicht auf knapp 11,8 Tonnen. Die Nutzlast beträgt stattliche 14,2 Tonnen. Auf einer Buckelpiste wird die Verschränkungsfähigkeit des Kippers demonstriert.

Während die Achsen härtesten Belastungen ausgesetzt sind, bleibt das Fahrgestell nahezu gerade. Das reduziert den Verschleiß und sorgt für hohen Fahrkomfort.

Kipperfahren, früher eine kräftezehrende Angelegenheit, wird so zum reinsten Vergnügen.

17.09.2015 - Mühlheim an der Mosel. Surface Miner sind auf der ganzen Welt im Einsatz. Wirtgen ist hierbei der absolute Marktführer, mit über 490 verkauften Maschinen und einem Marktanteil von 74 Prozent. Und immer mehr Minenbetreiber stellen ihre Produktion auf das umweltfreundliche Verfahren um.

17.09.2015 - Mühlheim an der Mosel. In den Benninghoven-Werken in Mühlheim und in Wittlich schauten sich tausende Besucher die neusten Technologien in der Rohstoffverarbeitung an. Ein Highlight bei der Präsentation: Die transportable Mischanlage TBA 3000. Bauforum24 TV zeigt den modularen Aufbau der kompletten Mischanlage. Dabei zeigen wir auch die Herstellung im Werk Wittlich: Vom Stahlbau über Schweißarbeiten bis zu den fertigen Komponenten.

Die Herstellung des Asphalt-Mischguts ist eine hochkomplexe Aufgabe. Sie beginnt üblicherweise mit Brechen und Sieben von natürlichem Gesteinsmaterial.

16.07.2015 - Hannover. Am Standort Hannover informierten sich die Jugendlichen über Einstiegsmöglichkeiten in die Baubranche. Organisator des Baumaschinen-Erlebnistags ist der VDBUM. Der Verband arbeitet hierbei eng mit seinen Partnern aus der Wirtschaft zusammen.

14.09.2015 - Boppard. Die Bomag Innovation Days 2015. Kunden aus aller Welt erlebten hier die neusten Straßenfertiger. Zwei Maschinen wurden auch im Einsatz gezeigt. Bauforum24 TV sprach mit Erik Stendebach über Besonderheiten und Neuerungen.

14.09.2015 - Boppard. Selektives Abfräsen in einer neuen Dimension: Mit der neuen Großfräse BM 2000/75 will Bomag neue Marktanteile erobern. Die wichtigsten Kennzahlen: Zwei Meter Fräsbreite und 560 kW Motorleistung. Besonders stolz ist Bomag auf die eigene Frästechnologie.

14.09.2015 - Boppard. Die Fayat Group auf den Bomag Innovation Days 2015: Hier präsentiert der französische Konzern seine Innovationen im Bereich Asphaltmischanlagen. Der italienische Hersteller Marini zeigt seine Mischanlage "Marini Express", die Firma Sae ihre Kaltmischanlage  "Packliner Compact". Bauforum24 TV sprach mit Filippo Baldassari über Besonderheiten und Neuerungen.

14.09.2015 - Boppard.  Bomag zeigt sich auf den Bomag Innovation Days als bedeutender Teil der Fayat-Group. Über die Zusammenarbeit und Neuheiten sprach Bauforum24 TV mit Jean-Claude Fayat, dem CEO der Fayat-Group, und Jörg Unger, dem Geschäftsführer von Bomag. Ob Großfräse, Straßenfertiger oder Erdverdichter: Auf den Bomag Innovation Days waren zahlreiche Maschinen in Aktion zu sehen.

02.07.2015 - Berlin. Berlin, Flughafen BER: Auf einer abgesperrten Strecke demonstriert Daimler seinen neusten Technologieträger: Den Future Truck 2025. Der 40-Tonner fährt, während der Fahrer sich entspannt zurücklehnt. Die Technologie soll bereits nahezu serienreif sein. Mit dem autonom fahrenden Lkw will Daimler eine neue Ära im Gütertransport einläuten.

