Uetlibergtunnel - Westumfahrung Zürich

[André 139]

Direkt hinter dem Bohrkopf wird die Ausbruchsicherung vorgenommen.
Die Ausbruchsicherung besteht aus fünf bis sechs Meter langen Seilankern, Bewehrungsnetzen sowie Spritzbeton in 25cm Dicke. Auf einem Bild ist das Bohren der Anker zu sehen. Im Hintergrund kann man den Bohrkopf der TBE erkennen.

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Aufnahmen des Nachläufers im Bereich vor dem Bohrkopf. In diesem Bereich wird der Spritzbeton aufgetragen.

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Blick auf den Bohrkopf der TBE.
Die TBE von Wirth arbeitet mit einem speziellen Abbauverfahren, der sogenannten Hinterschneidetechnik. Die TBE kann ihren Bohrdurchmesser variieren, sogar innerhalb des Bohrkreises, womit der Tunnel nicht zwangsläufig kreisförmig aufgefahren werden muß. Beim Bau des Uetlibergtunnel wird mit einer TBM vorgängig ein Pilotstollen von 5 Meter Durchmesser gebohrt. Anschliessend wird der Pilotstollen mit der TBE auf das Vollprofil geschnitten (14,10 - 14,40 Meter).

In der Röhre Basel wurde bis Ende 2003 zweischichtig gefahren womit bei 5 Tagen pro Woche eine Vortriebsleistung von 25-35 Metern pro Woche erreicht wurde. Ab Anfang 2004 wurde dann dreischichtig gearbeitet womit die Leistung auf bis zu 63,5 Meter gesteigert werden konnte. Die maximal erreichte Tagesleistung betrug beachtliche 16,5 Meter.

Der zuvor gebohrte Pilotstollen dient der TBE zur Verspannung. Zusätzlich wird hier auch der durch den Ausbruch entstehende Staub abgesaugt.

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Hinter dem Bohrkopf befinden sich technische Einrichtung wie die Elektromotoren oder eine Werkstatt für Reperaturen vor Ort. Auf dem letzten Bild sieht man das Ende der TBE welches in den Pilotstollen reicht.

Die Temperaturen in diesem Teil der TBE sind alles andere als angenehm. Bei meinem Besuch dürften es deutlich über 30 Grad gewesen sein.

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Der Steuerstand der TBE.