28.06.2012 – Regensburg.  „Mit dem Sennebogen 835 E beginnt eine neue Generation von kraftstoffsparenden und umweltfreundlichen Maschinen für den anspruchsvollen Dauereinsatz im Materialumschlag.“

So präsentiert Sennebogen die neue E-Serie des Umschlaggerätes 835 und testet diesen derzeit in verschiedenen Einsatzgebieten, unter anderem  im Recycling- oder im Hafenumschlag.

Die Features der Maschine und die ersten Eindrücke aus dem Praxisalltag schildern Sennebogen 835E-Nutzer Eke Elzinga von der Elzinga Group und Robert Mitterndorfer von der RVR Regensburg GmbH.

April 2012 – Großpösna/Albstadt. Die Zentraldeponie Cröbern des WEV und die Firma Korn Recycling setzten in Materialumschlag und Vorsortierung auf die Terex Fuchs MHL 820 D Elektro und MHL 340 D. Sie zeigen sich als passende Lösung bei hoher Staubbelastung in eingehausten Müllentsorgungsplätzen.

Ob zur Entfernung von Störstoffen aus dem Materialeingang, dem Umschlag oder der Grobsortierung und Rückverladung - die Terex Fuchs Geräte versprechen Vielseitigkeit. Die Anwender berichten aus dem Alltag.

2011 – Karlsruhe. Auf dem Werksgelände der Mineralölraffinerie Oberrhein ist die von LST und Sennebogen entwickelte Multifunktions-Abbruchmaschine 830 R-HDD mit der Multifunktionszange XMP 240 sowie dem Staubbindesystem DSS 500 bei Abbrucharbeiten im Einsatz.

Bei der Firma Bock aus Hünfeld in Hessen führt der exklusiv bei LST erhältliche Raupenbagger Arbeiten wie den Abbruch eines Parkhauses aus massivem Stahlbeton durch. August Pfeffermann von der Firma Bock erklärt Highlights der Maschine.

2011 - Köln. „Gemeinsam die Zukunft gestalten“ – das ist der Slogan der jüngsten Ausbildungsinitiative des Deutschen Abbruchverbands. Gesucht werden junge Menschen und Unternehmen, welche in die Ausbildung zum Bauwerksmechanikers für Abbruch und Betontrenntechnik einsteigen wollen.

Das Video zeigt die breite Palette der Aufgabenbereiche und den spannenden Berufsalltag des Lehrberufs eines Bauwerksmechanikers in der Abbruchbranche.

LST zeigte auf einer Baustelle in Frontenhausen die Multifunktionsabbruchmaschine Sennebogen 830R-HDD im Einsatz. Der Geräteträger wird exclusiv von LST vermietet und vertrieben. Außerdem präsentierte LST in Frontenhausen das Staubbindesystem DSS.

2000, Berlin - Bilfinger Berger - Treptowers
In Berlin errichtete Bilfinger Berger den Bürokomplex Treptowers. Markantes Zeichen ist der 120 Meter hohe, 32-geschossige Büroturm.

Der Großteil der 135.000 Quadratmeter Bürofläche befindet sich in einem zentralen Gebäude. Seine drei zehngeschossigen Riegel sind mit sechsgeschossigen Zeilen verbunden. Wegen der geringen Tragfähigkeit des Untergrundes in unmittelbarer Nähe zur Spree wird eine kombinierte Pfahl- / Plattengründung ausgeführt.

Bis zu 18 Metern Tiefe reichen die 54 mantelverpressten Großbohrpfähle in die Tiefe. Eine Besonderheit ist die selbstkletternde Schalung des Büroturms. Die technische Gebäudeausrüstung und die intelligente Gebäudeleittechnik des Treptowers setzen einen neuen Standard für Büroimmobilien.

