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Zweibrücken, 02.08.2016 - Für die Montage von großen Windkraftanlagen wird der Terex AC 1000 All-Terrain-Kran oft eingesetzt. Doch bei diesem Projekt sah sich das Team des österreichischen Krandienstleisters Prangl schon vor dem Hub mit einer nicht zu unterschätzenden Herausforderung konfrontiert – denn der 9-Achser musste erst einmal „auf Höhe gebracht“ werden, da die Windpark-Baustelle des Auftraggebers Enercon auf dem rund 1.600 Meter hohen Bergrücken des Pretul in der Steiermark lag. Bauforum24 Artikel (22.07.2016): Zwei Terex AC 700-Krane bei Tandemhub Terex AC 1000 All-Terrain-Kran von Prangl Bereits die Wegebeschreibung ließ erahnen, dass der Aufstieg zur Baustelle keine Spazierfahrt werden würde: 1.600 Höhenmeter, Steigungen von bis zu 18 Prozent und das Ganze über schmale und größtenteils unbefestigte Straßen, gespickt mit steilen Kuppen, tiefen Senken und engen Serpentinen. Trotz dieser widrigen Umstände hatte das Prangl-Team für den Aufstieg des AC 1000 Krans auf den Berg nicht mehr als zwei, maximal zweieinhalb Stunden eingeplant. Und das, obwohl es sich um den Ersteinsatz dieses Krans bei Prangl handelte. Doch Peter Glier, Prangl-Baustellenleiter, zeigte sich optimistisch: „Der AC 1000 ist auch für so etwas ausgelegt, der kommt da hinauf.“ Die Zuversicht des Prangl Baustellenleiters in die Leistungsfähigkeit des Krans war nicht unbegründet: „Unser 9-achsiger AC 1000 Kran ist durch sein ausgefeiltes Antriebskonzept, bei dem alle Achsen unterschiedlich lenkbar sind, selbst für extreme Wegstrecken bestens gerüstet. Hinzukommt, dass alle Achsen individuell einfedern können, so dass er auch größere Kuppen und Senken überwinden kann“, erklärt Terex Sales Manager, Robert Puchner, der bei der Einsatz-Premiere seines Kunden Prangl mit einem weiteren Kollegen zur Unterstützung vor Ort war. Terex AC 1000 All-Terrain-Kran Von der Geländegängigkeit und der Steigfähigkeit des AC 1000 Krans zeigte sich vor allem Kranfahrer Heinz Schuller begeistert, der den Kran im Tross mit zehn Begleitfahrzeugen innerhalb eines Tages zur Baustelle brachte: „Bereits bei der Anfahrt über die Autobahn überzeugte der neue Kran trotz seiner Größe mit einem äußerst wendigen Fahrverhalten und einem hervorragenden Geradeauslauf. Und auch die Federung ist optimal abgestimmt.“ Wirklich beweisen musste sich der Kran jedoch erst auf den letzten Kilometern – bei der Bergfahrt im Gebirge. Neben den zahlreichen Senken und Kuppen erwiesen sich die Serpentinen als besondere Herausforderung: Zwei Passagen waren so eng, dass sie sich nur rückwärts bewältigen ließen. Hierbei griff das bergfahrende Prangl-Team auf eine bewährte Technik zurück. An den entsprechenden Streckenabschnitten wird mit dem Kran vorwärts eingefahren und dann rückwärts wieder hinaus, wie Peter Glier erklärt, der diesen „Trick“ bereits mehrfach mit seinem Team bei schwierigen Bergfahrten angewandt hat. Spannend wurde es dann noch einmal kurz vor dem Ziel: Das letzte Stück der Wegstrecke war so steil, dass die Prangl-Mannschaft vorsichtshalber einen LKW als Zugmaschine vor den Kran spannte. „Von der Motorleistung des AC 1000 wäre das nicht notwendig gewesen. Es bestand jedoch die Gefahr, dass die Räder wegen der extremen Steigung durchdrehen würden“, nennt Peter Glier bei der Gipfelankunft den Grund für diese Vorsichtsmaßnahme. Oben angekommen, zieht auch Kranfahrer Heinz Schuller ein positives Resümee: „Der AC 1000 hat sich bestens bewährt. Selbst kritische Situationen wie Anfahren an steilen Bergpassagen auf unbefestigtem Grund hat er dank seines hervorragenden Getriebes problemlos gemeistert.