Der Future Truck 2025 fällt durch sein futuristisches Design auf. Doch die Technik dahinter ist weitaus spannender: Daimler hat modernste Fahrzeugsysteme verbaut, darunter Radarabstandswarner, Stereokamera, Seitenradarsensoren und sogenannte „Mirrorcams“. Sie scannen und überwachen die komplette Umgebung vor, neben und hinter dem Future Truck. Die unterschiedlichen Technologien sind eng miteinander vernetzt und gleichen sich permanent miteinander ab. Damit ermöglicht Daimlers „Highway Pilot System“ autonomes Fahren auf Knopfdruck.

Sobald der „Highway Pilot“ aktiviert ist, braucht der Fahrer den Truck nicht mehr zu steuern. Er kann sich entspannt anderen Tätigkeiten widmen oder ausruhen. Das Fahrerhaus ist dazu ausgesprochen großzügig und erinnert eher an Lounge als an Arbeitsplatz.

Der „Future Truck 2015“ demonstriert nicht nur autonomes Fahren – in ihm stecken noch weitere Zukunftstechnologien. Eine davon sind die Mirrorcams welche eine perfekte Rundumsicht ermöglichen sollen. 

Aus technischer Sicht funktioniert das autonome Fahren schon heute – davon konnte sich Bauforum24 in Berlin überzeugen. Bis zur Serieneinführung stehen allerdings wohl noch Millionen Testkilometer auf dem Programm.  Was bis zur Serienreife noch geklärt werden muss, sind die rechtlichen Rahmenbedingungen – etwa zur Haftung bei Unfallfolgen. Daimler ist zuversichtlich auch auf diese Fragen Antworten liefern zu können.

Bald wird der Future Truck auch auf öffentlichen  Straßen in Baden-Württemberg getestet: Das Verkehrsministerium und das Regierungspräsidium in Stuttgart haben Daimler dazu unlängst grünes Licht gegeben. Die Zukunft im Gütertransport kann beginnen.

08.09.2015 - Rendsburg. In ganz Deutschland müssen Brücken saniert oder neu gebaut werden. Sinnbildlich dafür steht die Eisenbahn-Hochbrücke bei Rendsburg: Das Stahlbauwerk über dem Nord-Ostsee-Kanal wurde über elf Jahre komplett saniert – die Kosten dafür betrugen 170 Millionen Euro.

So wie das Weltkulturerbe bei Rendsburg, müssen im Laufe der nächsten Jahre zahlreiche Brücken saniert werden. Es bleibt die Herausforderung rechtzeitig Maßnahmen zu ergreifen um die Leistungsfähigkeit der Infrastruktur zu erhalten.

26.06.2015 - Schwalmtal. Groß, größer – Magnum: Der 370 CVX von Case IH zählt zu den stärksten Standarttraktoren der Welt. Unter der mächtigen Haube steckt ein Sechs-Zylinder-Turbodiesel aus dem Konzernregal. In Kombination mit dem stufenlosen, leistungsverzweigten Getriebe eignet sich der Magnum auch für schwerste Einsätze in der Bauwirtschaft.

09.06.2015 - Kitzingen. Germany, Autobahn 7 between Würzburg and Kitzingen. Roadway renewal on one of the most important north south connections in Germany. A job for professionals. Here, two partners demonstrate their first joint pilot project for the road construction industry: MOBA – Mobile Automation and Volz Consulting, supplier of a software system for construction process optimization. They focus on using the most modern technologies.

Stefan Volz: “The critical points in asphalt road construction, are uncoordinated processes. With the Just-In-Time principle it is possible to connect the paving work with the logistics and the asphalt production on a real-time basis.”

Already, at 7 o'clock in the morning, the first articulated trucks arrive with their asphalt material. Laying the bonding layer is the first task. Later, the overcoat layer is laid. Road construction work depend on two factors: high quality material and ideal temperature. For quality control, MOBA’s PAVE-IR Scan comes into play.