Die Highlight Towers sind zwei im Jahr 2004 fertiggestellte Bürotürme, die als exemplarisches Beispiel für neue Architektur in München gelten.Sie befinden sich auf dem Highlight Munich Business Towers-Areal in München an der Ecke Mies-van-der-Rohe- und Walter-Gropius-Straße am Münchner Tor zwischen Mittlerem Ring und der Bundesautobahn 9 in Schwabing. Sie liegen genau in der historischen Sichtachse vom Odeonsplatz über die Ludwigstraße mit Siegestor nach Norden und bilden einen unübersehbaren Blickfang für von Norden kommende Besucher der Stadt.Drei Brücken aus Glas und Stahl verbinden die beiden von den Architekten Murphy/Jahn (Chicago, USA) geplanten Türme mit 126 Metern (Highlight Tower 1) und 113 Metern (Highlight Tower 2) Höhe, die Büroflächen auf 33 und 28 Geschossen bieten und damit zu den höchsten Gebäuden in München gehören. Um die Hochhäuser gliedern sich zwei Flachbauten, in denen ein Hotel und weitere Büroräume untergebracht sind. Insgesamt bietet die Anlage über 70.000 Quadratmeter Büroflächen.Die glatten, kristallinen Glasfassaden lassen die Gebäude leicht und transparent erscheinen und sorgen für eine optimale Beleuchtung der Büroräume. Zu öffnende Fensterkonstruktionen mit Windschutz- und Schalldämmelementen erlauben den Mitarbeitern in den Hochhäusern eine individuelle Lüftung und sind Teil eines umweltfreundlichen Klimatisierungs- und Lüftungssystems.Die Freiraumplanung stammt von Prof. Rainer Schmidt, München, Bauherren waren die KanAm Gruppe, München und die Aareal Bank, Wiesbaden.Mit freundlicher Genehmigung der Strabag AG

Erweiterung der bestehenden Seeschleuse Bremen-Oslebshausen unter Aufrechterhaltung des Betriebes während der Bauzeit. Bauweise: Großfertigteile aus Stahlbeton, die im Dock hergestellt und zur Montage eingeschwommen werden.

Das Bauwerk aus Beton, Stahl und Glas ist mit seinen illuminierten 65 m hohen Eck- Lichttürmen schon heute ein Kölner Wahrzeichen mit großer Ausstrahlung. 46.134 überdachte Sitzplätze bei internationalen Spielen und 50.997 Sitz- und Stehplätze in der 2.Bundesliga stehen in einem der modernsten Stadien Europas zur Verfügung. Ende 2001 begann mit der Sprengung der alten Tribünenteile der Bau der neuen Südtribüne inklusive der entsprechenden Zufahrten zur Tiefgarage mit 650 Stellplätzen. Nach deren Fertigstellung zu Beginn der Saison 2002/2003 entstanden in drei weiteren Bauphasen die östlichen, westlichen und nördlichen Tribünenabschnitte inklusive der jeweils dazugehörenden Abschnitte der Dachkonstruktion.

Der Nangbéto-Staudamm deckt ein Drittel des Strombedarfs der benachbarten Staaten Togo und Benin in Westafrika. Ein Projekt mit höchsten Anforderungen an die Leute vom Bau - nicht zuletzt wegen der klimatischen Verhältnisse: Am Grenzfluss Mono zwischen Togo und Benin entsteht ein 65-Megawatt-Kraftwerk und ein Stausee, der 43.000 Hektar bewässert. Die Anlage wurde von HOCHTIEF als Generalunternehmer 1987 fertiggestellt.

Temperaturen bis 70 Grad Celsius, Windgeschwindigkeiten bis 120 Kilometer pro Stunde und kurze, heftige Regengüsse prägen das Klima Libyens, dem viertgrössten Staat Afrikas. Am Beispiel der 154 Kilometer langen Verbindungsstrasse zwischen der Bezirkshauptstadt Gharyan und der Provinzstadt Jadu zeigt der Film den Strassenbau in Libyen unter extremen klimatischen Bedingungen.