“ Terex AC 1000 All-Terrain-Kran Ehrgeiziger Zeitplan für die Montage Die eigentlichen Hübe waren für das Prangl-Team und ihren Kran dann nur noch reine Routine: Nach zwei Aufbautagen mit zwei Mitarbeitern war der Kran hubbereit. Sämtliche Stahlsektionen, Maschinenhäuser und Rotorblätter mit Maximalgewichten von 58 Tonnen in einem Arbeitsradius von 21 Metern wurden auf die erforderliche Höhe von bis zu 78 Metern gehoben. Insgesamt drei Monate sind für den Arbeitseinsatz zum Aufbau der 14 Windkraftanlagen auf dem Pretul geplant. Angesichts der schwierigen Wetterlagen mit Wind und häufigen Gewittern im Hochgebirge ein ehrgeiziger Zeitplan. Aber auch hierbei hatte das Prangl-Team eine Stärke des AC 1000 Krans mit eingeplant: Aufgrund seiner durchdachten Konstruktion lässt sich der Kran mit geringem Aufwand besonders zeitsparend umstellen und sorgt so für einen zügigen Projektverlauf. Youtube Video: Weitere Bilder: Terex AC 1000 All-Terrain-Kran Terex AC 1000 All-Terrain-Kran Terex AC 1000 All-Terrain-Kran Terex AC 1000 All-Terrain-Kran Terex AC 1000 All-Terrain-Kran Weitere Informationen: Terex Website und Prangl Website ( © Fotos: Terex )

Antwerpen, Juli 2016 - Kranspezialist Sarens hat zwei Terex AC 700-Krane für einen Schwerlast-Tandemhub in der Werft Hoboken der Firma Iemants im belgischen Antwerpen eingesetzt. Bauforum24 Artikel (27.06.2016): Terex liefert zwei G HSK 8424 B aus Zwei Terex AC 700 All-Terrain-Krane bei einem Tandemhub Iemants, ein international tätiger Stahlbaukonzern aus Belgien, hat kürzlich in seiner Werft Hoboken im belgischen Antwerpen für seinen Kunden Fabricom ein Offshore-Ölmodul fertiggestellt. Diese massiven, für die Öl- und Gasgewinnung eingesetzten Module erreichen Größen von 25 m Höhe, 30 m Breite sowie 40 m Länge und können bis zu 2.200 Tonnen auf die Waage bringen. Trotz eines umfassenden Maschinenparks, der Iemants zur Verfügung steht, müssen im Laufe der Modulmontage gelegentlich Spezialunternehmen für Schwerlasthübe hinzugezogen werden, um besonders massive Bauteile auf die Modulplattform zu heben. Als es darum ging, eine große Quertraverse für den späteren Offshore-Hub oben auf dem Modul zu montieren, sicherte sich Iemants die Unterstützung seines Kranpartners, der Sarens Group. Gemeinsam entwickelte man eine Lösung für den Hub. Die Quertraverse war 13,5 m lang, 5 m breit und 6 m hoch. Ihr Gewicht betrug 145 Tonnen. Sie musste vom Bodenniveau auf eine Endhöhe von 32 m gehoben werden, wobei der Kran auf einem Arbeitsradius von bis zu 24 m arbeiten musste. „Wir haben einige Möglichkeiten durchgespielt – vom Einsatz eines einzelnen Raupenkrans bis zur Durchführung eines Tandemhubs mit zwei All-Terrain-Kranen“, erzählt Erik Van der Elst, Key Account Manager bei Sarens. Bei der Nutzung eines einzelnen Krans hätte der Vorteil darin bestanden, dass nur ein Kran und ein Team hätten in Bewegung gesetzt werden müssen. Allerdings wären für den Transport eines Raupenkrans mehrere Tage und über 20 LKW-Ladungen angefallen, um die für 145 Tonnen Tragfähigkeit auf einem 24-m-Radius notwendigen Komponenten an den Einsatzort zu bringen. „Insgesamt wären mindestens zehn Tage vom Transport bis zur Durchführung des Hubs zu veranschlagen gewesen, wenn wir nur einen Kran genutzt hätten“, so Van der