Marcus Watermann: “We arranged the core components of PAVE-IR to measure the surface temperature with a scanner along the whole pave width during the installation.”

A PAVE-IR Scan lets us analyze the process. The site manager and foreman see, at a glance, where the problems are and where they can optimize the process? This information is very useful during the ongoing construction work. It can be used to make quality improvements in real-time. However, the biggest potential of the system is the medium and long term use of the information.

Marcus Watermann: “The idea behind this construction site project is that with systems like "PAVE-IR" or "BPO-Asphalt" we now have tools that allow us to handle things that we could not handle before.”

“Temperature has always been an important factor for us. But up to now, the temperature has only been measured manually. For us, it is most important that the scanner visualizes a picture of the whole surface. The system has been very well accepted among our employees. They can see directly what is in the inflow and what is in the outflow. These are areas where we couldn’t get such a good insight before. So “BPO-Asphalt” is really helpful.”

Successful road construction depends on an integrated process chain. The aim is a long-lasting surface. For this, all steps must be coordinated with each other. For a better solution, MOBA cooperates with a new partner: Volz Consulting, developer of a software system for construction process optimization.

“With MOBA, we want to build up a strategic partnership. In the future, we will link up "BPO-Asphalt" with "PAVE-IR".

With “BPO-Asphalt” construction, building sites can be planned with the Just-in-Time principle. The software links asphalt mixing plants with truck-transport and the construction site. Thus, processes can be planned, routed on a real-time basis and also be analyzed afterwards, as well as documented. Now, however, MOBA and Volz Consulting go one step further.

Stefan Volz “After we integrated "PAVE-IR" and the thermo-bodies in "BPO-Asphalt” with MOBA, our next step will be to integrate exhaustive compaction control. The users get an integrated documentation tool which sums up all processes of the mixing arrangement from transport to installation.”

The result of cooperation between MOBA and Volz Consulting has already proved itself on the construction site. In future, developments will continue even further. Soon, the system will be able to collect and control even more data and machines. This has huge potential for all parties involved.

26.06.2015 - Schwalmtal. Der Trick mit dem Knick: Stehr Baumaschinen bietet eine nachrüstbare Knickschar für Grader und Traktoren. Das Besondere ist die V-förmige Verstellung des Schildes, wahlweise nach vorne offen oder geschlossen. Die Knickschar soll Planierarbeiten deutlich leichter machen. Darüber hinaus präsentiert Stehr als Weltpremiere einen absenkbaren Aufreißer mit Rundschaft-Meißeln zum Aufreißen der oberen Deckschicht. Bauforum24 zeigt die Weltinnovation von Jürgen Stehr.

26.06.2015 - Schwalmtal. Anbau-Fräse am Traktor statt selbstfahrender Fräse: Stehr Baumaschinen bietet eine kostengünstige Alternative für den Bau exakter Grabenwände. Je nach gewünschter Frästiefe, stehen zwei Varianten zur Wahl.

05.05.2015 - Konz. Das Volvo-Werk in Konz. Am ehemaligen Zettelmeyer-Standort baut Volvo seine neusten Mobilbagger: EW160E und EW180E ergänzen die bestehende E-Serie an Volvo-Raupenbaggern.

Bauforum24 nutzt die Neuvorstellung für einen Werksbesuch in Konz. In der Produktion zeigen wir, wie ein neuer Mobilbagger entsteht - vom Motor bis zum fertigen Produkt.

Mobilbagger werden in Konz hergestellt. Volvo konnte daher auf einem ausgereiften Produkt aufbauen. Oberste Priorität hatte zunächst die neue gesetzliche Abgasnorm.

In beiden neuen Mobilbaggern steckt der Volvo D6J. Der Sechszylinder-Turbodiesel hat 5,7 Liter Hubraum und leistet 115 oder 129 kW. In der Abgasreinigung setzt Volvo auf eine Kombination aus Partikelfilter und AdBlue-Einspritzung.