Es galt, die Strasse der ständig wechselnden Landschaft anzupassen. Dies erforderte zwei Millionen Kubikmeter Aushub und vier Millionen Kubikmeter Dammschüttung. Nach dem Herstellen des Strassenplanums wurde eine Tragschicht aus Steinschotter eingebaut. Ständige Qualitätskontrollen des aufgeschütteten Materials gewährleisten die notwendige Festigkeit der Strasse, die den speziellen klimatischen Anforderungen dauerhaft genügen muss. Auf den Unterbau folgte zunächst eine sechs Zentimeter starke Binderschicht. Darauf konnte die fünf Zentimeter starke Verschleissschicht aufgetragen werden. Der Film geht auf weitere bedeutende Strassenbauprojekte der Bilfinger + Berger Bauaktiengesellschaft in Libyen ein: Die Serpentienenstrasse zwischen Gharyan und Abu Ghelan, die Wüstenstrasse zwischen Bugrain und Waddan, die Ring Road in der Hauptstadt Tripolis sowie Strassen in der Region Benghazi. Ein besonderes Problem beim Strassenbau in Libyen, dessen Fläche zu 87 Prozent aus Wüste besteht, ist die Sicherstellung des Wasserbedarfs. Die Baustellennebenbetriebe wie Steinbrüche, Werkstätten und Ersatzteillager werden ebenfalls gezeigt.

Die Strecke von Mannheim nach München ist eine der wichtigsten Nord-Süd-Verbindungen der Deutschen Bahn AG. Das fast 100 Jahre alte Neckarviadukt bei Stuttgart, das täglich von 250 Zügen befahren wird, musste durch ein modernes Brückenbauwerk ersetzt werden. Auflage des Bauherrn beim Neubau des Viadukts war es, den zweigleisigen Verkehr während der gesamten Bauzeit nicht zu beeinträchtigen.

Der Verwaltungsvorschlag sah folgende Bauausführung vor: Zunächst werden neben und unter dem bestehenden Bauwerk die Pfeiler errichtet und ein eingleisiger Brückenzug erstellt. Der Verkehr der einen Fahrtrichtung wird auf diesen Brückenzug umgelegt, danach der innere Teil des Viadukts abgebrochen. Die Pfeiler werden ergänzt und der zweite Brückenzug wird zwischen den beiden in Betrieb befindlichen Gleisen hergestellt. Anschliessend wird der äussere Teil des Viadukts abgebrochen. Aufgrund der Nachteile, die eine solche Inselbauweise mit sich bringt, kam ein Sondervorschlag der Bilfinger + Berger Bauaktiengesellschaft zur Ausführung: Die Pfeiler wurden neben und unter der bestehenden Brücke errichtet, aber zunächst der später auf der anderen Pfeilerhälfte liegende Brückenzug hergestellt und in Betrieb genommen. Der innere Teil des Viadukts wurde abgerissen und die Pfeiler ergänzt. Damit waren die Voraussetzungen für den Querverschub des neuen Brückenzugs gegeben. An der Stelle, an der schon der erste Brückenzug errichtet worden war, konnte anschliessend der zweite Brückenzug hergestellt werden. Der Film dokumentiert den Querverschub des Brückenzugs mit einer Länge von 710 Meter um 4,50 Meter. Nach dem Anheben des Überbaus um 50 Millimeter wurden die Gleit¬schlitten und Gleitplatten eingebaut und der Überbau um 25 Millimeter auf die Gleitschlitten abgesenkt. Eine von Bilfinger + Berger entwickelte rechnergesteuerte Verschubanlage gewährleistete die erforderliche hohe Präzision beim Querverschub. In knapp fünf Stunden wurde das Viadukt mit 16 Pressen mit einer Gesamtschubkraft von 11.000 Kilonewton millimetergenau in seine endgültige Position verschoben.

Die Maracaibo Brücke ist eine 8,7 Kilometer lange Brücke über den Maracaibosee bei Maracaibo, Venezuela. Die Brücke wurde von 1958 bis 1962 von einer ARGE, bestehend aus Wayss 

Film der Strabag über den Einsatz von Gleitschalungen beim Bau von konischen Schornsteinen und Turmbauten

Film der Strabag über Bauvorhaben die nach dem Fall der Mauer in den neuen Bundesländern stattfanden