Elst weiter. Das war für den Hub des Moduls schlichtweg zu langwierig – und zu kostspielig. Terex AC 700-Krane heben eine Quertraverse für ein Offshore-Ölmodul Daher konzentrierten sich die Sarens-Projektleiter auf eine effizientere Zweikran-Lösung unter Nutzung des Terex All-Terrain-Kranmodells AC 700 aus der 700-Tonnen-Tragfähigkeitsklasse. Um die benötigte Tragfähigkeit und Ausladung zu erreichen und gleichzeitig die erforderlichen LKW-Ladungen zugunsten eines effizienten Transports zu minimieren, entschieden sich die Planer für die Variante mit 20,5-m-Hauptausleger und einem variablen, 4 m langen Adapter zur Montage des 30-m-Wippauslegers am Teleskopausleger. „In dieser Konfiguration verfügt jeder der AC 700-Krane bei einem 24-m-Radius über 86,5 t Tragfähigkeit – mehr als ausreichend, um die 145 t schwere Traverse zu heben“, erklärt Michael Klein, Product Marketing Manager für All-Terrain-Krane der Marken Terex und Demag. Und obwohl bei dieser Lösung zwei Krane an den Einsatzort gebracht werden mussten, versprach sie dennoch deutliche Zeit- und Kosteneinsparungen. Der mit neun Achsen ausgestattete AC 700 All-Terrain-Kran lässt sich – unter Einhaltung der 12-Tonnen-Achslastgrenze – mit vollständig angebautem 60-m-Teleskopausleger schnell vor Ort bringen, sodass nur wenige LKW-Ladungen erforderlich sind. Selbst beim Einsatz von zwei Kranen erfordert diese Lösung nur rund die Hälfte der erforderlichen Ladungen im Vergleich zum Transport eines Raupenkrans. „Nach unseren Berechnungen ergab sich aus der Nutzung der beiden Terex All-Terrain-Krane eine Zeitersparnis von einer ganzen Woche, was natürlich enorme Arbeits- und Kosteneinsparungen für unseren Kunden bedeutete“, erläutert Van der Elst. Angesichts eines unter Druck befindlichen Ölpreises ist dieser Umstand beim Bau eines Ölplattformmoduls heute ein entscheidender Faktor. Terex AC 700-Krane heben eine Quertraverse für ein Offshore-Ölmodul Sarens brachte seinen ersten Terex AC 700-Kran von seinem belgischen Hauptsitz in Wolvertem auf den Weg zum 27 km entfernten Einsatzort Hoboken. Gleichzeitig machten sich acht LKW mit Hilfsmaterial, Wippausleger-Segmenten und Gegengewicht auf den Weg. Der große und dennoch äußerst bewegliche Terex Kran erreicht auf der Straße eine Geschwindigkeit von 75 km/h, um in kürzester Zeit vom Betriebshof zum Einsatzort zu gelangen. Einmal vor Ort, erlauben seine acht lenkbaren Achsen ein schnelles Manövrieren in die Hubposition. Innerhalb nur eines Tages hatte das vierköpfige Sarens-Team den ersten All-Terrain-Kran an den Einsatzort gebracht, ihn mit 160 t Gegengewicht sowie dem 30-m-Wippausleger ausgestattet und für den Hub einsatzbereit gemacht. An Tag zwei begann der Kran mit den Vorbereitungshüben für die Platzierung der Quertraverse. „Der erste Kran vor Ort brachte die Hubvorrichtungen, die Plattform-Anschläge und einen Radarmast an ihren Platz“, berichtet Van der Elst. „Gleichzeitig haben wir unseren zweiten AC 700 an den Einsatzort gebracht, wo ihn ein weiteres vierköpfiges Team für den Hub der Traverse vorbereitet hat.