Ein oft geäußerter Wunsch der Kunden: Mehr Reichweite. Volvo hat daher die Auslegerkinematik überarbeitet und den Verstellausleger deutlich gestreckt.

Mobilbagger müssen möglichst flexibel einsetzbar sein. Mit seiner neuen E-Serie bietet Volvo daher erstmals eine Anhänger-Lösung ab Werk an.

Mehr Sicht - mehr Sicherheit: Volvo nutzt die Neueinführung der E-Serie für eine Überarbeitung der Kabine. Dabei wurde auch das Kamerasystem erweitert.

Mit der E-Serie hat Volvo den Mobilbagger nicht neu erfunden. Zum Glück! Bereits die bewährte D-Serie hat ihre Einsatztauglichkeit weltweit bewiesen. Evolution statt Revolution war daher das Leitmotiv in Konz. Die neuen Mobilbagger aus dem Werk Konz sollen diese Erfolgsgeschichte künftig fortschreiben.

22.05.2015 - Erkenbrechtsweiler. Baden-Württemberg, das Schotterwerk Jakob Bauer Söhne. Hier demonstriert  Mercedes-Benz seine neuste Antriebstechnologie: Hydraulic Auxiliary Drive.

Mit dem hydraulischen Hilfsantrieb tritt Mercedes-Benz in direkten Wettbewerb mit MAN. Der MAN HydroDrive ist seit rund 10 Jahren eine Alternative zum mechanischen Allrad-Antrieb. Mercedes-Benz will jetzt ebenfalls hier punkten. Der HAD ist verfügbar für die Baureihen Actros, Arocs und Antos. Per Knopfdruck wird die Vorderachse hydraulisch dazu geschaltet. Das System wurde schon vor der Markteinführung von Kunden getestet.

Alle Komponenten des HAD sind im vorderen Fahrzeugteil untergebracht: Hochdruckpumpe, Seitenmodul mit Öltank und Kühler, und die Vorderachse mit den Radnabenmotoren. Wie auch andere Hersteller vertrauen die Schwaben hier auf Radnabenmotoren von Poclain. Die Hydraulikpumpe des HAD ist am Nebenabtrieb des Dieselmotors angeflanscht. Damit steht die volle Zugkraft auch während des Schaltvorgangs zur Verfügung – ein wichtiger Vorteil gegenüber dem mechanischen Allrad.

Ein Knackpunkt bei hydraulischen Antrieben ist der Ölfluss. Die Hochdruckleitungen dürfen nicht verdrehen oder beschädigt werden. Mercedes-Benz hat daher die Achsschenkel und den Radkopf neu entwickelt. Die Zuleitung des Hydrauliköls zu den Radnabenmotoren erfolgt über Achsbolzen und Achszapfen. Die Schlauchleitungen müssen nur Federbewegungen kompensieren, aber keine Lenkbewegungen. Das soll die Lebensdauer und Zuverlässigkeit erhöhen.

Der Volumenstrom beim HAD beträgt bis zu 350 Liter Öl pro Minute. Bei einem maximalen Pumpendruck von 450 bar baut sich an der Vorderachse ein Drehmoment von bis zu 12.500 Newtonmetern auf. Das schafft kein Lkw-Getriebe. Bei so einer intensiven Ölzirkulation entwickelt sich enorm viel Wärme. Zum HAD gehört ein eigener Kühler mit 20 kW Kühlleistung. Bei der Positionierung hat Mercedes-Benz eine eigene Lösung gefunden.

Fischer Weilheim ist Mercedes-Benz Großkunde. Die Flotte umfasst 180 Fahrzeuge an 8 Standorten. Bei Transportmengen von bis zu 5.000 Kubikmeter Material pro Tag und Baustelle machen sich auch kleine Verbesserungen deutlich bemerkbar. Die wichtigsten Argumente hierbei: Nutzlast und Spritverbrauch. Je nach Fahrzeug, ist der HAD rund 350 bis 500 Kilogramm leichter als ein konventioneller Allrad-Antrieb. Das bedeutet gleich mehrere Vorteile.