Die Industrieschlammdeponie Bielefeld-Brake entstand in den Jahren 1967 bis 1977 durch Verfüllung einer stillgelegten Tongrube mit industriellen Produktionsrückständen. Anschliessend wurde das Gelände mit Wohnhäusern bebaut. Spätere Messungen ergaben einen hohen Gehalt des Deponieguts an Schwermetallen und Chlorkohlenwasserstoffen. Um eine Gefährdung auszuschliessen, entschloss sich die Stadt Bielefeld, die Bewohner umzusiedeln, die Häuser abzureissen und den Deponiekörper einzukapseln. Eine Arbeitsgemeinschaft unter der technischen Federführung der Bilfinger   Berger Bauaktiengesellschaft erhielt den Auftrag zur Ausführung.Nach einem Sondervorschlag erfolgte die Umschliessung des gesamten Deponieareals mit einer 60 Zentimeter dicken Betonschlitzwand, die mit einer Schlitzwandfräse in Zweiphasentechnik hergestellt wurde. Die Vorteile dieses Verfahrens liegen in der Langzeitbeständigkeit der Dichtwand, einer verkürzten Bauzeit und geringeren Kosten. Die Dichtwand unterbindet den horizontalen Grundwasserstrom und verhindert den seitlichen Gasaustritt. Als weitere Sicherheitsmassnahme wurde eine Gasdrainage aus grobem Kies auf den Deponiekörper aufgebracht. Mit Hilfe von Gasbrunnen wird das Gas aufgefangen und einer Verbrennungsanlage zugeführt. Eine Tonschicht schützt den Deponiekörper vor Niederschlägen. Darauf verlegte Kunststoffdichtungsbahnen dienen der zusätzlichen Abdichtung gegen Oberflächenwasser und gegen den Austritt von Chemikalien. Abschliessend wurde der Deponiekörper begrünt.

Als einer der ersten deutschen Bahnhöfe wird das Forum Hauptbahnhof Freiburg von einem privaten Investor, der Bilfinger Berger Projektentwicklung GmbH realisiert. Die deutsche Bahn AG ist Hauptmieter des Gebäudekomplexes. Der Bahnhof besteht aus zwei parallel verlaufenden, 250 Meter langen Horizontalen sowie zwei markanten vertikalen, den Bürotürmen, die 44 und 66 Meter hoch in den Himmel über Freiburg ragen. Trotz dieser Ausmaße wirkt das Bauwerk leicht: Filigranen Stelzen, viel Glas und bläulich schimmernden Fassaden verhindern den Eindruck von Schwere, verleihen dem Gebäude außen wie innen eine transparente Anmutung. Der Bahnhof ist ein modernes Dienstleistungszentrum mit mehr als 30.000 Quadratmetern Büro- und Einzelhandelsflächen. Die individuelle Ausstattung der Büroräume und die moderne Kommunikationstechnik machen den Bahnhof auch für junge innovative Unternehmen interessant. Direkter Anschluß an Fern- und Nahverkehrszüge sowie Zubringer zum Flughafen Basel/Mulhouse machen das Forum Hauptbahnhof zur Verkehrsdrehscheibe ersten Ranges. 

Film der Strabag über verschiedene Arten von Brückenabdichtungen und -belägen 

Film der Strabag über den Einbau einer neuen Innenschale aus Asphalt für den Alzkanal 1987

Die Sanierung der einzigen Start- und Landebahn des Flughafens Duesseldorf-Lohausen fand 1975 Abschnittweise in 17 Nachteinsaetzen auf einer Strecke von 2,4 KM statt.Die Strabag meisterte diese anspruchsvolle Aufgabe durch Einsatz einer 128 Mann starken Mannschaft.Viel Zeit blieb nicht, denn um 06:00 Uhr Morgens landet bereits wieder der erste Flieger...

Bau der doppelt gewölbten 186 m hohen Sperrmauer aus Beton, die in fast 2000 m über Seehöhe im Zillertal bei Mayrhofen, Österreich, errichtet wurde.Sehenswerter Film der auf viele Aspekte und Herausforderungen beim Bau der Talsperre eingeht.

"Wie im Flug" - Video über den Eisenbahn Streckenbau durch die Strabag.Anhand der ICE Trasse Köln - Frankfurt wird das Verfahren und die Technologie der Strabag im Gleisbau der ICE Hochgeschwindigkeitsstrecke erläutert.Auch auf den Tunnelbau der Strecke wird kurz eingegangen.