“ Am Morgen des dritten Tages waren beide Krane in Stellung gebracht, um den komplexen Hub anzugehen. Um die Möglichkeit auszuschließen, einen der beiden Krane zu überlasten, gehörte zum Hubplan von Sarens eine für 160 t Last ausgelegte Ausgleichstraverse zwischen der Quertraverse und den Unterflaschen der Krane. „Auf diese Weise erreichten wir eine perfekte Gewichtsverteilung der Last auf die beiden Krane“, erklärt Van der Elst. Zu Beginn arbeiteten beide Krane auf einem Radius von 22 m, der im Laufe des Hubs auf 17 m reduziert wurde, während die zwei Krane die Last in die benötigte Position schwenkten. Beim Platzieren der Traverse oben auf dem Modul arbeiteten beide Krane dann mit einer Ausladung von 24 m, wobei ihre Ausleger nur wenige Meter trennten. „Das direkte Ansprechverhalten der Steuerung der AC 700-Krane erlaubt unseren Kranbedienern extrem präzise Bewegungen der Ausleger und Lasten, sodass wir komplizierte Tandemhübe wie diesen problemlos ausführen können“, bemerkt Van der Elst. Nach Abschluss des Hubs demontierten die beiden vierköpfigen Teams ihren jeweiligen AC 700, und der gesamte Ausrüstungskonvoi machte sich auf den Rückweg zum Wolvertem-Betriebshof von Sarens. In gerade einmal drei Tagen hatte die Tandem-Kranlösung die Quertraverse plus Zusatzausrüstung sicher und effizient auf das Ölmodul gehoben – sieben Tage schneller als der geschätzte Zeitaufwand für die Einzelkranlösung. Aber vor allen Dingen hat die Tandemlösung den Sarens Kunden einen deutlichen Kostenvorteil verschafft. Terex AC 700-Krane heben eine Quertraverse für ein Offshore-Ölmodul Weitere Informationen: Terex und Sarens Group ( © Fotos: Terex )

Düsseldorf, 24. Juni 2016 – Terex Port Solutions hat von Associated Britisch Ports einen Auftrag über zwei elektrische Terex Gottwald Modell 8 Hafenschienenkrane in der 4-Seilgreifer-Variante G HSK 8424 B erhalten. Der britische Hafenbetreiber hat laut Hersteller die beiden Geräte für sein an der Mündung des Humber in die Nordsee gelegenes Terminal in Immingham geordert. Bauforum24 Artikel (11.01.2016): Erster Terex Quaymate M50 Hafenmobilkran geht nach Australien Terex Gottwald Hafenmobilkran G HSK 8424 B Die Krane sollen an die individuellen Terminalbedingungen angepasst und besonders wirtschaftlich mit externem Strom aus dem Hafennetz angetrieben werden. Sie sollen ab Mitte kommenden Jahres die Umschlagkapazitäten beim professionellen Laden und Löschen von Schüttgut erhöhen. Seit 2002 in dem leistungsfähigen Terminal präsent Die Geräte auf Basis von Terex Gottwald Hafenmobilkran-Technologie werden Teil eines besonders leistungsfähigen Terminals sein, in dem seit 2002 zahlreiche Terex Gottwald Hafenmobilkrane und Hafenschienenkrane betrieben werden. Sie werden dort zwei ältere Terex Gottwald HSK 360 EG Hafenschienenkrane der Generation 4 von TPS ersetzen. Die neuen Geräte verfügen über eine 50-t-Greiferkurve sowie eine maximale Traglast von 100 t. Sie bieten eine Ausladung bis zu 50 m und maximale Hubgeschwindigkeiten von 140 m/min. Das Kranportal wird von TPS mit 14 m Spurweite und 6 m lichter Höhe an die bestehende Infrastruktur des Terminals angepasst. Dies schließt auch ihre Schienenfahrwerke mit ein, die zur Einhaltung der maximal zulässigen Schienenbelastung insgesamt 24 Räder – sechs je Ecke – umfassen. Teil einer komplexen Schüttgutterminal-Lösung Die G HSK 8424 B werden in Immingham wie die Vorgängergeräte als Teil einer komplexen, spezifischen Schüttgutterminal-Lösung einschließlich vom Kran aus gesteuerten Hoppern und Förderband agieren. Sean Blissett, Engineering Manager Humber, ABP: „In unserem Terminal in Immingham wird sehr viel Schüttgut umgeschlagen. Die Lösung von TPS hat sich in diesem anspruchsvollen Umfeld über Jahre hinweg bewährt.