Der HAD ermöglicht eine Dauerfahrgeschwindigkeit von 15 km/h. Die kurzfristige Höchstgeschwindigkeit liegt bei 30 km/h. Das reicht völlig aus, um sich aus einer schwierigen Offroad-Situation zu befreien. Der HAD bietet somit mehr Flexibilität als ein klassischer 4x2. Fuhrpark-Manager stehen vor der Qual der Wahl: Hinterrad, Allrad oder HAD? Die Komplexität von Investitionsentscheidungen nimmt noch weiter zu. Fischer Weilheim hat die Entscheidung bereits getroffen.

09.06.2015 - Kitzingen. Bayern, die A7 zwischen Würzburg und Kitzingen. Fahrbahnerneuerung auf einer der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen Deutschlands. Ein Job für Profis. Zwei Partner zeigen hier ihr erstes gemeinsames Pilotprojekt für die Baubranche: MOBA – Mobile Automation und Volz Consulting, Anbieter eines  Softwaresystems zur Bau-Prozess-Optimierung. Im Fokus steht das Zusammenspiel modernster Technologien.

Bereits morgens um 7 Uhr rücken die ersten Sattelschlepper mit Asphaltmaterial an. Auf dem Tagesplan steht zunächst der Einbau der Binderschicht. Später folgt die Deckschicht. Beim Straßenbau kommt es vor allem auf zwei Faktoren an: Das Material und die ideale Temperatur. Zur Qualitätskontrolle kommt PAVE-IR Scan von MOBA zum Einsatz. PAVE-IR Scan ermöglicht es, den Straßenbauprozess zu analysieren. Der Bauleiter und Polier sehen auf einen Blick: Wo gibt es Problemstellen? An welcher Stelle kann der Einbau optimiert werden?

Diese Daten sind bereits während des Einbaus interessant und können genutzt werden, um in Echtzeit Maßnahmen zur Verbesserung der Einbauqualität einzuleiten. Das größte Potential besitzt das System aber, wenn man die Daten mittel- und langfristig nutzt.

Besonders im Straßenbau kommt es auf die ganzheitliche Prozesskette an. Das Ziel ist eine möglichst langlebige Straße. Dafür müssen alle Schritte aufeinander abgestimmt sein. Hierfür hat sich MOBA einen neuen Partner gesucht: Volz Consulting, Entwickler eines Softwaresystems zur Bau-Prozess-Optimierung. Mit BPO ASPHALT können Baustellen nach dem Just-in-Time-Prinzip geplant werden. Die Software vernetzt Mischanlagen mit der LKW-Transportkette und der Baustelle. So lassen sich Prozesse planen, in Echtzeit steuern und auch nachträglich analysieren, sowie dokumentieren.

MOBA und Volz Consulting gehen jetzt allerdings noch einen Schritt weiter.

Das Ergebnis der Kooperation von MOBA und Volz Consulting hat sich bereits auf der Baustelle bewährt.

Die Entwicklungen werden in Zukunft noch weiter gehen. Künftig kann man noch mehr Daten und Maschinen erfassen. Hier ergeben sich enorme Potentiale für alle Beteiligten.

23.04.2015 - Dresden. Die Technische Universität in Dresden: Hier fand die TEAM-Abschlussveranstaltung statt. Dahinter steckt ein komplexes Verbundprojekt. „TEAM“ steht für: „Technologien für Energiesparende Antriebe Mobiler Arbeitsmaschinen“. Das Ziel lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Effizienz. Wie können moderne Arbeitsmaschinen verbessert werden, um die natürlichen Ressourcen zu schonen? Um diese Frage zu beantworten, haben sich Forscher und Entwickler zusammengetan.

Ohne Unterstützung geht es nicht: Alleine das Bundesministerium für Bildung und Forschung hat das TEAM mit vier Millionen Euro unterstützt. Jetzt suchen die Organisatoren nach neuen Sponsoren für ein Folgeprojekt.