“ Kontinuierliches Wachstum mit Technologie von TPS Neil Griffiths, neuer Sales & Service Director UK and Ireland, TPS, freut sich, dass ABP nun den nächsten Schritt in der langjährigen Geschäftsbeziehung mit TPS macht: „Das Terminal in Immingham zeigt, wie Kunden mit unserer Technologie kontinuierlich ihr Geschäft ausbauen können. Seit 14 Jahren setzt ABP auf Terex Gottwald Hafenmobilkran-Technologie. Die jetzt georderten Krane stehen erneut für einen weithin sichtbaren Wachstums- und Leistungssprung. Griffiths: „Die beiden G HSK 8424 B werden die größten Krane auf Basis von Hafenmobilkran-Technologie in ganz Großbritannien sein.“ Führende Rolle in Schüttgutterminals Die Order von ABP unterstreicht auch einmal mehr die führende Rolle von TPS bei Lösungen für den professionellen Schüttgutumschlag. Griffiths: „Gerade Lösungen, die auf unseren Hafenschienenkranen aufbauen, sind in diesem Bereich rund um die Welt stark nachgefragt und unter anderem auch in Nordamerika, Indien und der Türkei im Einsatz. Darüber hinaus haben wir in jüngster Zeit mehrere Erfolge in Brasilien verzeichnen können.“ Weitere Informationen: Terex Port Solution (© Fotos: Terex Port Solutions)

Bauforum24 TV präsentiert: All-Terrain-Krane von Demag und Terex auf der bauma 2016 Video: All-Terrain-Krane von Demag und Terex auf der bauma 2016 15.04.2016 - München. Demag feierte auf der bauma 2016 seine Wiedereinführung am Markt und präsentierte neue All-Terrain-Krane aus der AC Reihe wie den AC 220-5. Daneben wurde unter der Marke Terex der neue RT90 Geländekran vorgestellt. Jetzt das Video anschauen: All-Terrain-Krane von Demag und Terex auf der bauma 2016 Bauforum24 TV bauma News

Bauforum24 TV präsentiert: Neue TC-Minibagger von Terex auf der bauma 2016 12.04.2016 – München. Terex Compact Germany präsentiert auf der bauma sechs neue Minibagger in der Range von 1,4 bis 3,7 Tonnen. Die Modelle sollen mehr Komfort und eine höhere Effizienz bieten. Video: Neue TC-Minibagger von Terex auf der bauma 2016 Bauforum24 TV bauma News

Düsseldorf, 10. Februar 2016 –Terex Port Solutions (TPS) soll in den vergangenen Monaten sein Geschäft mit diesel-elektrischen Terex® Gottwald Hafenmobilkranen rund um die Ostsee nach-haltig ausgebaut haben. Bauforum24 Artikel (11.01.2016): Terex Quaymate M50 Hafenmobilkran Nachdem seit Mitte 2014 bereits mehrere Geräte an zahlreiche Ostseeanrainer geliefert wurden, soll nun die schwedische SCA Logistics AB (SCA) einen Modell 6 Hafenmobilkran in der Zweiseil-Variante G HMK 6507 geordert haben. Die Logistik-Sparte des führenden Herstellers von Papier-, Zellstoff- und Holzprodukten, SCA Svenska Cellulosa Aktiebolaget, wird das Gerät ab Mitte 2016 in ihrem Terminal in Sundsvall, rund 400 km nördlich der schwedischen Hauptstadt Stockholm einsetzen. Der Hafenmobilkran hilft SCA vor allem im Containergeschäft Der neue Hafenmobilkran für SCA soll in Sundsvall einen bestehenden Schienenportalkran ergänzen. Der für das professionelle Laden und Löschen von Containern konzipierte Terex Gottwald Hafenmobilkran bietet SCA eine maximale Traglast von 125 t. Die Ausladung ist mit bis zu 51 m angegeben und es werden Hubgeschwindigkeiten von 120 m/min erreicht. Er soll SCA dabei helfen, die stets wachsende Nachfrage im Containerumschlaggeschäft zu bedienen. Dazu Urban Häggkvist, Terminal Manager, SCA: „Im Containergeschäft erwarten wir besonders hohe Zuwachsraten. Daher haben wir auch die Container-Aktivitäten an den Korstabäcks Kai des Terminals von SCA verlagert, wo auch wesentlich größere Containerschiffe als bisher anlegen können. Um für das Wachstum gerüstet zu sein, setzen wir auf die leistungsstarke Terex Gottwald Hafenmobilkran-technologie.“ Der Kran ist Teil eines umfassenden Zukunftskonzepts Der G HMK 6507 bietet laut Hersteller wegen seiner Mobilität, Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit eine hohe Nutzer- und Servicefreundlichkeit. Er soll SCA nicht nur im Containerumschlag, sondern punktuell auch beim Laden und Löschen von Projektgütern unterstützen, wozu bisher Fahrzeugkrane ausgeliehen werden mussten. Häggkvist: „Der neue Kran ist für uns eine Investition in die Zukunft und Teil eines umfassenden Gesamtkonzepts, mit dem wir in unserem Terminal in Sundsvall schneller, produktiver und flexibler werden wollen.“ Zahlreiche Modelle von TPS sind gefragt Zu den jüngsten Erfolgen bei Hafenmobilkranen in der Region, zu denen auch der TPS Vertriebspartner Port-Trade aus Dänemark beigetragen hat, sagt Hans-Jürgen Schneider, Regional Sales Manager, TPS: „Wir freuen uns, dass unser Angebot in seiner ganzen Breite Terminalbetreiber rund um die Ostsee überzeugt. Der Markt hier ist sehr anspruchsvoll, und die Kundenbedürfnisse sind entsprechend vielseitig. So ist es kein Zufall, dass wir in jüngster Vergangenheit mit zahlreichen Modellen aus unserer Mittleren und Großen Kranfamilie im Ostseeraum erfolgreich waren. Dass dabei sowohl Bestands- als auch Neukunden auf unsere bewährte Technologie setzen, ist sicherlich auch ein Erfolg unserer kundenorientierten Innovationsstrategie, aus der ein facettenreiches Angebot resultiert. Ein Angebot, das unlängst auch Terminalbetreiber in anderen Teilen Nordeuropas wie etwa in Norwegen und Island überzeugt hat.“ Weitere Informationen: Terex Hafenmobilkrane (© Fotos: Terex) Mehr News aus der Baubranche... Bauforum24 Artikel (06.05.2015): Terex Superlift 3800 Raupenkran von Sarens erledigt Brückenhub Bauforum24 Artikel (15.01.2015): Terex CC 2400-1 Raupenkran demontiert Salzgitter Flachstahl-Hallenkran Bauforum24 Artikel (23.12.2014): Terex HC 230 und HC 275 Raupenkrane im Hafen von Paita (Peru) Bauforum24 Artikel (03.12.2014): Terex CC 2800-1 Gittermast-Raupenkran errichtet Enercon E-85 Bauforum24 Artikel (25.11.2014): Neuer Terex Explorer 5500 All-Terrain-Kran Bauforum24 TV präsentiert: Video: Terex Superlift 3800 und der MHL 350E Hybrid von Terex Fuchs Bauforum24 TV präsentiert: Video: Terex Cranes zeigt Kran-Neuheiten auf bauma China Bauforum24 TV präsentiert: Video: Terex Strategien für China - bauma China 2012 Bauforum24 TV präsentiert: Video: Terex neuer Schnellmontagekran Eazy 90

Crailsheim, Januar 2016. Terex Compact Germany (Crailsheim) präsentiert auf der bauma sechs neue Minibagger von 1,4 bis 3,7 Tonnen. Neues Design, neu konzipierter Arbeitsplatz und moderne Baggersteuerung sollen die Modelle auszeichnen. Zu den präsentierten Modelle gehören TC14-2, TC16-2, TC19-2, TC22-2, TC35-2 und TC37-2. In den nächsten zwei Jahren werden noch weitere Modelle zur Marktreife gebracht. Es ist die größte Neuprodukt-Entwicklung am Standort Crailsheim. Bauforum24 Artikel (06.01.2015): Zwei Terex TW110 Mobilbagger für Menner-Tiefbau Terex Minibagger TC16-2, TC-19-2, TC-35-2 und TC37-2 Die Neuen sollen laut Hersteller im Vergleich zu gängigen Wettbewerbsmodellen durchschnittlich bis zu 20% mehr Arbeitsleistung ( beispielsweise beim schnellen Ausheben von Gräben ) bieten. Die Minis sind mit einer LUDV-Hydraulik (Last-unabhängige-Durchfluss-Verteilung) ausgestattet. Die LUDV sorgt dafür, dass die Kraft bedarfsgerecht am Arbeitsgerät ankommt. Auch bei extremen Böden soll der Löffel kraftvoll eindringen und komplett gefüllt werden. Durch die konventionelle Bauweise steht die Maschine stabil und schaukelt sich nicht auf. Für den Betrieb von Anbauwerkzeugen wie Hammer oder Fräse ist der zweite Steuerkreis elektrisch-proportional – ab TC22-2 Standard, für die kleineren Modelle optional. Der Fahrer steuert über Joystick (Terex Fingertip-Steuerung). Terex Minibagger TC37-2 verbindet neues Design und neue Technik mit Schaeff-Tradition Die neuen Modelle in der 1,5-t-Klasse sind mit zusätzlichem Ein- und Ausstieg rechts ausgestattet. Die neue XL-Kabine soll den Raum und Komfort wie ein 3,5 Tonner bieten. Für den schnellen Einstieg lässt sich die Konsole komplett wegklappen. Der Fußraum auch für Schuhgröße 48 und größer genug Platz bieten. Der Arbeitsplatz lässt sich individuell auf die Fahrergröße einrichten. Die Glasflächen sollen eine optimale Sicht auf Anbauwerkzeug und Arbeitsumgebung erlauben, insbesondere die Kette rechts unten soll gut im Blick sein. Terex TC37-2 Minibagger arbeitet mit LUDV-Hydraulik und konventioneller Heckbauweise Bedienerfreundlich ist die Kombination aus intuitiver Steuerung und sicherem Arbeiten. Durch Terexspezifische Konstruktionsmerkmale sollen beispielsweise Beschädigungen von vorne herein vermieden werden: durch den obenliegenden Nackenzylinder soll es bei der LKW-Beladung nicht zum Kontakt zwischen Kolbenstange und Ladekante kommen. Der Knickmatik™-Zylinder ist laut Hersteller bewusst links angeordnet, so dass er vor Beschädigungen durch Kollisionen geschützt ist - der Ausleger kann bei voller Grabtiefe auf beide Seiten geschwenkt werden. Durch die automatische Schwenkbremse kann beim Transport ein Verriegeln des Oberwagens nicht vergessen werden. Gesteuert wird über Terex Fingertip-Steuerung – bei Terex neu in dieser Klasse. Der Schildhebel bietet einen integrierten Fahrgeschwindigkeitsregler. Planier- und abzieharbeiten sollen so leichter von der Hand gehen. Terex TC19-2 Minibagger mit neuer Kabine Gerade um den täglichen Service zeitsparend auszuführen kommt es auf einfachen Zugang und zusammengefasste Servicepunkte an. Die Motorhaube geht laut Hersteller weit nach oben auf, die täglichen Kontrollen sind direkt zugänglich oder über Schaugläser kontrollierbar. Das direkte Betanken aus Kanistern ohne Schlauch geht zügig von der Hand, da der Einfüllstutzen bequem zu erreichen ist. Insgesamt war es Ziel, die Stillstandzeiten und Servicekosten zu senken. Alles neu? Nicht ganz. Die Schaeff-Philosophie, konventionelle Bauweise bzw. Kurzheck, Knickmatik™-Zylinder sowie Nackenzylinder wurde beibehalten. Darum herum ist eine komplett neue Maschine konstruiert. Im 1,5 - 2 t Segment bietet Terex ab sofort mit vier Modellen von der Rental-Version bis zur High-End Ausstattung für anspruchsvolle Baustelleneinsätze das passende Modell – je nach Anforderung an Ausstattung und Leistung. Die Maschinen sind „Made in Germany“. Im Motorraum des Terex TC19-2 sollen alle täglich relevanten Servicepunkte leicht zu erreichen sein Terex auf der bauma Zu sehen ist die Mini Weltpremiere auf dem Terex Stand FM. 711. Darüber hinaus sind auch weitere Neuheiten aus den Bereichen kompakte Midibagger, Mobilbagger und Radlader zu sehen. Weitere Informationen: Terex Construction (© Fotos: Terex) Mehr News aus der Baubranche... 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